Darkswan Postato 20 Dicembre 2005 Report Share Postato 20 Dicembre 2005 Per la modifica dell'anticipo sul sito della leon, di cui sono un fortunato possessore, hanno bypassato il sensore IAP che in base alla temperatura dell'aria che entra nel condotto di aspirazione da l'impulso per variare l'anticipo. Mettendo una resistenza si dice al sensore che la temperatura è sempre costante. Dalla prova è emersa una migliore erogazione di coppia ai bassi regimi fino a circa 4000g/min. Poi certo c'è da fare una sperimentazione sulla propria car, vedrò... Ciao da quello che so il sensore IAP oltre a variare l'anticipo varia anche la carburazione...ho fatto anch'io delle prove con un trimmer in parallelo alla NTC(resistenza a coefficente di temperatura negativo che è lo IAP) per cercare di ridurre i consumi...effettivamente riducendo il valore si smagrisce la carburazione e si perde coppia ai bassi regimi molto probabilmente per la riduzione dell'anticipo...i consumi invece non variano in modo apprezzabile...proverò a fare il contrario e cioè a mettere un altro trimmer in serie oppure al posto dello IAP...anche se poi si ingrassa un pochino la carburazione che però si potrebbe correggere agendo sullo IAF(misuratore di portata aria) Ciao Alberto Sul sito della leon infatti bypassavano lo IAP e dicevano che ingrassava un pelo la carburazione ma che comunque poi la centralina e la sonda lambda la sistemavano. Hanno usato una resitenza da 3watt e 4.7komh. Io volevo provare con un paio di resistenze, tipo 2.7kohm e 6.7 kohm. La cosa migliore sarebbe sapere qual'è la temperatura migliore da indicare al sensore. In teoria credo più fredda possibile, poi non so. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MondeoSW Postato 20 Dicembre 2005 Report Share Postato 20 Dicembre 2005 Per la modifica dell'anticipo sul sito della leon, di cui sono un fortunato possessore, hanno bypassato il sensore IAP che in base alla temperatura dell'aria che entra nel condotto di aspirazione da l'impulso per variare l'anticipo. Mettendo una resistenza si dice al sensore che la temperatura è sempre costante. Dalla prova è emersa una migliore erogazione di coppia ai bassi regimi fino a circa 4000g/min. Poi certo c'è da fare una sperimentazione sulla propria car, vedrò... Ciao da quello che so il sensore IAP oltre a variare l'anticipo varia anche la carburazione...ho fatto anch'io delle prove con un trimmer in parallelo alla NTC(resistenza a coefficente di temperatura negativo che è lo IAP) per cercare di ridurre i consumi...effettivamente riducendo il valore si smagrisce la carburazione e si perde coppia ai bassi regimi molto probabilmente per la riduzione dell'anticipo...i consumi invece non variano in modo apprezzabile...proverò a fare il contrario e cioè a mettere un altro trimmer in serie oppure al posto dello IAP...anche se poi si ingrassa un pochino la carburazione che però si potrebbe correggere agendo sullo IAF(misuratore di portata aria) Ciao Alberto Sul sito della leon infatti bypassavano lo IAP e dicevano che ingrassava un pelo la carburazione ma che comunque poi la centralina e la sonda lambda la sistemavano. Hanno usato una resitenza da 3watt e 4.7komh. Io volevo provare con un paio di resistenze, tipo 2.7kohm e 6.7 kohm. La cosa migliore sarebbe sapere qual'è la temperatura migliore da indicare al sensore. In teoria credo più fredda possibile, poi non so. Prova con un trimmer per trovare il valore migliore...magari da 10-22Kohm...credo anch'io che la temperatura da indicare sia la + fredda possibile...sarebbe utile conoscere il valore della NTC a 20C°(eventualmente misurandola col tester) o avere i tabulati della casa, io li ho e la mia usa valori + alti...comunque 3 watt è eccessivo basterebbe meno ma forse si innesta meglio sul connettore Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Darkswan Postato 20 Dicembre 2005 Report Share Postato 20 Dicembre 2005 In queste festività mi procurerò il trimmer e farò le prove. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Darkswan Postato 21 Dicembre 2005 Report Share Postato 21 Dicembre 2005 Visto che mi sembra te ne intendi abbastanza mi dic come collegare la resistenza al trimmer per poter variare il valore di resistenza. Io non sono molto ferrato in elettronica. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
vash206 Postato 21 Dicembre 2005 Report Share Postato 21 Dicembre 2005 Visto che mi sembra te ne intendi abbastanza mi dic come collegare la resistenza al trimmer per poter variare il valore di resistenza. Io non sono molto ferrato in elettronica. il trimmer [ http://www.circuitspecialists.com/products/full/1440.jpg ] solitamente dispone di 3 contatti. quello centrale è il "cursore", cioè il contatto mobile. gli altri due sono collegati agli estremi del materiale resistivo (quindi se il trimmer è da 10 kohm, su questi contatti leggi 10 kohm). la connessione più semplice è quindi un capo fisso con quello mobile. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Darkswan Postato 21 Dicembre 2005 Report Share Postato 21 Dicembre 2005 Capito, grazie. Ho postato un messaggio sul sito della leon ma forse anche voi potete illuminarmi: qual'è la temperatura migliore da indicare? Concettualemente credo quella più fredda ma non so in base a cosa il motore regola l'anticipo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MondeoSW Postato 21 Dicembre 2005 Report Share Postato 21 Dicembre 2005 Capito, grazie. Ho postato un messaggio sul sito della leon ma forse anche voi potete illuminarmi: qual'è la temperatura migliore da indicare? Concettualemente credo quella più fredda ma non so in base a cosa il motore regola l'anticipo. Ciao, sì teoricamente quella + fredda ma secondo me dipende molto dalla temperatura reale esterna, cioè per fare un esempio se tu gli indichi -10C° ma la temperatura esterna è di 0C° hai un moderato effetto, mentre se è di 30C° hai un effetto molto + marcato...si potrebbe usare 2 resistenze una per l'estate e una per l'inverno in modo da indicare sempre la stessa differenza Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Darkswan Postato 21 Dicembre 2005 Report Share Postato 21 Dicembre 2005 Col vag in questi giorni un socio dello S.L.I.C. farà dei test per verificare il valore migliore di temperatura/anticipo. Almeno così per l'inverno è a posto. Per l'estate vedremo. Magari tornare ai sani, vecchi carburatori Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Darkswan Postato 29 Dicembre 2005 Report Share Postato 29 Dicembre 2005 Arrivate oggi le candele all'iridio. Vado a montarle e poi vi dico Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MondeoSW Postato 29 Dicembre 2005 Report Share Postato 29 Dicembre 2005 Ciao, sì teoricamente quella + fredda ma secondo me dipende molto dalla temperatura reale esterna, cioè per fare un esempio se tu gli indichi -10C° ma la temperatura esterna è di 0C° hai un moderato effetto, mentre se è di 30C° hai un effetto molto + marcato...si potrebbe usare 2 resistenze una per l'estate e una per l'inverno in modo da indicare sempre la stessa differenza Sto facendo delle prove girando con il connettore staccato che vorrebbe dire indicare -40C° con una temperatura esterna di -2 +2C°...sembra un leggero incremento ai regimi medio-bassi...però dovrei mettere un interruttore per verificare Ciao Alberto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
simo523i Postato 29 Dicembre 2005 Report Share Postato 29 Dicembre 2005 Ciao Aroux, un mio amico aveva una Fiesta come la tua e l'ha venduta xkè faceva 8 con un litro ed a 20.000Km ha buttato via dischi e pastiglie.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Darkswan Postato 4 Gennaio 2006 Report Share Postato 4 Gennaio 2006 Ho fatto circa 300km. Effettivamente la macchina è più pronta ai bassi regimi anche a freddo e l'erogazione è un po' più fluida. Altro per ora non è emerso Sono soddisfatto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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