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la subaru molla la ICOM JTG..


cocis

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Ciao conterraneo probabilmente trattasi di accordi concessionario-installatore:suddetta concessionaria questa primavera aveva tutte le vetture vendute con impianto jtg nel piazzale in attesa di riparazione...

 

pare che nelll'interregno i concessionari ricevano auto a benzina e siano autorizzati a montare quanto di meglio trovano in zona. Credo che senza GPL senza motori a nafta venderebbero poco nulla

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anche io ho comprato una impreza outback dal concessionario di bergamo e mi hanno montato AG prima dell'immatricolazione, ho fatto 4000 km, ad eccezione di un singhiozzo al cambio benza gpl se il motore non è a temperatura, vanno perfettamente, però so che montano anche BRC e il concessionario mi sconsigliava l'icom...

ciao a tutti

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Mi hanno detto che ne hanno parlato perfino a mi manda rai tre con dei tecnici ICOM e SUBARU...

Purtroppo non ho visto la trasmissione e comunque mi piacerebbe proprio sapere i motivi VERI e i probemi APPURATI che hanno portato a questa decisione....

I problemi di gioventù di questo impianto dovrebbero ormai essere risolti e personalmente come concetto meno pezzi ci sono in qualsiasi apparecchiatura e meno si rischia di romperli ( i pezzi) ...

Ciao e tuttui

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Mi hanno detto che ne hanno parlato perfino a mi manda rai tre con dei tecnici ICOM e SUBARU...

Purtroppo non ho visto la trasmissione e comunque mi piacerebbe proprio sapere i motivi VERI e i probemi APPURATI che hanno portato a questa decisione....

I problemi di gioventù di questo impianto dovrebbero ormai essere risolti e personalmente come concetto meno pezzi ci sono in qualsiasi apparecchiatura e meno si rischia di romperli ( i pezzi) ...

Ciao e tuttui

 

 

e allora perkè i jtg si rompono spesso???? :( o meglio, non si riesce a farli durare senza problemi??? :(

 

evidentemente non sono ancora arrivati, i sig.ri ICOM, a selezionare i componenti giusti :(

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io ho visto quella puntata di mi manda raitre.. c'erano 2 clienti incazzati neri.. e i responsabili della subaru... un cilente era la 7 subar uche comprava... ha detto che ci penserà ben e prima di prenderne un'altra... egli aveva chiesto a quelli della subaru di togliergli quell'impianto schifoso della JTG ICOM e di mettergli un altr oscleto da lui.. tipo landi o brc... ma quelli della subaru si sono rifiutati.. dicendo che i problemi al JTG verranno risolti dai tecnici.. ma visto l'andare delle cose.. e che dal prossimo anno la subaru cambia insyallatore.. dubito che investano soldi per migliorare un impianto nato male.. in pratica chi ora ha un JTG si attacca al tram.. da come la penso io.. io ero stato tentato a mettere il JTG sulla mia alfa... ero anche andato da un installatore per vedere... mi aveva fatto vedere che lo aveva appena messo su una volto turbo-benzina.. ma tacendomi sui vari problemi.. per fortuna che il mio istinto mi ha fermato... :blink:

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Mi hanno detto che ne hanno parlato perfino a mi manda rai tre con dei tecnici ICOM e SUBARU...

Purtroppo non ho visto la trasmissione e comunque mi piacerebbe proprio sapere i motivi VERI e i probemi APPURATI che hanno portato a questa decisione....

I problemi di gioventù di questo impianto dovrebbero ormai essere risolti e personalmente come concetto meno pezzi ci sono in qualsiasi apparecchiatura e meno si rischia di romperli ( i pezzi) ...

Ciao e tuttui

 

Ciao,

 

guarda Qui c'è il video della trasmissione del 10 ottobre in streaming. :blink:

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Se la Subaru italia avesse speso l'enorme cifra di 2000 euro x sostituire un impianto al loro cliente insoddisfatto avrebbe fatto una bella figura. Invece cosi oltre a fare una figura di ###### perdono i 35000 euro che quel cliente affezionato avrebbe sborsato x la prossima Subaru che avrebbe comprato e che naturalmente non comprerà mai. Brava Subaru!

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Mi hanno detto che ne hanno parlato perfino a mi manda rai tre con dei tecnici ICOM e SUBARU...

Purtroppo non ho visto la trasmissione e comunque mi piacerebbe proprio sapere i motivi VERI e i probemi APPURATI che hanno portato a questa decisione....

I problemi di gioventù di questo impianto dovrebbero ormai essere risolti e personalmente come concetto meno pezzi ci sono in qualsiasi apparecchiatura e meno si rischia di romperli ( i pezzi) ...

Ciao e tuttui

 

Ciao,

 

guarda Qui c'è il video della trasmissione del 10 ottobre in streaming. :blink:

 

Che spasso...... pero' e' inusuale come il conduttore abbia stroncato la trasmissione proprio quando il responsabile subaru stava per dire come avrebbero fatto a risolverle il problema, di fatto non lo sappiamo, almeno in via ufficiale.

 

COMPLICITA' CON ICOM?

 

Comunque siamo seri: e' ovvio che se la subaru italia ha scelto il jtg e' perche' ovviamente e' quello che costa meno. E questo dovrebbe far riflettere sulla veridicita' dei prezzi che vengono chiesti in giro per montare i jtg.....e vai colle ladrate! :huh:

 

L'unica sarebbe montare un bel sequenziale gassoso dotato di centralina propria....e magarai, se non e' troppo disturbo, chiedere ai giapponesi un po di supporto tecnico per l'adattamento va'....

 

INVECE CHE FARE UN'ALTRA VOLTA TUTTO NEL RETROBOTTEGA ALLA MANIERA ITALIOTA.

 

ciao

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:angry: carissimi amici mi avette tirato per la camicia...........venerdi è sabato ero a bologna alla fiera e ne ho sentite di tutti i colori!!!!!!che il JTG prima versione fosse nato con alcuni (pmpa e carica)problemi nessuno lo nasconde.....ma da a arrivare a dire che è un impianto che va male ce ne vuole.......ho visto subaru con su icom ,ag,brc,landi ,zavoli,ecccccccc e tutti dicono che loro monteranno l'impianto di serie,,,,di certo non avrannno mai le prestazioni del JTG.....ho visto gente proporre impianti miracolosi ,fatti a mio avviso in uno scantinato !!!!!!!iniettori che altro non sono delle elettrovalvole !!!!!!riduttori fatti a mo di pentola a pressione ........io sono sempre convinto che è meglio progredire che livellarsi verso il bassso.........gli impianti proposti a bologna eccetto un caso erano tutti uguali ,cablaggio e elettronica AEB,iniettori(!) matrix o olandesi ,,,,,,riduttori tutti simili.........Eanche vero che i nuovi motori OHC subaru non si possono fare con il gassoso (un pre serie BRC ha durato 10000 dico 10000 KM) ...una circolare subaru ne vieta la trasformazione con impianti gpl gassosi.......io penso che forse sia la ICOM ad essersi stufata della SUBARU ,che mai come prima aveva venduto tante auto in italia grazie al loro sistema......e ora per duecento euro tira sul prezzo...........per altro ho visto un bel movimento di persone interessate al gpl in fiera ...e ne sono contento ...........io nel dubbio tengo giù....diceva un grande rallyman ........ed è meglio pensare sempre con l'OVERDRIVE inserito...........ciaooooooooo ;)
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:angry: carissimi amici mi avette tirato per la camicia...........venerdi è sabato ero a bologna alla fiera e ne ho sentite di tutti i colori!!!!!!che il JTG prima versione fosse nato con alcuni (pmpa e carica)problemi nessuno lo nasconde.....ma da a arrivare a dire che è un impianto che va male ce ne vuole.......ho visto subaru con su icom ,ag,brc,landi ,zavoli,ecccccccc e tutti dicono che loro monteranno l'impianto di serie,,,,di certo non avrannno mai le prestazioni del JTG.....ho visto gente proporre impianti miracolosi ,fatti a mio avviso in uno scantinato !!!!!!!iniettori che altro non sono delle elettrovalvole !!!!!!riduttori fatti a mo di pentola a pressione ........io sono sempre convinto che è meglio progredire che livellarsi verso il bassso.........gli impianti proposti a bologna eccetto un caso erano tutti uguali ,cablaggio e elettronica AEB,iniettori(!) matrix o olandesi ,,,,,,riduttori tutti simili.........Eanche vero che i nuovi motori OHC subaru non si possono fare con il gassoso (un pre serie BRC ha durato 10000 dico 10000 KM) ...una circolare subaru ne vieta la trasformazione con impianti gpl gassosi.......io penso che forse sia la ICOM ad essersi stufata della SUBARU ,che mai come prima aveva venduto tante auto in italia grazie al loro sistema......e ora per duecento euro tira sul prezzo...........per altro ho visto un bel movimento di persone interessate al gpl in fiera ...e ne sono contento ...........io nel dubbio tengo giù....diceva un grande rallyman ........ed è meglio pensare sempre con l'OVERDRIVE inserito...........ciaooooooooo ;)

 

 

Cari signori, come sempre la verita' sta nella media misura.

In quanto cliente Subaru JTG mi permetto di parlare e dire la mia, in base anche alle chiacchierate con il capofficina della concessionaria che i problemi li vede e ne puo' fare una statistica.

La Subaru-JTG bifuel e' un ottimo mezzo (io ho il Forester). Io non ho mai avuto problemi seri finora (17.000km), ma mi e' stato sostituito il serbatoio intorno ai 5000km per il famoso problema alla valvola di carica e perche' incorporava la vecchia pompa inaffidabile (e pure insufficiente a fornire la giusta pressione al rail: infatti mi si era accesa la spia check-engine): gia' questo mi sembrerebbe un ottimo motivo per litigare con un fornitore. Sostituire a tutti i clienti dei primi sei mesi di distribuzione il serbatoio e' stato un disagio enorme per i concessionari e per Subaru-Italia. Il cliente Subaru esige prima di tutto affidabilita'.

Il problema maggiore, pero', sta nel fatto che allo stato attuale alcuni clienti non hanno del tutto risolto i malfunzionamenti. Alcuni hanno rotto anche la pompa Bosch (problemi di sporcizia nel GPL? allora il gas va filtrato prima dell'ingresso nel serbatoio o comunque nella pompa); altri sul motore della Legacy (euro4 e non euro3 come quello del Forester) hanno problemi di carburazione.

 

Chiaramente chi se la ride lodando gli impianti con centralina separata ed iniezione in fase gassosa ha capito ben poco del senso commerciale dell'esperienza Subaru-JTG.

Avere un'automobile dove l'integrazione gas-benzina e' la migliore possibile, con grande pulizia nel vano motore e prestazioni similari, e' il massimo per il cliente che si appresta ad acquistare la vettura. Insomma: io non desideravo un impianto aftermarket ''accroccato'' nel mio cofano, ma qualcosa che fosse studiato per essere installato in serie (dove puoi fare tutte le prove del caso su diametri iniettori, etc.)

Insomma: l'idea e' veramente eccellente (ed il successo commerciale lo conferma), ma ICOM ha avuto un comportamento ''all'italiana'', scaricando la sperimentazione sul povero utente che invece pretende di pagare un mezzo perfettamente funzionante fin da subito.

Ora si tratta di capire se il componente fondamentale, cioe' la pompa, ha raggiunto un grado di affidabilita' degno dei motori Subaru o se dobbiamo prepararci a sostituirla ogni Xmila chilometri.

Nel primo caso, la subaru JTG sara' comunque superiore alla nuova versione ad iniezione gassosa che verra' distribuita (presumibilmente previo adattamento delle sedi valvola). Nel secondo caso prevedo molto lavoro per gli avvocati....

 

Ciao

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