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OPEL ZAFIRA non va' in moto probabile pompa iniezione


jimiz

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Carissimi, mi trovo con questo problema.
Opel Zafira  A  (F75)  TDI 1999cc  
di fine 2002 tenuta molto bene anche a livello motore 100.000 khm
sempre revisionata, e manutenzioni annuali.

Sono della prov. di Udine , ,ma abito e lavoro  in Austria , non distante dal confine italiano.

all' improvviso un giorno a stentato ad andare in moto..come fosse ingolfata...poi e' andata e son rientrato a casa normalmente.
il giorno dopo non voleva piu saperne ,  nemmeno un "bot" usciva dal scarico..
chiamato il carroatrezzi cui sono assicurato e dopo  un veloce controllo l'han portata via.
dopo qualche ora mi han chiamato dicendo che non sanno cosa possa essere, forse problemi alla pompa di iniezione, fatto sta che l'han messa in moto (credo con lo spry solito , messo nella presa d'aria/filtro.....)  e che ora andava...segnalazioni particolari nessuna.
vado a prenderla...e la macchina non partiva.  A quel punto mi han detto che dovevo portarla all 'opel perche loro non potevano fare altro...
una volta portata la, un paio di giorni dopo mi dicono che e' sicuramente la POMPA, e che non merita ...poiche la machina vecchia (chi se ne frega se tenuta bene per loro...)
e escluse tasse, si parla di una riparazione da 3200 euro circa...2000 euro per la pompa e il resto lavoro-tasse...  
ovviamente una botta nei denti incredibile, anche perche ho girato per giorni in una marea di concessionarie, cosi come passato ore e straore in internet...e non ho visto nulla che possa esser giusto per me, in un periodo dove assolutamente non posso permettermi spese importanti...e a bassi prezzi lasciam perdere perche non c'e' nulla se non peggio dela mia zafira!   fattosta' che trovo un ragazzo meccanico, che mi dice, che forse non e' la pompa...che voleva darci lui un occhiata.
La riporto a casa...(messa in moto sempre con lo stesso metodo...spry...mentre giri la chiave finche parte...) ..
la macchina una volta fermata, non riparte piu...  il tizio dice che forse sono i tubicini di gomma che portano aria che perdono (non mi intendo di motori e non capisco che serva l'aria...e perche sotto pressione senza perdita)...   e controllando vede che all'opel ci avevano messo le mani cambiando un tubicino, ma lasciando gli altri 3 ...e che questi 3 erano cotti e marci...per cui ha rifatto nuovo tutto il collegamento con tubicini, ben messi...ma con il preesometro aveva osservato che c'era ancora una perdita anche se debolissima...e mi ha detto...probabilmente c'e' la guarnizione sopra da cambiare...perche vecchia e perde anche quella.
la rimettiamo in moto CON LO SPRY...lasciamo accesa 10 minuti,....poi  una volta spenta.. proviamo a metterla in moto regolarmente e ...PARTE!..
sembra perfetta... per cui vado a fare un giro, faccio disel,  riprovo a spegnerla...aspetto 10 minuti...riaccendo...perfetta...
al che il ragazzo mi dice...se funziona cosi, non serve nemmeno metter mano alle altre guarnizioni.

lasciala ferma questa sera...domattina riprovi e se va' sei a posto cosi , ma di certo non e' la pompa..perche se fosse la pompa non andrebbe cosi bene...!!

rincuorato e contento vado a casa...  alla mattina riprovo...da due borbotti..e poi niente...!!  chiamo il ragazzo, che decide di portarla nella sua officina dove lavora...li cambia guarnizioni ecc...perdita zero..o almeno rispetto a prima....rimette in moto, (SPRY)...poi prova 2-3 volte in maniera con la chiave tutto ok....
5 ore dopo riprova...tutto ok.....mi chiama mi dice che tra lavoro e pezzi sono 300 euro...  che dovrebbe esser tutto ok...io gli dico...aspetta facciamo una cosa...tienila li fino a domani...se domani va ancora in moto allora  vengo a prenderla!...oggi la prova...e non va'!   solito problema....se sta ferma TOT ore...poi non riesci piu a metterla in moto...
a questo punto sconsolato anche lui,  mi dice che probabilmente e' la pompa...non riesce a capire perche, ma altro non puo essere...
per esser ancora piu certo ha cambiato anche il filtro gasolio (serbatoio)...  e poi , ha usato una tecnica, secondo cui tanti meccanici, puoi metter in moto la macchian e usarla , BYPASSANDO la pompa..., non ho idea come, ma collegando dei tubi non so cosa...riescono a bypassare..  e solitamente funziona , ...metodo che dimostra anche che sia la pompa il problema .
ma purtroppo questo metodo, nel mio caso non ha funzionato...  e a sto punto pr interpellando altri colleghi e amici meccanici non sanno che fare...se non provare a cambiare la pompa.

purtroppo...torniamo alla botta dei denti di inizio topic..dove esce la spesona... cioe bisogna trovare la pompa , e tutti mi sconsigliano di trovarla usata !...una nuova cercando in internet per sta maledetta macchina costa 1500 euro...  poi c'e' il lavoro cui dovro' pure aggiungere i 300 euro spesi per nulla, ora....
Tuttavia mi dicono che cambiare la pompa non e' una passeggiata, possono cmq esserci problemi poi (non so di che genere)...la macchina (centralina) va riprogrammata...e solo quelli della OPEL possono farlo...  e  insomma qui mi son fermato...non so piu che fare...il meccanico non sa che consigliarmi....e a me buttare via la macchina cosi per una stronzata del genere mi fa' una rabbia che non potete immaginarvi !....pompa con lavoro 3000 euro....valore macchina (ora rotta) 500 euro.... 

se fossi mazinga saprei gia' che fare con i stabilimenti OPEL in GERMANIA...

secondo qualche esperto di motore del genere...come posso esser certo che sia la pompa il problema , visto che se la metto in moto (SPRY) va benissimo ...e smette di fuinzionare solo se sta ferma e spenta diciamo oltre le 12 ore ???   non vorrei decidere di prendere una pompa nuova...e poi non e' manco li il problema!

GRAZIE per la comprensione (e sopportazione lettura) 

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Sintetizzando un po': tutti ti dicono che è la pompa (d'iniezione, presumo, dato il costo che ti hanno prospettato!). Tutti ti hanno fatto spendere soldi per interventi che non hanno modificato il problema.

 

L'auto a caldo va bene. A freddo, ha bisogno di annusare un po' di etere (questp è ciò che c'è nelle bombolette) per partire.

 

Al di là di "provare a cambiare qualche pezzo", che sembra diventato lo sport nazionale degli italici riparatori, qualcuno ha fatto qualche lavoro di diagnosi? Elettronica? Test di compressione? Controllo dei sistemi anti-furto, tipo immobilizer?

 

Ciò che ho capito, dal tuo intervento, è che nessuno ti ha detto PERCHE' dovrebbe essere proprio la pompa (e quale!)

 

Ciò che ti posso dire è che quando un motore diesel non riesce più ad avviare a freddo è perché la compressione è calata molto. Specie a freddo. Tant'è vero che ha bisogno dell'etere (super-esplosivo!) per innescare l'accensione. Poi, scaldandosi, è pur sempre un motore ad auto-accensione e non dà più problemi. Cosa che mi fa pensare che la pompa… mah… c'entra? Magari si. Però, boh… a me fa pensare più ad un problema di "stanchezza" del sistema cilindri-pistone-valvole-testata. Non lo sapremo mai, se nessun meccanico si decide a fare il meccanico, svolgendo qualche prova.

 

Probabilmente la pompa è il problema più diffuso per quel motore e quindi tutti pensano subito a quello, ma la diagnosi non è supportata (per quel che hai scritto) da nessuna indagine.

 

Prova a vedere qui:

https://www.mondoautoricambi.it/POMPE%20INIEZIONE-c128.ricambi

se trovi la tua pompa. Che motore hai su? Mi par di capire che è un diesel, ma ci sono di varie potenze.

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Dimenticavo: anche le candelette potrebbero essere indiziate. Loro o la centralina che ne gestisce il funzionamento. Prima passa da un bravo elettrauto e poi da un pompista (sai di che marca è la pompa?).

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ciao
la macchina e' un TDI 2.0   cioe:  Opel Zafira  A  (F75)  TDI 1999cc 
la pompa non ho idea la marca, perche non ho avito accesso per vedere di persona... probabile bosch...forse..





la centralina non da problemi indicatori purtroppo...
le candellette son state fatte un annetto fa', appunto perche la centralina mi segnalava un problema (poi collegando il computer han identificato proprio queste)...

tuttavia con le candele e motore a freddo, stentava a partire ma sentivi i bot bot dal scarico tipo quando una macchian e' ingolfata....

adesso invece e' ZERO...gira il motore (con motorino avviamento) ma non da manco un colpo....a meno che appunto non usi quello spry che dici tu e allora in pochi attimi riesci a metterla in moto...
DODODICHE'...  sembra tutto ok...nessun problema viene segnalato...e se riprovi anche dopo 3-4 ore...si mette in moto bene.  MA...se invece attendi di piu..diciamo una decina di ore...  ZERO...al massimo 2 botti e poi stop....

all'inizio sembrava esser un perdita di aria, da quei tubicini che portano aria dentro il motore...son posto sotto il coperchio sopra la testata...son 4  tubicini...
quelli vecchi erano veramente da cambiare...si spaccavano come plastica da quanto duri erano...per cui abbiam sperato che fosse li il problema...
invece no...
quindi e' andato avanti a cambiare anche delle guarnizioni sempre per lo stesso motivo dove entra l'aria di quei tubicini...all'interno...

ora la pressione provata non cala...almeno non come fafeva prima in maniera evidente... resta ferma come da foto che ti allego...
per cui  non e' un problema di aria.
(ripero non ho idea di coe funzioni il motore diesel e perche ci sia bisogno di quei tubi che portano aria e con ZERO perdita...)

poi e' stato fatto una sorte di BYPASS per alimentare direttamente credo senza pompa...una pratica che i meccanici (dicono) fanno spesso per far funzionare cmq  motori senza bisogno di questa pompa....  ma nel mio  caso manco cosi funziona...  han cambiato il filtro del gasolio , giusto per esser sicuri (che era bello nero)...ma infatti non e' manco quello...

eppure consultandosi tra di loro...dicono "strano che sia la pompa...perche se fosse la pompa non andrebbe cosi bene, una volta in moto...avresti cmq problemi...e dopo 10 minuti o un ora non potresti accenderla , invece la tua va....e anzi mi han detto, che se la macchina la lasciano pendente in avanti...(ad esempio su una discesa)...  la macchina va in moto anche dopo uina giornata...  quindi  non arriva gasolio ?!? oppure la pendenza tiene in pressione il gasolio sulle camere pistoni ?? BHOOOOO ??! non lo so...

un paio di ore fa' consultando un altro meccanico di altra officina, mi ha detto...dopo tutti i dettagli che gli ho spiegato, che anche lui  non e' certo sia la pompa...con la pompa guiasta o malfunzionante avei altri problemi anche quando in moto.... e mi ha parlato che forse, potrebbe esser un tubo che non ho capito un cacchio...ma che si trova dentro il motore...che se e' rotto quello potrebbe dare appunto questo tipo di problema.  da provare a vedere prima di parlare di pompa!...

quindi adesso, teoricamente dovrei portarla da questo qui....  azzz....

in caso , lui mi ha proposto di prednere una pompa non orginale...che costa nuova 1000 euro e quidni con lavoro stando dentro i 1500.... invece dei 2000 euro che costa originale presa qui dall centro OPEL....che con lavoro andrei sui 3000 e passa...e infatti il meccanico qui mi ha avvisato che li, non hanno assolutamente voglia di riparare macchine vecchie come le mie...ma di vedere nuove e usate, facendoti buttare la tua...

compressione dei pistoni non ho idea.. non so manco se han fatto questi test,...pero' una volta che e' in moto la provi va via tranquilla e non sembra tentennare o spompata o altro...

 

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Uhm.

Il filtro, ok, era da provare. Costa pochino e va cambiato spesso. Se si intasa, motore freddo o caldo non cambia, quindi non capisco il senso. Ma va bene...

Guarnizioni... boh? Chissà dov'erano...

La foto del "bypass", non l'ho capita, ma dall'etichetta inquadrata direi che hai una pompa della Lucas... ;)

La prova del manometro, non ho capito a che cosa è collegato. E comunque, con mezzo bar di pressione, non mi sembra questa gran prova.

 

Però, con le nuove informazioni che hai postato, si può pensare che la pompa del carburante (che NON è la pompa d'iniezione! :rolleyes: a meno che tu non abbia un circuito monopompa ) può essere un po' fiacca. O magari  solo il circuito, che va comunque verificato bene prima (elettrico e tubi del gasolio, non ci devono essere perdite!). Il problema è che la pompa del carburante di solito è DENTRO al serbatoio. <_<  E nessuno ha voglia di tirar giù il serbatoio, che è un lavoraccio, magari per niente.

In pratica, è una banale pompetta elettrica, che pesca la nafta e la fa arrivare in eccesso alla pompa d'iniezione (che la comprime per gli iniettori, che poi "fasano" e dosano il carburante in ogni cilindro). Il troppo torna nel serbatoio, in molti tipi d'impianto. Se uno dei tubi perde, magari in una giunzione, il tutto funziona, ma dalla stessa strada, quando la macchina sta ferma per un bel po' entra una bolla d'aria.

Che non fa accendere il motore, che in accensione "chiede" poca nafta. Ma quando il motore è partito (magari con l'etere...) chiamando molta nafta, la bollicina sparisce.

 

Suona familiare? :rolleyes:

 

Cerca un pompista. Di solito i centri che trattano "Delphi", "Magneti Marelli", "Bosch" o "Lucas" sanno a chi rivolgersi, se non fanno direttamente loro i pompisti. Manco da Udine da troppo per indicarti una ditta. Ma con le pagine gialle, con i marchi che ti ho detto, non dovrebbe essere impossibile. Sono artigiani diversi dal meccanico: si occupano solo di impianti di iniezione, a volte di una sola marca (richiede attrezzatura specifica che costa un patrimonio): anche i meccanici vanno da loro... ;)

 

Chiedi ad uno di questi numeri: https://www.paginegialle.it/ricerca/assistenza%20iniettori/UD se sanno chi ci mette le mani (da quel che vedo, sono specializzati su mezzi più grossi) nella tua zona.

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in effetti la situazione e'quella li...se la macchia sta ferma per diciamo oltre 10 ore...non parte piu...(e serve l'etere...)  dopodiche funziona regolarmete, anche spenta (pureche non passino troppe ore) la riaccendi normalmente....

pero' perdite anche minime di gasolio non ve ne sono...    il problema che io non so SE e CHE strumenti hanno questi qua..., anche per la pompa iniezione, mi son chiesto, ma possibile che non vi siano strumenti che collegando gli opportuna tubi , verificano, pressione, evventuali perdire ecc... altrimenti come fai a stabilire ?! a naso...sostituendo la pompa con ua da 1500/2000 euro...e magari poi non e' manco quella il problema!!??   e' che dentro la' non ci sono io...ma facendo spesso riparazioni elettrifche ed elettroniche, io lavoro per stadi e con strumenti non a casaccio...se poi posso sostituire pezzi che costan poco, anche se non sicuro, lo faccio pure io...ma non certo pezzi fondamentali e costosi...prima mi assicuro con strumenti e prove opportune che sia effetivamente difettoso..POI lo ordino e cambio.

qui almeno al momento di 3 meccanici diversi...nessuno sembra sapere con decisione cosa fare e di che si tratta...
adesso provero' a dare anche i tuoi suggerimenti...ma la vedo dura con sti qua!...

un altro meccanico contattato telefonicamente, che eventualmente mi farebbe il lavoro "pompa"..al prezzo piu vantaggioso di tutti...mi ha detto che anche gratuitamente prima vuole fare un paio di test, che non sono stati visti, tra cui una "guarnizione" che non so' tradurre esattamente...dal vocabolario dice...guarnizione trasversale....  non so se ti dice qualcosa.... e si trova SOTTO la testa cilindri...e mi ha detto che spesso anche questa ha responsabilita di perdite di pressione, che appunto..una volta lasciata la macchian ferma...coinvolge il poco gasolio in entrata iniettori. e va controllata PRIMA di mette rmani sulla pompa.

cosa che il meccanico di ora invece non sembra aver visto...avendo lavorato prevalentemente solo sopra la testa dove si trova il circuito di quei tubicini di aria... , da cui poi ha sostituito anche quelle gjhierine plasicate che vedi in foto...sono montate sotto il coperchio sopra la testa...e ha detto, che con il manometro prima del lavoro...mezzo bar non lo teneva...tempo pochi minuti e andava a zero...adesso resta fisso li per decine di minuti...quindi in ogni caso meglio di prima...ma non basta a risolvere!

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domani la porto da un altro meccanico piu atrezzato che provvedera a sostituire la pompa iniezione, dopo una serie di controlli, tra cui la compressione motore, e la "tuberia" gasolio...
il resto e' stato tutto gia fatto...(per nulla)...  ah..questa macchina non ha la piccola pompa elettrica nel serbatoio..quindi la pesca sicuramente la stessa pompa iniezione...
 

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  • 2 weeks later...

aggiornamento...giusto per informare chi cortesemente mi aveva risposto...

dopo un po di tempo dal meccanico ho portato la macchina a casa...

in sostanza la pompa funziona ancora bene (3' meccanico che la verifica..e quest' ultimo spz.to OPEL...)  ha solo il diffetto di non caricare sufficentemente bene di gasolio la macchina prima dell'avvio...  
dopo la sostituzione di tutti i tubicini dell'aria, le varie guarnizioni interne, e anche quella che sembra una guarnizione di testa, ma che in realta e' sotto la coppa dove vanno i medesimi tubicini (costo 100 euro!!    valore effettivo 1 euro a dir tanto.....d.LADRONE!!!)  la situazione era che la macchina "resisteva" circa 24/30 ore (spenta) per poi tornare in moto bene....(prima di tutto cio bastava mezza giornata e non ripativa piu!) ...
tuttavia...il problema ancora rimaneva...sintomo che la maledetta pompa (che carica anche il gasolio dal serbatoio).. ha questo piccolo problema...
ma anche questo meccanico mi ha sconsigliato di cambiarla...in quanto bastava solo dare un piccolo aiuto...con un filtro unidirezione che impedisce al gasolio una volta spenta di tornare tutto indietro...  un operazione che fanno spesso sui DIESEL usati dove la pompa regge ancora ma la macchina fa' dificolta ad andare in moto da fredda.
tuttavia dopo 3-4 giorni ancora non partiva...quindi han messo una piccola pompa elettrica aggiuntiva che aiuta all'avvio la macchina...
e con questa parte senza problemi...  

faccio presente che una volta in moto...in qualunque caso, anche prima di sostituire qualsiasi cosa...la macchina non ha mai dato segnali di malfunzionamento , relativi alla pompa...quindi una pompa che almeno stando le cose cosi..funziona ancora bene e non merita cambiarla...(costo esosossimo...)

ora non voglio dire che e' finita bene ...perche' intendo verificare il tutto almeno un paio di settimane prima di gridare alleluja...
primo...perche a me quella pompetta che si aziona quando accendo il quadro con le chiavi...e rimane accesa sempre a motore acceso...non piace manco un po..
FA UN CASINO molto fastidioso, inoltre  che senso ha che continui a "pompare" una volta che la macchina e' in moto ?
quindi se tutto e' ok, mi presto ad una modifica...
O la cosa piu "semplice"...cioe un interuttore, posto sotto il cruscotto , che attivo la pompetta solo qualche decina di secondi...e la spengo dopo un po che la vettura e' in moto...allungandone quindi a dismisura la vita e EVITANDO DI SENTIRE QUEL RUMORE  assurdo....

Oppure un temporizzatore...cosi da non portare nemmeno fili e interuttori dentro la vettura...
solo che in questo caso devo autocostruirmelo..credo...e serve che i tot secondi che rimangono attivi i 12 volts (decisi da me)...ci siano sufficenti amper...
devo cercare....  

In questo caso pero' l'avvio della pompa , amettiamo per 15-20 secondi...ci sarebbe sempre e cmq...anche quando alla macchina non servirebbe (infatti  senza pompetta regge sicuramente 2-3 giorni...)  e quindi se faccio un uso di qualche ora..dove mi trova ad accenderla e spegnerla spesso..solo l'interuttore interno mi darebbe la possibilita di "disattivarla"...

UN PAIO DI CONSIGLI quindi...sia su questo Temporizzatore....sia sul fatto dell interuttore interno (dove si possono far passare comodamente dei fili ?)

up piccolo appunto...
a me sembra che internamente ci sia un po di odore di gasolio...
e ho notato sotto  la macchina una piccola chiazza con la pila da sopra si vede che e' "bagnato ...e credo di gasolio...
Ho telefonato al meccanico e mi ha detto che tubi e quant'altro son stati tutti ben messi e controllati da qualsiasi perdita...tuttavia durante i lavori sicuramente e' fioriuscito gasolio ecc...  dai una lavata alla macchina cosi vedrai  e andra' via anche l'odore...

?!?!  cioe' puo esser ma a me sembrs troppo "fresco" ...per cui questa sera ho passato un straccio sotto...messo dei fogli sotto....se domani li trovo   macchiati e l'alone ancora fresco....allora e' ovvio che ce' una perdita , magari non dai tubi ma da quelle guarnizioni che son andati a cambiare...

in vaso negativo, allora vado a lavarla...  lavaggio con idropulitrice...ma  il getto lo passo solo sotto alla buona...o posso aprire il cofano e mettermi a lavare cosi il motore ?!?  non credo sia possibile visto le parti elettriche ecc...  no ?

grazie

 

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Si, un po' di nafta si sarà versata ed essendo oleosa, si attacca alle superfici. L'odore passerà. Ed un appena decente meccanico controlla che non ci siano perdite di carburante.

 

Per quel che invece concerne la soluzione, beh, va benissimo! Te l'avrei suggerita, se non fosse un lavoro da fare con una certa attenzione e da sotto. Per la disattivazione, meglio che sia automatica: l'auto deve essere utilizzabile da tutti. Non si sa mai.

Io cercherei di usare un sistema collegato ad un sensore di pressione del carburante. Sensori ce ne sono a bizzeffe, il problema è individuare una pressione plausibile e fare una connessione idraulica ed elettrica SICURA. Insomma: meglio farlo fare da un bravo pompista. Od almeno elettrauto.

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Cordy...,magrado il lavaggio attento della parte incriminata... cercato anche di ascigare e pulire con fatica facendo passare dei stracci...
lasciando la vettura ferma con un cartone sotto ho notato ancora qualche goccia...poca cosa...ma c'e'...
ed e' gasolio...e questo mi rompe!...(pericoloso)...
inoltre si sente l'odore gia avvicinandoti alla macchian anche a cofano chiuso...e dentro, accendendo il riscaldamento/ventola...si sente lÄodore entrare !

QUINDi,,,ho riportato la macchina dicendo..guardare che qua c'e' una perdita non si vede da sopra, e solo voi da sotto potete capire da dove esce...oltre tutto sotto ci son da staccare le piastre per vedere dove...
ma loro possono farlo..io a casa NO!...

portata ieri mattina, alla sera mi han telefonato, che la perdita viene dalla pompa, ma causa purtroppo la   pompa elettrica piccola che e' stata aggiunta, la quale probabilmente essendo sempre accesa, carica troppo (pressione) e quindi sotto (pompa grossa) spurga.

mi ha detto...  " come avevi intenzione di fare, tramite interruttore, o "rele/temporizzatore..che lascia in funziona tale pompa elettrica solo quella 20ina di secondi durante l'accensione... sicuramente risolvi al 99%...., ora invece e' logico che essendo sempre attaccata...crea questo problema. "  ora ad esempio sembra non spanda piu... quindi la lascio ancora tutto oggi e domattina "potrei" andare a riprenderla per fare questo lavoro....  ovviamente con gia una modifica temporanea...MESSA IN MOTO LA MACCHINA...STACCO la pompa elettrica...in modo vado a casa...senza piu overcaricare di gasolio...

io sinceramente non conosco la funzionalita di questa  pompa gasolio della zafira A...visto che ha integrata anche la pompa x il serbatoio...   non ho idea quindi come sia stata fatta la modifica con i tubi per allacciare questa piccola pompa elettrica....quindi non so esattamente quando entra in funzione questa pompetta elettrica...che e piccola quanto mezza banana per capirsi...   dove spinge il gasolio, e che succede se resta sempre accesa...cioe se ha abbastanza potenza (spinta) per causare poi delle perdite che avvengono sulla pompa principare...quindi se CREDIBILE quanto mi e' stato detto...oppure no, in quanto cmq, la pompa sotto non dovrebbe avere alcuna perdita in qualsiasi caso...MAI...

se la cosa e' sicura e risolta...(temporizzando la pompa elettrica) OK...altrimenti mi son rotto le scatole per non dir altro (tutte ste corse avanti e indietro e manco fosse vicino) e faccio metter su una pompa cinese NUOVA!...

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Mi sembra credibile e spiega il problema che avevi. Solo che, senza pompa supplementare, invece di uscire gasolio, entrava aria in circuito.

A questo punto possiamo incolpare le tenute della pompa di iniezione. Alcune sono revisionabili: da un bravo pompista diesel scopri se è possibile e tempi e costi.

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mah..trovarne una bravo sara' un terno al lotto.
il problema e' legato ai tempi e costi...
qui , prima di risolvere in questa maniera, mi era stato anche preventivato la sotituzione della pompa con una nuova, 
praticamente una non originale ma nuova, costo sui 1000 euro con lavoro 1500.  
oppure l'oringinale opel sui 1800 euro circa piu lavoro...
Ho chiesto se c'era la possibilita di torvarne una usata OK o revisionare quella attuale..ma mi han detto, gira e volta ..a rinnovarla, mi costa cmq non molto meno..e resta sempre a rischio...  la migliore via quella NON originale ,ma nuova.
POI ha visto che tutto sommato la pompa funziona ancora bene, tranne il problema di messa in moto dopo tot ore/giorni che sta ferma. e in questo caso e' stato risolto con una pompetta aggiuntiva... ovviamente  si spera funzioni, e a lungo... altrimenti l'unica soluzione sara' sostituire la pompa  ma in quel caso vedremo...perche ad oggi...per questo problema ho speso 825 euro...che non son pochi....
25 euro per il primo controllo alla prima officina...
100 euro alla OPEL solo per un cheakup e tentativo di risolvere.. (cui cmq non han fatto nulla se non perso mezz'oretta....forse..)
200 euro al primo meccanico che ha sostuito tutti i tbicini dell'aria, filtro carburate, delle guarnizioni varie...e perso oltre 10 ore a tentare, poiche era convinto di farcela.  mi ha chiesto i soldi solo del materiale. cui ho arrotondato io a 200  perche gentile.
e 500 euro per questa modifica con la pompa aggiuntiva e controlli vari...

adesso pensare di spenderne altri 1500 o piu...  c'e' veramente da pensare ad un'altra auto.

importante sarebbe fare ancora un annetto abbondante...speriamo bene...

Gia che ci sono volevo chiedere qualcosa al riguardo di questa pompa aggiuntiva...

1) esiste qualche modello LOW PRICE...che non faccia tutto quel casino ? magari esistono pompe silenziose o quasi...  (ho cercato in rete...ma son pompe non adatte allo scopo- gasolio...)  

2 Il meccanico mi ha detto, di non attaccarla piu a meno che non serva...cosi non rischio alcuna perdita. tanto se non parte..lo fa dopo 2-3 gionri che e' ferma ha detto...  in quel caso...attacchi la pompa (magari con un interuttore)...  giri la chiave cruscotto..la pompetta si avvia...la lasci andare una decina di secondi...e poi metti in moto.     fatto cio stacchi la pompetta e sei apposto.   allora io gli ho chiesto...ma   attendendo che la macchina non parte piu...  quindi non usando la pompetta mai....   nel momento che non parte, se io attacco la pompetta, siamo sicuri che poi la macchina si avvia o entra in una sorte di "pressione aria" che siamo poi da punto a capo ?  E lui mi ha detto...no...con la pompa partira sempre..tranquillo.!   in questo caso...allora ha senso metterla sempre in funziona questa pompetta attraverso un temporizzatore , che la fa funzionare una 20ina di secondi ad oggi avvio...SEMPRE e CMQ?   perche se va fatta andare SOLO in caso di neccessita' allora e' molto piu semplice un interuttore .....  MA qui il problema....ho visto dentro il cofano. non c'e' una via per passare un cavetto all'interno auto manco morto... non vorrei smonotare tutto il criscottone, che e' un lavoro incasinatissimo e manco saprei fare...
sotto dove ci sono i fusibili..o ancor piu sotto, dove vi sono i pedali...sarebbe la via piu comoda...MA dal lato cofano..questi punti sono assolutamente irragiungibili...poiche interni e molto sotto...manco li vedi.

mi son allora chiesto...non c'e' qualche filo...riserva o morto...che arriva nella scatola dei fusibili...che parte cmq dal vano motore ? perche se si...potrei usare quelli....

in alternativa son costretto a montare purtroppo solo un temporizzatore/circuitino ..con il rele.

 

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