Valutare impianto lpg su fiat punto 1.2 8v 69cv

[Andrea98 0]

E quì siamo daccordo! Ma un iniettore più veloce migliorerebbe le cose no??

[betullo 0]

L'iniettore spruzza il gas nel collettore d'aspirazione. Dopodiché il cilindro apre la valvola e lo aspira.

Quindi la velocità dell'iniettore secondo me non centra nulla con il cut-off, non svolge la funzione che voi avete immaginato.

Quello che un iniettore veloce può eventualmente consentire è di tenere il ritmo di un motore che va a 10mila giri al minuto.

Non è davvero il caso del 1.2 Fire.

[Moscerino 0]

L'iniettore spruzza il gas nel collettore d'aspirazione. Dopodiché il cilindro apre la valvola e lo aspira.

Quindi la velocità dell'iniettore secondo me non centra nulla con il cut-off, non svolge la funzione che voi avete immaginato.

Quello che un iniettore veloce può eventualmente consentire è di tenere il ritmo di un motore che va a 10mila giri al minuto.

Non è davvero il caso del 1.2 Fire.

Però è stato confermato che ci vogliono iniettori veloci per il 1.2 euro 6...

[eco world gas s.r.l. 0]

 

 

comunque su un fire 1,2 non credo faccia alcuna differenza un iniettore piu o meno veloce...

Invece si,specialmente sulle fiat Euro 6 1.2

Anche sul 1.4 95cv aspirato Euro 6 ultima versione, della Tipo? Scusi approfitto della sua competenza...

 

Su queste abbiamo notato di no ,essendo lo stesso motore vecchio che montava anche la Fiat Idea.

[Moscerino 0]

Grazie mille per la spiegazione!

[Andrea98 0]

Sapreste darmi il nome di qualche impianto con iniettori veloci?

[Moscerino 0]

Sapreste darmi il nome di qualche impianto con iniettori veloci?

Landi Omegas con iniettori GIRS12, poi altre marche bisogna cercare sui rispettivi siti.

[eco world gas s.r.l. 0]

L'iniettore spruzza il gas nel collettore d'aspirazione. Dopodiché il cilindro apre la valvola e lo aspira.

Quindi la velocità dell'iniettore secondo me non centra nulla con il cut-off, non svolge la funzione che voi avete immaginato.

Quello che un iniettore veloce può eventualmente consentire è di tenere il ritmo di un motore che va a 10mila giri al minuto.

Non è davvero il caso del 1.2 Fire.

Mi dispiace contraddirti ,ma purtroppo le Fiat 1.2 Euro 6 hanno problemi di minimo a gpl ,proprio perché l'iniettore non è abbastanza veloce da gestirlo e quindi si spengono.

Non a caso quasi tutti i costruttori in Italia degli impianti GPL ,fanno il rientro a benzina,per risolvere il problema.

[Andrea98 0]

Nessuno sa dirmi nulla di come vanno gli impianti emer?

[Moscerino 0]

Nessuno sa dirmi nulla di come vanno gli impianti emer?

Ottima marca...

[Moscerino 0]

 

L'iniettore spruzza il gas nel collettore d'aspirazione. Dopodiché il cilindro apre la valvola e lo aspira.

Quindi la velocità dell'iniettore secondo me non centra nulla con il cut-off, non svolge la funzione che voi avete immaginato.

Quello che un iniettore veloce può eventualmente consentire è di tenere il ritmo di un motore che va a 10mila giri al minuto.

Non è davvero il caso del 1.2 Fire.

Mi dispiace contraddirti ,ma purtroppo le Fiat 1.2 Euro 6 hanno problemi di minimo a gpl ,proprio perché l'iniettore non è abbastanza veloce da gestirlo e quindi si spengono.

Non a caso quasi tutti i costruttori in Italia degli impianti GPL ,fanno il rientro a benzina,per risolvere il problema.

 

I consumi di benzina aumentano di molto?

[Black Sabbath 0]

 

L'iniettore spruzza il gas nel collettore d'aspirazione. Dopodiché il cilindro apre la valvola e lo aspira.

Quindi la velocità dell'iniettore secondo me non centra nulla con il cut-off, non svolge la funzione che voi avete immaginato.

Quello che un iniettore veloce può eventualmente consentire è di tenere il ritmo di un motore che va a 10mila giri al minuto.

Non è davvero il caso del 1.2 Fire.

Mi dispiace contraddirti ,ma purtroppo le Fiat 1.2 Euro 6 hanno problemi di minimo a gpl ,proprio perché l'iniettore non è abbastanza veloce da gestirlo e quindi si spengono.

Non a caso quasi tutti i costruttori in Italia degli impianti GPL ,fanno il rientro a benzina,per risolvere il problema.

Neanche con gli iniettori Keihin del Prins?

[Moscerino 0]

 

 

L'iniettore spruzza il gas nel collettore d'aspirazione. Dopodiché il cilindro apre la valvola e lo aspira.

Quindi la velocità dell'iniettore secondo me non centra nulla con il cut-off, non svolge la funzione che voi avete immaginato.

Quello che un iniettore veloce può eventualmente consentire è di tenere il ritmo di un motore che va a 10mila giri al minuto.

Non è davvero il caso del 1.2 Fire.

Mi dispiace contraddirti ,ma purtroppo le Fiat 1.2 Euro 6 hanno problemi di minimo a gpl ,proprio perché l'iniettore non è abbastanza veloce da gestirlo e quindi si spengono.

Non a caso quasi tutti i costruttori in Italia degli impianti GPL ,fanno il rientro a benzina,per risolvere il problema.

Neanche con gli iniettori Keihin del Prins?

 

Quelli sono dei signori iniettori, vero?

[Black Sabbath 0]

Esatto moscerino, e mi ricordo che il mio installatore mi disse che il Prins è l'unico impianto che non prevede rientri a benzina. Aspettiamo l'utente Eco world gas se conferma questa cosa

[Moscerino 0]

Esatto moscerino, e mi ricordo che il mio installatore mi disse che il Prins è l'unico impianto che non prevede rientri a benzina. Aspettiamo l'utente Eco world gas se conferma questa cosa

Oltretutto iniettori (velocità a parte) molto resistenti allo sporco. Solo bisogna vedere se "il gioco vale la candela", ovvero se il costo maggiore dell'impianto ha senso per essere montato su un 1.2 Fire...