Clio 1.2 16V GPL (originale Renault) - buco in accelerazione

[Robi-gas 0]

Buonasera a tutti,

sono nuovo nel forum, ma vi seguo da tempo.

Volevo farvi i complimenti; grazie a questo forum ho iniziato a capisci qualcosa di impianti GPL.

 

Cerco di descrivere brevemente il mio problema:

ho una Clio del Dic 2009, 103 000 Km, impianto Landi Renzo LC02

 

L'ho comprata usata circa un anno fa; sin da subito ho notato una perdita di potenza ai bassi giri, soprattutto in partenza (in prima per intenderci).

 

Ho deciso di tentare la pulizia degli iniettori con il petrolio bianco: 

la situazione migliorava ma subito dopo (tipo una decina di Km) ritornava a strattonare.

 

Ho deciso di cambiare gli iniettori, sostituendo i MED tappo verde con i tappo arancio (dovrebbero essere equivalenti dal punto di vista della "portata" e funzionamento)

 

Adesso la Clio va meglio, ma rimane quel buco in accelerazione, diciamo fino ai 1300 giri.

 

Avevo comprato anche il cavo per connettermi con un software, ma non sono sicuri funzioni bene.

 

Ho un software Omegas Plus con il quale riesco a connettermi...

Non riesco però a lanciare l'Autocalibrazione... cosa mi consigliate? Vale la pena provare?

 

Grazie in anticipo.

[eco world gas s.r.l. 0]

On 26/3/2018 at 19:06, Robi-gas said:

Buonasera a tutti,

sono nuovo nel forum, ma vi seguo da tempo.

Volevo farvi i complimenti; grazie a questo forum ho iniziato a capisci qualcosa di impianti GPL.

 

Cerco di descrivere brevemente il mio problema:

ho una Clio del Dic 2009, 103 000 Km, impianto Landi Renzo LC02

 

L'ho comprata usata circa un anno fa; sin da subito ho notato una perdita di potenza ai bassi giri, soprattutto in partenza (in prima per intenderci).

 

Ho deciso di tentare la pulizia degli iniettori con il petrolio bianco: 

la situazione migliorava ma subito dopo (tipo una decina di Km) ritornava a strattonare.

 

Ho deciso di cambiare gli iniettori, sostituendo i MED tappo verde con i tappo arancio (dovrebbero essere equivalenti dal punto di vista della "portata" e funzionamento)

 

Adesso la Clio va meglio, ma rimane quel buco in accelerazione, diciamo fino ai 1300 giri.

 

Avevo comprato anche il cavo per connettermi con un software, ma non sono sicuri funzioni bene.

 

Ho un software Omegas Plus con il quale riesco a connettermi...

Non riesco però a lanciare l'Autocalibrazione... cosa mi consigliate? Vale la pena provare?

 

Grazie in anticipo.

Buongiorno Robi-Gas,

a mio parere dovresti rimontare gli iniettori tappo verde ,perchè è un  impianto originale ,quindi non puoi ritoccare la mappa.

 Gli iniettori tappo arancio sono a 12 fori mentre i tappo verde se non erro sono a quattro fori .

Secondo me può incidere un pò essendo un impianto originale ,se fosse stato un aftermarket non avresti avuto problemi ,perché potevi ritoccare la mappa.

 

 

 

[Robi-gas 0]

 

Buonasera a tutti,

sono nuovo nel forum, ma vi seguo da tempo.

Volevo farvi i complimenti; grazie a questo forum ho iniziato a capisci qualcosa di impianti GPL.

 

Cerco di descrivere brevemente il mio problema:

ho una Clio del Dic 2009, 103 000 Km, impianto Landi Renzo LC02

 

L'ho comprata usata circa un anno fa; sin da subito ho notato una perdita di potenza ai bassi giri, soprattutto in partenza (in prima per intenderci).

 

Ho deciso di tentare la pulizia degli iniettori con il petrolio bianco: 

la situazione migliorava ma subito dopo (tipo una decina di Km) ritornava a strattonare.

 

Ho deciso di cambiare gli iniettori, sostituendo i MED tappo verde con i tappo arancio (dovrebbero essere equivalenti dal punto di vista della "portata" e funzionamento)

 

Adesso la Clio va meglio, ma rimane quel buco in accelerazione, diciamo fino ai 1300 giri.

 

Avevo comprato anche il cavo per connettermi con un software, ma non sono sicuri funzioni bene.

 

Ho un software Omegas Plus con il quale riesco a connettermi...

Non riesco però a lanciare l'Autocalibrazione... cosa mi consigliate? Vale la pena provare?

 

Grazie in anticipo.

Buongiorno Robi-Gas,

a mio parere dovresti rimontare gli iniettori tappo verde ,perchè è un  impianto originale ,quindi non puoi ritoccare la mappa.

 Gli iniettori tappo arancio sono a 12 fori mentre i tappo verde se non erro sono a quattro fori .

Secondo me può incidere un pò essendo un impianto originale ,se fosse stato un aftermarket non avresti avuto problemi ,perché potevi ritoccare la mappa.

 

Cordiali Saluti,

 

Jordan

 

Per maggiori info:

ECO WORLD GAS S.R.L.

Sede Oper. Via Senese Aretina,300 – 52037 Sansepolcro (AR)

Tel e Fax 0575/720316 – info@gaseco.it

P.iva 02229070517

www.gaseco.it

 

 

Grazie Jordan per la risposta.

dici che i tappo arancio hanno una portata diversa e quindi mi "ingrassano" la miscela?

Avevo letto che erano equivalenti... ma neanche io ne sono sicuro.

 

Per la mappatura, dite che non riesco nemmeno a far partire l'autotaratura?

Ho il software, ma mi da un errore di mancanza file di configurazione. 

Riuscite ad aiutarmi? che software usate sugli aftermarket?

 

Please, help me...

 

Grazie,

Robi

[eco world gas s.r.l. 0]

On 24/4/2018 at 17:42, Robi-gas said:

 

On 24/4/2018 at 11:52, eco world gas s.r.l. said:

 

On 26/3/2018 at 19:06, Robi-gas said:

Buonasera a tutti,

sono nuovo nel forum, ma vi seguo da tempo.

Volevo farvi i complimenti; grazie a questo forum ho iniziato a capisci qualcosa di impianti GPL.

 

Cerco di descrivere brevemente il mio problema:

ho una Clio del Dic 2009, 103 000 Km, impianto Landi Renzo LC02

 

L'ho comprata usata circa un anno fa; sin da subito ho notato una perdita di potenza ai bassi giri, soprattutto in partenza (in prima per intenderci).

 

Ho deciso di tentare la pulizia degli iniettori con il petrolio bianco: 

la situazione migliorava ma subito dopo (tipo una decina di Km) ritornava a strattonare.

 

Ho deciso di cambiare gli iniettori, sostituendo i MED tappo verde con i tappo arancio (dovrebbero essere equivalenti dal punto di vista della "portata" e funzionamento)

 

Adesso la Clio va meglio, ma rimane quel buco in accelerazione, diciamo fino ai 1300 giri.

 

Avevo comprato anche il cavo per connettermi con un software, ma non sono sicuri funzioni bene.

 

Ho un software Omegas Plus con il quale riesco a connettermi...

Non riesco però a lanciare l'Autocalibrazione... cosa mi consigliate? Vale la pena provare?

 

Grazie in anticipo.

Buongiorno Robi-Gas,

a mio parere dovresti rimontare gli iniettori tappo verde ,perchè è un  impianto originale ,quindi non puoi ritoccare la mappa.

 Gli iniettori tappo arancio sono a 12 fori mentre i tappo verde se non erro sono a quattro fori .

Secondo me può incidere un pò essendo un impianto originale ,se fosse stato un aftermarket non avresti avuto problemi ,perché potevi ritoccare la mappa.

 

Cordiali Saluti,

 

Jordan

 

Per maggiori info:

ECO WORLD GAS S.R.L.

Sede Oper. Via Senese Aretina,300 – 52037 Sansepolcro (AR)

Tel e Fax 0575/720316 – info@gaseco.it

P.iva 02229070517

www.gaseco.it

 

 

Grazie Jordan per la risposta.

dici che i tappo arancio hanno una portata diversa e quindi mi "ingrassano" la miscela?

Avevo letto che erano equivalenti... ma neanche io ne sono sicuro.

 

Per la mappatura, dite che non riesco nemmeno a far partire l'autotaratura?

Ho il software, ma mi da un errore di mancanza file di configurazione. 

Riuscite ad aiutarmi? che software usate sugli aftermarket?

 

Please, help me...

 

Grazie,

Robi

 

Purtroppo queste centraline sono blindate ,l'unica cosa che puoi fare è sostituire gli iniettori montando quelli tappo verde,oppure montare un altra centralina Omegas facendoci caricare un firmware compatibile con quello che hai adesso.

Ma il prezzo della centralina è eccessivo quindi è meglio rimontare gli iniettori suoi a mio parere.