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Consiglio riduzione consumi


aroux

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Ciao a tutti...

 

Già che sono nuovo e qui mi sembrate competenti vi pongo un quesito...

 

Ho una ford fiesta tecno del 97, 1200cc 16V, a cui ho installato un impianto a GPL. inizialmente mi era stato messo il BRC Fly a iniezione, che dopo innumerevoli problemi (gpl nel circuito dell'acqua, centralina ripetutamente impazzita e così via) mi è stato sostituito gratutitamente con il modello sequenziale sempre della BRC.

 

Devo dire che è davvero stupendo, consumo esattamente gli stessi litri per chilometro che a benzina, e non si avvertono differenze di prestazione.

 

L'unico problema è che quella macchina beve come una bestia, 10 Km spesso più scarsi che abbondanti con un litro per una "utilitaria" secondo me sono parecchi, e li sento parecchio, anche perchè faccio più di 30.000 km all'anno...

 

La domanda era: C'è qualche modo, sistema o elaborazione per ridurre i consumi? Sì, lo so che basta premere meno sull'acceleratore, ma io quando sento che la macchina ne ha non riesco a fermarmi...

 

Insomma, qualche elaborazione sulla centralina o sugli iniettori o su chissà cosa che me la fa consumare un po' meno?

Anche se perdo un po' di cavalli non mi dispiace, tutto sommato i 75 che ha sono quasi troppi, e poi meno corro meno rischi di prendere multe da autovelox...

 

Il dispositivo denominato TecnoAirClean ( http://www.tecnoairclean.it ) è una cosa seria?

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Ciao a tutti...

 

Già che sono nuovo e qui mi sembrate competenti vi pongo un quesito...

 

Ho una ford fiesta tecno del 97, 1200cc 16V, a cui ho installato un impianto a GPL. inizialmente mi era stato messo il BRC Fly a iniezione, che dopo innumerevoli problemi (gpl nel circuito dell'acqua, centralina ripetutamente impazzita e così via) mi è stato sostituito gratutitamente con il modello sequenziale sempre della BRC.

 

Devo dire che è davvero stupendo, consumo esattamente gli stessi litri per chilometro che a benzina, e non si avvertono differenze di prestazione.

 

L'unico problema è che quella macchina beve come una bestia, 10 Km spesso più scarsi che abbondanti con un litro per una "utilitaria" secondo me sono parecchi, e li sento parecchio, anche perchè faccio più di 30.000 km all'anno...

 

La domanda era: C'è qualche modo, sistema o elaborazione per ridurre i consumi? Sì, lo so che basta premere meno sull'acceleratore, ma io quando sento che la macchina ne ha non riesco a fermarmi...

 

Insomma, qualche elaborazione sulla centralina o sugli iniettori o su chissà cosa che me la fa consumare un po' meno?

Anche se perdo un po' di cavalli non mi dispiace, tutto sommato i 75 che ha sono quasi troppi, e poi meno corro meno rischi di prendere multe da autovelox...

 

Il dispositivo denominato TecnoAirClean ( http://www.tecnoairclean.it ) è una cosa seria?

 

Non conosco questo dispositivo e comunque son portato a diffidare di aggeggi "miracolosi"..

 

10 a litro con un 1200 sono un assurdo.. se è colpa del tuo piede allora credo che costi meno una iniezione di anestetico al piede che una centralina depotenziata o un qualunque altro aggeggio miracoloso.

 

Ma sei sicuro che la macchina sia regolata bene a benzina?

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tecnoairclean e'la solita cazzata magnetica, ma presentata in modo serio. e'un bel sito. peccato che vendono calamite buone solo per raccogliere le rondelle per terra

 

sì, me ne ero reso conto, e ho anche visto il topic che parla di questo.

Anczi, mi vergogno pubblicamente di averlo tirato nuovamente in balla... :huh:

 

per la domanda principale c'è qualche risposta, invece?

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sono un assurdo?

 

ehm.... diciamo che se vado solo su statale in rettilineo senza fermarmi a 90 Km/h costanti in quinta sfioro i 12,5 Km con un litro di GPL.

 

Ma molte volte (percorso urbano un po' tirato, autostrada a 160 e simili) sono intorno ai 9...

 

 

Dite che sono troppi? Sì, lo so, è un motore un po' spinto, ma non è neanche un quadriturbo, effettivamente....

 

Consigli?

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E comunque, ammetto di non essere un nonnetto, ma non guido neanche da need for speed, eh... Non credo sia solo un problema di piede da anestetizzare... :huh: :) :)

 

Ho il piede pesantuccio pure io ma pur guidando un 3000 da oltre 200 cavalli, che pesa come una dannata, con ruote da 235 ( forse all'anteriore son da 215 non ricordo, ma poco cambia ) e che certo non è un fiorfiore di penetrazione aerodinamica, a 160 km/h non scendo sotto i 7 a benzina.

 

Secondo me la tua auto ha qualkosa che non va.. portala al concessionario e falle fare un tagliando serio.

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sono un assurdo?

 

ehm.... diciamo che se vado solo su statale in rettilineo senza fermarmi a 90 Km/h costanti in quinta sfioro i 12,5 Km con un litro di GPL.

 

Ma molte volte (percorso urbano un po' tirato, autostrada a 160 e simili) sono intorno ai 9...

 

 

Dite che sono troppi? Sì, lo so, è un motore un po' spinto, ma non è neanche un quadriturbo, effettivamente....

 

Consigli?

 

 

potresti iniziare col verificare che tutti i filtri siano lindi ed immakolati, a gas conta molto ed a controllare l'accensione...a gas le candele usurate sono una zavorra incredibile...

 

se tutto questo è a posto puoi mettere un filtro aria sportivo a pannello e magari, come da molti qui provato con piena soddisfazione provare le candele all'iridio....

 

poi una bella verifica dei settaggi centralina a gas.... :huh:

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i filtri li cambio regolarmente, senza grossi risultati.

 

Le candele non le ho mai toccate in 60.000 Km, potrebbe essere lì un po' di problema.

 

 

Poi leggendo qua e là mi sono anche un po' spaventato, infatti mi trovo spesso col serbatoio dell'acqua del radiatore vuoto, secondo me è perchè, quando mi hanno fatto casino nella prima installazione (a causa di un polmone difettoso il gpl entrava nel circuito dell'acqua e lo mandava in pressione) si è compromessa la tenuta di alcune guarnizioni.

Ma non vorrei fosse qualcosa di peggio.

 

A proposito: l'impianto BRC sequenziale non ha il polmone, vero? A me passa in automatico a GPL appena supero i 2000 giri, cioè in media facendo manovra per uscire dal garage.

E' tutto normale o no? Non si rovina ad andare a gpl con il motore così freddo (in questa stagione anche sotto zero)?

 

LA verifica dei settaggi della centralina da chi posso farla? Non ditemi dall'installatore perchè meno lo vedo meglio è, con le rogne ripetute che ho avuto...

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i filtri li cambio regolarmente, senza grossi risultati.

 

Le candele non le ho mai toccate in 60.000 Km, potrebbe essere lì un po' di problema.

 

 

Poi leggendo qua e là mi sono anche un po' spaventato, infatti mi trovo spesso col serbatoio dell'acqua del radiatore vuoto, secondo me è perchè, quando mi hanno fatto casino nella prima installazione (a causa di un polmone difettoso il gpl entrava nel circuito dell'acqua e lo mandava in pressione) si è compromessa la tenuta di alcune guarnizioni.

Ma non vorrei fosse qualcosa di peggio.

 

A proposito: l'impianto BRC sequenziale non ha il polmone, vero? A me passa in automatico a GPL appena supero i 2000 giri, cioè in media facendo manovra per uscire dal garage.

E' tutto normale o no? Non si rovina ad andare a gpl con il motore così freddo (in questa stagione anche sotto zero)?

 

LA verifica dei settaggi della centralina da chi posso farla? Non ditemi dall'installatore perchè meno lo vedo meglio è, con le rogne ripetute che ho avuto...

 

no...aspetta...se passa a gas superando una certa soglia di giri non è un sequenziale fasato.....è un TRADIZIONALE 8 o aspirato che dir si voglia)

:) :) ;)

 

 

fai una prova...accendi l'auto e lasciala girare al minimo, se ragghiunta una certa temperatura passa a gas ok, è un seq. fas. se x farla passare a gas devi sgasare e mollare è un tradizionale...e lì i consumi sono certo più alti!!!!

 

altra opzione...ci sono degli iniettori sui collettori???? :huh:

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Ciao a tutti...

 

Già che sono nuovo e qui mi sembrate competenti vi pongo un quesito...

 

Ho una ford fiesta tecno del 97, 1200cc 16V, a cui ho installato un impianto a GPL. inizialmente mi era stato messo il BRC Fly a iniezione, che dopo innumerevoli problemi (gpl nel circuito dell'acqua, centralina ripetutamente impazzita e così via) mi è stato sostituito gratutitamente con il modello sequenziale sempre della BRC.

 

Devo dire che è davvero stupendo, consumo esattamente gli stessi litri per chilometro che a benzina, e non si avvertono differenze di prestazione.

 

L'unico problema è che quella macchina beve come una bestia, 10 Km spesso più scarsi che abbondanti con un litro per una "utilitaria" secondo me sono parecchi, e li sento parecchio, anche perchè faccio più di 30.000 km all'anno...

 

La domanda era: C'è qualche modo, sistema o elaborazione per ridurre i consumi? Sì, lo so che basta premere meno sull'acceleratore, ma io quando sento che la macchina ne ha non riesco a fermarmi...

 

Insomma, qualche elaborazione sulla centralina o sugli iniettori o su chissà cosa che me la fa consumare un po' meno?

Anche se perdo un po' di cavalli non mi dispiace, tutto sommato i 75 che ha sono quasi troppi, e poi meno corro meno rischi di prendere multe da autovelox...

 

Il dispositivo denominato TecnoAirClean ( http://www.tecnoairclean.it ) è una cosa seria?

 

L'unica e' mettere il variatore di anticipo pompato e smagrare la mappa. Dato che e' del 97 l'elettronica della macchina non dovrebbe rompere troppo le balle.

 

Poi c'e' il ceramic power liquid al prossimo cambio d'olio, olio consigliato mobil1 0W40.

 

E naturalmente un must: le candele all'iridio.

 

Fatti una bella ricerca sul forum, va'!

 

ciao

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coosa?

no no fermi tutti...

 

l'impianto aspirato tradizionale, e tra l'altro più economico, non era possibile montarlo sulla mia macchina a causa di non ho capito quale particolare del motore che poteva esplodere e rompersi.

 

Mi è stato montato un iniezione Fly prima e un sequenziale dopo. Almeno a detta del meccanico.

 

però se io metto in moto la macchina non passa a GPL MAI stando al minimo, passa invece subito, anche dopo 3 secondi, se passo i 2000 giri. Dite che non è normale?

 

GULP!

 

PS: Che io veda, attualmente non c'è alcun polmone sotto il cofano. Almeno, non c'è dove c'era prima, col BRC Fly...

 

Ulteriori 3 domande:

 

Quanto costano le candele all'iridio?

e far mettere il variatore d'anticipo invece?

Come faccio a spurgare l'impianto di raffreddamento?

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coosa?

no no fermi tutti...

 

l'impianto aspirato tradizionale, e tra l'altro più economico, non era possibile montarlo sulla mia macchina a causa di non ho capito quale particolare del motore che poteva esplodere e rompersi.

 

Mi è stato montato un iniezione Fly prima e un sequenziale dopo. Almeno a detta del meccanico.

 

però se io metto in moto la macchina non passa a GPL MAI stando al minimo, passa invece subito, anche dopo 3 secondi, se passo i 2000 giri. Dite che non è normale?

 

GULP!

 

PS: Che io veda, attualmente non c'è alcun polmone sotto il cofano. Almeno, non c'è dove c'era prima, col BRC Fly...

 

Ulteriori 3 domande:

 

Quanto costano le candele all'iridio?

e far mettere il variatore d'anticipo invece?

Come faccio a spurgare l'impianto di raffreddamento?

 

 

Se è come dici che per passare a gas devi passare i 2000 giri allora credo proprio che l'impianto sia un aspirato non certo un sequenziale. Te lo dico perchè fino a due mesi fa avevo anche io una Ford (Escort) con lo stesso impianto e con le stesse modalità di passaggio a gas. Però mi sembra strano che tu non trovi il polmone, ci deve essere per forza magarni non nella stessa posizione del vecchio BRC Fly ma ci deve essere (diamine c'è anche sui sequenziali). Guarda bene !!!!

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si è vero probabilmente c'è ma in posizione diversa.

 

sulle scatoline o centraline che dir si voglia si legge "JUST" e "Modular Hi".

 

allego le foto del vano motore, magari ne venite fuori...

 

Dico solo che se è un aspirato mi sono stati rubai dei soldi, quindi ci tengo a saperlo...

 

www.brucebrothers.net/livio/car/P1040319.JPG

www.brucebrothers.net/livio/car/P1040320.JPG

www.brucebrothers.net/livio/car/P1040321.JPG

www.brucebrothers.net/livio/car/P1040322.JPG

 

 

mi sa che è il just heavy a iniezione continua....

 

però non ci sono gli iniettori nei collettori, ci sono dei tappini a vite, perchè nell'impianto precedente, il Fly, c'erao eccome.

Lui mi ha detto che mi cavava il Fly ad iniezione che non funzionava e me lo sostituiva con uno migliore e più costoso perchè sequenziale.

Mi ha tirato un bidone?

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si è vero probabilmente c'è ma in posizione diversa.

 

sulle scatoline o centraline che dir si voglia si legge "JUST" e "Modular Hi".

 

allego le foto del vano motore, magari ne venite fuori...

 

Dico solo che se è un aspirato mi sono stati rubai dei soldi, quindi ci tengo a saperlo...

 

www.brucebrothers.net/livio/car/P1040319.JPG

www.brucebrothers.net/livio/car/P1040320.JPG

www.brucebrothers.net/livio/car/P1040321.JPG

www.brucebrothers.net/livio/car/P1040322.JPG

 

 

mi sa che è il just heavy a iniezione continua....

 

però non ci sono gli iniettori nei collettori, ci sono dei tappini a vite, perchè nell'impianto precedente, il Fly, c'erao eccome.

Lui mi ha detto che mi cavava il Fly ad iniezione che non funzionava e me lo sostituiva con uno migliore e più costoso perchè sequenziale.

Mi ha tirato un bidone?

 

 

Mi sembra tanto uguale al mio :) <_<

 

che è aspirato :angry: :angry:

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