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Nuova Fiat Tipo 1.4 120 CV GPL di serie


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Ma questo motore T-Jet, a prestazioni, come è messo? Bello brillante o un po' fiacco?

Molto brillante: 0-100Km/h in 10sec - 200Km/h velocità massima coppia 200Nm a 2500giri

 

 

Grazie, ma al di la dei meri numeri dichiarati, volevo capire nella vita reale come si comporta.

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Sul forum della Tipo sono contenti del motore, consumi dai 10 ai 12, massimo 13 km/l.

Scusate vado molto fuori argomento se parliamo un po' anche del 1.4 16v 95cv? Si trova a meno e il motore è già sufficiente...

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Qui si parla del 120 CV gasato di fabbrica, secondo me sarebbe un po' troppo OT.

Si è vero. Il 120cv è molto affidabile, in produzione dal 2007. Ha le punterie idrauliche, purtroppo la cinghia invece della catena di distribuzione...

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Oggi ho fatto il mio primo sorpasso e posso dire che è un gran bel motore! :wub:

 

Non mi trovo ancora bene nelle partenze, devo farci il piede perchè parto semprie pianissimo <_< a freddo in prima è vuota sotto i 1500 giri e poi parte di scatto.

Solo a freddo, a caldo invece no.

La Bravo era più lineare...

 

@Moscerino: la mia vecchia Bravo aveva 90CV e di ripresa era decisamentge scarsina. Una volta lanciata non era assolutamente lenta ma i sorpassi sono sempre stati il suo tallone d'achille e temo che 5CV in più su un'auto comunque non leggera come la Tipo non siano un gran passo avanti :unsure:

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Oggi ho fatto il mio primo sorpasso e posso dire che è un gran bel motore! :wub:

 

Non mi trovo ancora bene nelle partenze, devo farci il piede perchè parto semprie pianissimo <_< a freddo in prima è vuota sotto i 1500 giri e poi parte di scatto.

Solo a freddo, a caldo invece no.

La Bravo era più lineare...

 

Essendo un turbo inevitabilmente a geometria fissa (come il 99,9% di tutte le auto a benzina), è normale avvertire un po' di "gradino" nell'erogazione rispetto ad un buon aspirato, anche se la turbina è piuttosto piccola come in questo caso, quindi il lag è tutto sommato limitato (è un motore che gira tranquillamente anche sotto i 2000giri, personalmente quando vado al lavoro faccio lunghi tratti tranquillamente sotto quel regime)

 

Tieni anche conto che la massima pressione di sovralimentazione nelle prime 4 marce è relativamente bassa (0,5 bar), e sale a 0,9 in 5a e 6a, dunque la spinta più corposa la dovresti avvertire nelle ultime 2 marce, che conviene usare non appena possibile. Questa cosa della limitazione nei rapporti più bassi la trovo un po' penalizzante, non mi è chiaro perché l'abbiano fatto (dubito per preservare la trasmissione da picchi di coppia, perché il cambio C635 è ben sovradimensionato rispetto alla vettura), forse emissioni boh?!? 

 

Se posso trovare un difetto nel T-Jet 120cv gpl, almeno nella versione 500L (che suppongo sia però identica), è un comportamento anomalo con certe temperature esterne fredde, e SOLO durante il transitorio di riscaldamento: in accelerazione a fondo ogni tanto ha dei buchi di 2-3 secondi, come se la farfalla non aprisse affatto, se si toglie e si ridà gas invece va, ma non è simpatico (es. sorpasso). E' un roba molto sporadica che avviene solo in certe condizioni molto particolari, ma ho trovato altri che lamentano lo stesso "problema": in Fiat mi hanno detto che è facile sia un bug del software, ma che difficilmente uscirà qualche aggiornamento, e che il T-Jet l'hanno dovuto un po' "tappare" nel tempo per il discorso di normativa euro6, e che eventuali buchi d'erogazione sono dovuti sostanzialmente a quello (ovviamente la cosa va presa con le pinze)

 

Quindi tra limitazioni di pressione (misurabili), "bug" (benché molto sporadici) ed erogazione con qualche buco, stavo pensando di procedere con un "ritocchino", se non altro per levare le limitazioni sulle marce basse e rendere l'erogazione più piacevole, non mi interessa avere chissà quali cavalli, l'auto va già benissimo di per se come prestazioni

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Durante il riscaldamento un motore soprattutto sovralimentato non va portato a tavoletta.. magari quello non é un bug ma una impostazione per salvaguardare il propulsore

 

No, nel mio caso assolutamente no, peraltro è un'anomalia riscontrata non solo da me, dunque non è un problema relativo alla mia vettura, che ci potrebbe anche stare volendo. Inoltre, per fortuna, è una cosa parecchio sporadica, lo fa solo in certe condizioni molto particolari, per questo motivo non ci divento matto, anche perché è di quei problemi che difficilmente riesci a riprodurre quando vai in assistenza (nel mio caso l'hanno sperimentato, perché ho fatto in modo di lasciare l'auto la sera prima chiedendo di provarla la mattina a freddo, specificando di provarla a freddo su tratti scorrevoli).

 

Fosse come dici tu dovrebbe farlo sempre, e in ogni caso sarebbe un comportamento bizzarro fosse volontario, perché un conto mettere una "protezione" (che sinceramente non ho mai visto su nessuna auto che ho avuto), un conto è trovarsi con la farfalla che non apre affatto (visto tramite Torque) quando effettui un cambio di marcia veloce e ripremi sull'acceleratore o comunque accelerando repentinamente, con il relativo "fastidio", ad esempio se ti stai immettendo in autostrada o se stai sorpassando. Per fortuna è una cosa che fa solo con temperature esterne abbastanza basse e con il motore non freddo, ma con l'acqua diciamo in fase di riscaldamento (tipo attorno a 60°C). Inoltre il rimedio è abbastanza semplice, basta togliere il piede dall'acceleratore e ripremere, anche se ovviamente richiede un po' di abitudine, perché non è un'azione che viene naturale se ti fai prendere dall'agitazione

 

Però ripeto: vista la frequenza del fenomeno, è un non problema

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La mia punto mittente nei primi minuti dall'avviamento non riesce ad erogare tutta la potenza, viene tagliata l'iniezione per non far salire troppo la pressione della turbina. Confermato anche dal precedente proprietario che affermava di dover aspettare un paio di minuti altrimenti non riusciva a salire la rampa del garage interrato. Magari nella tua auto hanno previsto che in caso di emergenza puoi eludere la protezione noncurandoti del motore rischiacciando il pedale. Mi incuriosisce sta cosa, ma non avendo una rampa non posso provare

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La mia punto mittente nei primi minuti dall'avviamento non riesce ad erogare tutta la potenza, viene tagliata l'iniezione per non far salire troppo la pressione della turbina. Confermato anche dal precedente proprietario che affermava di dover aspettare un paio di minuti altrimenti non riusciva a salire la rampa del garage interrato. Magari nella tua auto hanno previsto che in caso di emergenza puoi eludere la protezione noncurandoti del motore rischiacciando il pedale. Mi incuriosisce sta cosa, ma non avendo una rampa non posso provare

 

La mia a freddo freddo, cioè appena avviato il motore con ancora il minimo alto (per capirci), se schiacci a tutta non da quel problema, lo faceva solo con certe temperatura esterne e con motore in corso di riscaldamento, ma con l'acqua già abbastanza calda (sui 60°C da obd). D'estate in qualunque condizione, anche se schiacci dopo 10 secondi che hai avviato l'auto, nessun problema. Per me (e non solo per me) è un "bug" della gestione motore, ma nulla di drammatico

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Ed invece a proposito di impianto GPL, meglio quello di serie o quello aftermarket? Visto nell'ottica di un futuro acquisto della Tipo...

 

Non ho idea se facciano la Tipo T-Jet a benzina (ad esempio sulla 500L il T-Jet è solo più a Gpl, la versione solo benzina l'hanno tolta dal listino da tempo), ma supponiamo esista

 

Secondo me, a prescindere da valutazioni economiche (prezzo della versione Gpl della casa vs. prezzo della versione benzina + costo impianto), la versione della casa ha i suoi vantaggi:

- maggiore integrazione impiantistica, non solo "hardware", ma anche verso l'elettronica di bordo (tutto gestito dalla ecu della vettura, compresa iniezione del gpl, non è più un Landi installato a fine linea). Lo si nota guardando i parametri OBD commutando tra benzina e gas: "commutano" istantaneamente anche i correttori, così come l'autonomia residua, il livello carburante, il consumo medio/istantaneo, ecc. (che per qualche strano motivo invece il cdb non mostra).

- motore della variante con testa e valvole ad hoc rispetto al T-Jet solo benzina, che comunque pare essere robusto a gpl, ma è una maggiore tranquillità

- se non si sa quanto si terrà la vettura, maggiore rivendibilità (per mia esperienza le versioni gpl aftermarket non piacciono molto sull'usato, e sinceramente non le comprerei nemmeno io, preferendo piuttosto un benzina da gasare)

- in Piemonte esenzione bollo per i primi 5 anni (come gli aftermarket), poi si paga 1/4 del bollo "normale" (gli aftermarket pagano intero)

 

I soliti "difetti" del motori gpl oem fiat dovrebbero essere superati: iniettori montati come dio comanda (sopra) e gli iniettori Landi med di nuova generazione dovrebbero (uso il condizionale) essere meno rognosi della versione precedente (alla peggio con 200 euro si cambiano, non è li il problema se per dire durano 100mila km)

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Si la versione solo a benzina T-Jet 120cv della Tipo esiste...anche secondo me l'impianto è meglio integrato con l'auto, ormai è un tutt'uno.

Fiat negli anni dovrebbe aver raggiunto una buona esperienza col gas...

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Si la versione solo a benzina T-Jet 120cv della Tipo esiste...anche secondo me l'impianto è meglio integrato con l'auto, ormai è un tutt'uno.

Fiat negli anni dovrebbe aver raggiunto una buona esperienza col gas...

 

Sul T-Jet dovrebbe essere tutto ok, invece sul fire continuano a insistere con soluzioni impiantistiche un po' curiose, dunque su quelli eviterei, nonostante il motore anche li modificato per l'utilizzo del gas

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