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Valutare impianto lpg su fiat punto 1.2 8v 69cv


Andrea98

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Ma sulla tua punto il minimo a benzina non lo si "regola" tramite centralina no? Forse è quella la differenza

A benzina quel problema c'è e rimane, lo ho bypassato passando a gpl prima che il motore sia alla temperatura in cui mi da problemi...pur vero che una euro2 digerisce parecchie cose che un motore più recente non digerisce...

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Come quello che descrivi tu, SOLO AD UNA CERTA TEMPERATURA,alle volte non rientra dal cut off, arrivi ad uno stop e se premi la frizione per fermarti i giri vanno giù diretti a zero spegnendo il motore, cosa cui si può ovviare premendo la frizione "all'ultimo" quando il motore è già tornato al minimo...ma a gas questo problema non c'è mai stato

 

Dato che accade solo col motore non ancora caldo e dopo che si è già spento lo starter io ho abbassato la temperatura di commutazione a gas e adesso a quel regime di temperatura l'auto va già a gas, quindi problema aggirato

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Sarebbe da capire cos'ha fatto Fiat per risolvere il problema sui fire gasati di fabbrica, dato che la mia punto metano presa nuova neanche due anni fa, ma con già 90.000km all'attivo non ha problemi di minimo, idem una EVO gpl oem di un mio amico, questa ha oltre 300.000km.

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ciao e buon anno

sulle punto evo 1.2 €5 e ancora i piu  €6 il cut off è molto aggressivo gia a benzina, a gpl introduci un ulteriore ritardo nell'erogazione del carburante (gpl) dovuto al tubicino gas, al fatto che è gassoso e ci mette un attimo in piu della benza ad arrivare ai cilindri

Soluzione: aggiornamento ecu benzina in fiat ( forse solo su €6) oppure rientro a benzina al minimo durante il funzionamento a gpl.

Per la punto €2 se ha la farfalla a filo il minimo viener regoalto con un forellino e relativo otturatore...se l'otturatore scorre male per sporcizia il minimo è ballerino. Si può provare a pulire con wd 40 o simili

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La mia non ha la mezzaluna sulla farfalla. Tutto elettronico.

 

In che senso il cut off è aggressivo?

Penso intenda che è più evidente e marcato rispetto ad Euro 4/5...

Però se non si riesce più a "gasare" un motore semplice come un Fire...vuol forse dire che la fine del GPL è vicina?

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Bah secondo me non è che non si riesce più a gasare un semplice fire. Basta cambiare qualche parametro.

Inoltre il fire con l'euro 6 è proprio al limite perchè è nato per andare a carburatore. Infatti da quest'anno sarà sostituito dai firefly

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aggressivo intendo dire che dopo un cut off la benzina viene ridata ad una soglia di giri molto bassa, piu bassa rispetto all'euro 5 e al limite dello spegnimento.

Con il gpl devi dare tempo all'iniettore di aprirsi e al gas di fluire anche attraverso il tubicino iniettore collettore, perciò ci va qualche millisecondo in piu rispetto alla benzina e questo porta  allo spegnimento del motore. Vero il fire per quanto rivisto e ottimizzato è sempre un motore di base di 35 anni fa.

La soluzione rapida è il rientro a benzina, piu radicale andare a modificare i parametri di rientro cut off nella ecu benzina.

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Consideriamo che si è moooolto al limite perchè a volte con clima acceso andando a benzina a volte muore lo stesso. Successo 4-5 volte in 4 mesi

infatti nasce da questo l'aggiornamento ufficiale della ecu

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