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Lovato E-GO su Fiat 500 1.4


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Grazie per le vostre risposte, considerando le opinioni di moscerino e il prezzo di 800€ compreso collaudo penso che tutto possa andare bene, però vorrei informarmi per un easyFast lovato che differenza di prezzo c’è. Attendo qualcuno che abbia E-GO installato, grazie sempre.

Ottimo prezzo! Qui anni fa neanche un aspirato si installava a quel prezzo! Ora per un Landi su un'utilitaria ci vogliono 1600€...

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Allora mi ritengo fortunato, attendo risposte...

Un po' di prezzi: oltre 600€ per il cambio bombola, 200€ multivalvola...prezzi che ho chiesto. Non so cosa costino iniettori/centralina, immagino 500€ cadauno...quindi 800€ è un super prezzo!

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  • 2 years later...

Buongiorno, io avrei la stessa domanda ma per una fiat 500 1.2 69 cavalli.

Ho dovuto cambiare l'impianto frontale del gpl e mi hanno installato un kit lovato ego ma non riesce proprio a mantenere il minimo, spesso si spegne in partenza o quando freno (già schiacciando la frizione) e anche quando passo da gpl a benzina o viceversa. Riportata 4 volte ma da sempre lo stesso problema.

Un altro meccanico mi ha detto che è un impianto economico e che su fiat panda e 500 ha effettivamente questi problemi col minimo.

Voi ne sapete qualcosa?

Grazie mille

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56 minuti fa, En500 ha scritto:

Buongiorno, io avrei la stessa domanda ma per una fiat 500 1.2 69 cavalli.

Ho dovuto cambiare l'impianto frontale del gpl e mi hanno installato un kit lovato ego ma non riesce proprio a mantenere il minimo, spesso si spegne in partenza o quando freno (già schiacciando la frizione) e anche quando passo da gpl a benzina o viceversa. Riportata 4 volte ma da sempre lo stesso problema.

Un altro meccanico mi ha detto che è un impianto economico e che su fiat panda e 500 ha effettivamente questi problemi col minimo.

Voi ne sapete qualcosa?

Grazie mille

È un motore 1.2 euro 6 ?

Tante volte è stato segnalato come motore problematico al minimo anche a benzina.

Ti è capitato anche a benzina?

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Io ho zavoli su abarth 135cv ma nessun problema. Non conosco quell'impianto ma se l'interfaccia è similare puoi farti abilitare temporaneamente il funzionamento al minimo a benzina in attesa di capire il problema...

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6 ore fa, En500 ha scritto:

Un altro meccanico mi ha detto che è un impianto economico e che su fiat panda e 500 ha effettivamente questi problemi col minimo.

Non credere a queste baggianate dette da chi non sa nulla di impianti GPL.

L'impianto funzionerebbe perfettamente se fosse stato montato correttamente. Quindi vai dall'installatore e pretendi che ti sistemi il problema. Oppure fatti risarcire e poi vai da qualcuno che sia capace di fare il mestiere.

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17 ore fa, betullo ha scritto:

 

L'impianto funzionerebbe perfettamente se fosse stato montato correttamente. Quindi vai dall'installatore e pretendi che ti sistemi il problema. Oppure fatti risarcire e poi vai da qualcuno che sia capace di fare il mestiere.

Anche con impianti installati correttamente ci sono questi problemi ,fidati.

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1 ora fa, eco world gas s.r.l. ha scritto:

Anche con impianti installati correttamente ci sono questi problemi ,fidati

È un limite della velocità dell'iniettore...

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5 ore fa, Moscerino ha scritto:

È un limite della velocità dell'iniettore...

La velocità dell'iniettore penso che non conti nulla. Il gas entra nel cilindro solo quando si apre la valvola del cilindro.

La vera soluzione è fare in modo che si esca dal cutoff a 1600-1700 giri, che 1500 sono troppo pochi.

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19 ore fa, Moscerino ha scritto:

È un limite della velocità dell'iniettore...

Sembra che lo faccia in modo particolare con i seguenti codice motore 188A4000 e 169A4000 ,che hanno come centralina benzina BOSCH.

Questi motori ,hanno dei piccoli canali di aspirazione e questo è un problema ,tubi molto corti dagli iniettori al collettore con iniettori singoli per cilindro oltre ad un iniettore che un tempo di apertura di almeno 2 ms ,aiutano a risolvere .

Alcuni di questi motori hanno le palette all'interno del collettore e possono creare problemi.

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Qualcosa del genere ,questo è del 1.4 ,ma ci sono anche con alcune versioni 1.2.

Quando l'ugello è forato sul canale che può essere chiuso da queste palette ,può creare problemi come questo.

L'ingresso è parzialmente chiuso a bassi carichi (inattivo lasciando il cut-off,alcuni anche agli stop )ed è completamente aperto a tutti gli altri carichi.

Quando guardi sulle foto le porte sul lato sinistro saranno chiuse.

Utilizzano questo tipo di soluzione per ridurre il consumo di carburante :meno aria significa meno carburante da bruciare se la potenza non è necessaria.

collettore_fiat.jpg

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1 ora fa, eco world gas s.r.l. ha scritto:

Qualcosa del genere ,questo è del 1.4 ,ma ci sono anche con alcune versioni 1.2.

Quando l'ugello è forato sul canale che può essere chiuso da queste palette ,può creare problemi come questo.

L'ingresso è parzialmente chiuso a bassi carichi (inattivo lasciando il cut-off,alcuni anche agli stop )ed è completamente aperto a tutti gli altri carichi.

Quando guardi sulle foto le porte sul lato sinistro saranno chiuse.

Utilizzano questo tipo di soluzione per ridurre il consumo di carburante :meno aria significa meno carburante da bruciare se la potenza non è necessaria.

collettore_fiat.jpg

Invece il 1.4 non è problematico?

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Vale la stessa cosa anche per il 1.4 se ha queste palette,quindi sarebbe meglio forare sul lato destro ,dove la paletta non chiude.

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