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Spia Motore mi perseguita


Ale98

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Ciao a tutti, ho un problema che ormai mi porto dietro da un po'... La maledetta spia del motore. Premetto che ho una polo 2003 1.4 16v 75cv codice motore bby. Allora dopo aver eliminato il problema egr e sue tubazioni intasate di sporcizia mi è rimasto un codice solo di errore ovvero P1178. Qualcuno saprebbe gentilmente come aiutarmi a capire cos'è, cosa vuol dire e come risolvere il problema?

Grazie a chiunque mi riesca a dare una mano

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la centralina per venire incontro alle esigenze di alimentazione del motore, usa una mappa, cioè una tabella che incrocia i giri motore con il carico. In questo modo vengono "mappati" i tempi di iniezione. Per venire incontro a particolari situazioni (ad esempio il motore freddo) si usano dei fattori di moltiplicazione fissi, chiamati anche correttori.

So che ne esistono di lenti e di veloci, ma qui mi fermo. Il codice di errore che hai riportato dice che i correttori hanno superato il massimo (od il minimo) ma la carburazione é ancora sballata.

Comincerei a controllare le pressioni nell'impianto di iniezione e la tenuta dei collettori di aspirazione.

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la centralina per venire incontro alle esigenze di alimentazione del motore, usa una mappa, cioè una tabella che incrocia i giri motore con il carico. In questo modo vengono "mappati" i tempi di iniezione. Per venire incontro a particolari situazioni (ad esempio il motore freddo) si usano dei fattori di moltiplicazione fissi, chiamati anche correttori.

So che ne esistono di lenti e di veloci, ma qui mi fermo. Il codice di errore che hai riportato dice che i correttori hanno superato il massimo (od il minimo) ma la carburazione é ancora sballata.

Comincerei a controllare le pressioni nell'impianto di iniezione e la tenuta dei collettori di aspirazione.

Capisco... Non la sapevo questa cosina. Comunque a rigor di logica mi viene da pensare a una cosa...

Fino a poco tempo fa io io ho avuto la carburazione a gpl sballatissima, ipergrassa e sballata in tutti i suoi termini. Non è che ha scombussolato la centralina della benzina? E che ora si debba solo riadattare a valori normali!?

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Si, può essere. In effetti (ma io non potevo saperlo!) spesso il problema è dovuto al cambio di alimentazione. Non sapendo che hai l'impianto mi sono limitato a qualcosa di generico. Sui motori un po' vecchi bastava scollegare la batteria, lasciando riposare 24 ore la macchina senza alimentazione elettrica. In quel modo, ogni errore ed adattamento, si cancellava. Su una Polo del 2003 come la tua, probabilmente non succederebbe nulla, staccando semplicemente la batteria.

Provare non costa molto, ma prima verifica di avere il codice della radio e/o se hai particolari dispositivi che potrebbero soffrire l'assenza prolungata di corrente (ad esempio antifurti, sistemi GPS dell'assicurazione, ecc. ecc.).

Ti consiglio anche di formulare un nuovo quesito (specificando subito che hai il GPL e spiegando i problemi precedenti...) anche nella sezione GPL del forum. Lì c'è gente "coi baffi"...

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Prima premessa.

L'impianto a gas ben settato amplifica quasi ogni problema preesistente.

Un impianto mal settato ne crea di nuovi.

 

La centralina benzina come concetto ha al suo interno una mappa, frutto di centinaia di ore di banco prova, che detta la legge di funzionamento del motore.

Ogni motore nuovo nasce con la stessa mappa.

La mappa poi ha i suoi correttori, cioè si adegua al motore e alle sue condizioni con l'andare dei km e al variare delle condizioni ambientali e del carburante.

Ad esempio, due motori uguali, uno usato in modo "allegro" e uno in mano ad una persona tranquilla, avranno diversa evoluzione dei correttori.

Esempio base, se viaggi sempre piano le valvole di aspirazione svilupperanno alla base del fungo delle incrostazioni carboniose che modificheranno leggermente con l'andare dei km la massa d'aria aspirata.

La centralina, sulla base dei dati ricevuti dai vari sensori, si regola.

 

Viceversa se il motore viene "tirato" avrà altri correttori (e meno sporcizie accumulate).

Questi sono i correttori "lenti".

Semplice leggero adeguamento della mappatura di base.

Lo stesso avviene coi km, ad esempio in base a quanto è sporco il filtro aria, o il corpo farfallato.

 

Correttori veloci.

Fai un pieno di benzina differente dal precedente (la benzina ha composizione variabile), la carburazione va adeguata, e si adegua quasi istantaneamente.

Sali di altitudine, o dalla sera alla mattina cambia rapidamente il tempo (sera di alta pressione e clima secco, la mattina piove, bassa pressione e fa freddo).

Avvii il motore, e appena la lambda è calda la mappa si adegua.

 

 

Aggiungendo l'impianto a gas, la centralina benzina adegua i correttori alle deviazioni della mappa gas.

 

Se la mappa gas è leggermente grassa o magra, i correttori veloci adeguano quasi istantaneamente i tempi di iniezione.

Se la mappa gas è molto grassa o magra, agiscono col tempo i correttori lenti.

Una mappa grassa a gas porta i correttori lenti a smagrire la mappa benzina, e viceversa.

L'adeguamento è lento, e può portare il motore a funzionare male col carburante opposto a quello con il quale la mappa si è adeguata, anche a livelli per cui l'auto diventa inguidabile o più facilmente, al punto da far uscire la spia anomalia motore.

 

Soluzione.

Si resetta la centralina (può funzionare lo stacco batteria, ma è bene resettarla via diagnosi).

 

Si viaggia a benzina per qualche centinaio di km cercando di usare il motore in tutte le condizioni possibili (non solo città o extraurbano, si fa strada varia e qualche tratto a condizione costante, tipo qualche lunga accelerazione a gas costante, qualche forte accelerazione, percorsi a velocità costante a vari regimi ecc.

I correttori lenti quindi si adeguano.

 

POI si va da un installatore preparato, e si rifà la taratura del gas.

 

Il tutto va fatto con motore in ordine.

Corpo farfallato pulito, filtro aria sano, candele idem, si controlla che non ci siano errori in centralina, ecc.

 

Questo è l'unico sistema per avere un risultato ottimale.

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Si, può essere. In effetti (ma io non potevo saperlo!) spesso il problema è dovuto al cambio di alimentazione. Non sapendo che hai l'impianto mi sono limitato a qualcosa di generico. Sui motori un po' vecchi bastava scollegare la batteria, lasciando riposare 24 ore la macchina senza alimentazione elettrica. In quel modo, ogni errore ed adattamento, si cancellava. Su una Polo del 2003 come la tua, probabilmente non succederebbe nulla, staccando semplicemente la batteria.

Provare non costa molto, ma prima verifica di avere il codice della radio e/o se hai particolari dispositivi che potrebbero soffrire l'assenza prolungata di corrente (ad esempio antifurti, sistemi GPS dell'assicurazione, ecc. ecc.).

Ti consiglio anche di formulare un nuovo quesito (specificando subito che hai il GPL e spiegando i problemi precedenti...) anche nella sezione GPL del forum. Lì c'è gente "coi baffi"...

Invece si è settata!!!!!! Incredibile ahahah non torna più!!!!! Era più di un anno che ci andavo dietro con questa cosa solo che non mi ci ero mai applicato bene
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Prima premessa.

L'impianto a gas ben settato amplifica quasi ogni problema preesistente.

Un impianto mal settato ne crea di nuovi.

 

La centralina benzina come concetto ha al suo interno una mappa, frutto di centinaia di ore di banco prova, che detta la legge di funzionamento del motore.

Ogni motore nuovo nasce con la stessa mappa.

La mappa poi ha i suoi correttori, cioè si adegua al motore e alle sue condizioni con l'andare dei km e al variare delle condizioni ambientali e del carburante.

Ad esempio, due motori uguali, uno usato in modo "allegro" e uno in mano ad una persona tranquilla, avranno diversa evoluzione dei correttori.

Esempio base, se viaggi sempre piano le valvole di aspirazione svilupperanno alla base del fungo delle incrostazioni carboniose che modificheranno leggermente con l'andare dei km la massa d'aria aspirata.

La centralina, sulla base dei dati ricevuti dai vari sensori, si regola.

 

Viceversa se il motore viene "tirato" avrà altri correttori (e meno sporcizie accumulate).

Questi sono i correttori "lenti".

Semplice leggero adeguamento della mappatura di base.

Lo stesso avviene coi km, ad esempio in base a quanto è sporco il filtro aria, o il corpo farfallato.

 

Correttori veloci.

Fai un pieno di benzina differente dal precedente (la benzina ha composizione variabile), la carburazione va adeguata, e si adegua quasi istantaneamente.

Sali di altitudine, o dalla sera alla mattina cambia rapidamente il tempo (sera di alta pressione e clima secco, la mattina piove, bassa pressione e fa freddo).

Avvii il motore, e appena la lambda è calda la mappa si adegua.

 

 

Aggiungendo l'impianto a gas, la centralina benzina adegua i correttori alle deviazioni della mappa gas.

 

Se la mappa gas è leggermente grassa o magra, i correttori veloci adeguano quasi istantaneamente i tempi di iniezione.

Se la mappa gas è molto grassa o magra, agiscono col tempo i correttori lenti.

Una mappa grassa a gas porta i correttori lenti a smagrire la mappa benzina, e viceversa.

L'adeguamento è lento, e può portare il motore a funzionare male col carburante opposto a quello con il quale la mappa si è adeguata, anche a livelli per cui l'auto diventa inguidabile o più facilmente, al punto da far uscire la spia anomalia motore.

 

Soluzione.

Si resetta la centralina (può funzionare lo stacco batteria, ma è bene resettarla via diagnosi).

 

Si viaggia a benzina per qualche centinaio di km cercando di usare il motore in tutte le condizioni possibili (non solo città o extraurbano, si fa strada varia e qualche tratto a condizione costante, tipo qualche lunga accelerazione a gas costante, qualche forte accelerazione, percorsi a velocità costante a vari regimi ecc.

I correttori lenti quindi si adeguano.

 

POI si va da un installatore preparato, e si rifà la taratura del gas.

 

Il tutto va fatto con motore in ordine.

Corpo farfallato pulito, filtro aria sano, candele idem, si controlla che non ci siano errori in centralina, ecc.

 

Questo è l'unico sistema per avere un risultato ottimale.

per il momento ho solo staccato la batteria e ha funzionato, successivamente faro come hai detto. Non pensavo che la centralina avesse dei criteri autoadattivi del genere
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Sui motori un po' vecchi bastava scollegare la batteria, lasciando riposare 24 ore la macchina senza alimentazione elettrica. In quel modo, ogni errore ed adattamento, si cancellava. Su una Polo del 2003 come la tua, probabilmente non succederebbe nulla, staccando semplicemente la batteria.

Provare non costa molto, ma prima verifica di avere il codice della radio e/o se hai particolari dispositivi che potrebbero soffrire l'assenza prolungata di corrente (ad esempio antifurti, sistemi GPS dell'assicurazione, ecc. ecc.).

Invece si è settata!!!!!! Incredibile ahahah non torna più!!!!! Era più di un anno che ci andavo dietro con questa cosa solo che non mi ci ero mai applicato bene

 

 

Beh, notevole, dài. Sulla mia vecchia Polo (del 2000... quindi di 3 anni più vecchia della tua) invece non si resetta un bel niente! Avevo provato anche a lasciare staccata la batteria dal venerdì sera al lunedì mattina e lei, niente, manteneva tutto in memoria.

Meglio così! :)

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