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Misfire P0302 - Mazda 2 sia Benzina che GPL


Linskun

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Ci (RI)Siamo ?

 

Mazda 2 a GPL arrivata a 187.000KM con testata, sedi, valvole rifatte a 151.000 km.

Candele all'iridio, grado termico corretto, ancora ben messe con soli 40.000km

 

In ferie ennesima spia accesa, diagnosticato misfire nel cilindro 2.

Reset e nuovo misfire dopo pochi km anche a sola benzina sempre nello stesso cilindro.

Per sicurezza fatto ciclo sintoflon ottoclean senza risultati

 

Controllato:

- Iniettori benzina : non ci sono problemi, e già lo sapevo dato che lo fa con entrambi i carburanti

- Filtro aria : appena sostituito nel tagliando completo

- Bobine : funzionanti ma invertite 1 -- 2 e 3 -- 4  per prova

- Candele : funzionanti, pulite, color nocciola, grado termico corretto ma invertite 1 -- 3 e 2 -- 4

 

Risultato identico, cilindro 2 misfire.

 

Portata dal rettificatore FIR, smontato la testa le valvole sono perfettamente in gioco e non ha rilevato problemi, era già convinto di trovarne una arretrata e si è stupito del contrario.

 

L'auto ha il minimo irregolare a benzina o GPL (paradossalmente sembra più a benzina che GPL), è spompa, la ripresa ormai inesistente e con un minimo di pendenza si pianta.

In pratica va a 3

 

Quindi che rimane ?

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Cambiare le candele è un prossimo passo che avrei fatto, ma ripeto, se la scintilla la fa e ho verificato con i miei occhi perchè dubitarne ?

Cambiare i cavi mi sembra strano per lo stesso motivo, ma lo prenderò in considerazione.

 

La testa è stata smontata perchè era in previsione il controllo del gioco valvole. La macchina è dal rettificatore, quindi per ora non riesco a provare con altre candele.

 

Debimetro non credo l'abbia, ho smontato completamente l'airbox e me ne sarei accorto.

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Fatto verificare oggi , problemi di compressione al cilindro 2.

Questo unito al fatto che ultimamente mangia olio ( non tanto ma rispetto a prima si vede ) mi sa che abbiamo trovato il problema.

 

Ora stanno verificando se ci sono altri problemi

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Stanno facendo tutti i dovuti controlli per capire se il problema è solo lì.

Nemmeno i rettificatori si aspettavano questa situazione ...

 

La mia direttiva è intervenire se la cifra è bassa altrimenti non ne vale la pena

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Perfetto, ho il responso del rettificatore : fasce elastiche andate e si spera solo lì.

Avendo rifatto un anno e mezzo fa la testa con sedi e valvole adatte per il GPL è aumentata la compressione e ha ceduto il sotto.

 

Ora non sa nemmeno lui se ha senso continuare dato che :

- Se si apre e han ceduto solo le fasce, vanno via quei 1000 e passa euro

- se si apre e ha ceduto altro e la riparazione è molto onerosa non si può più richiudere e la macchina si puo' mandare in discarica

 

Sto cercando di vedere se trovo un motore completo e che prezzo.

 

In mancanza di ciò la mia idea è di prenderla, usarla a 3 fino a che non cede definitivamente.

racimolare e passare ad altro

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temo che girando a 3 non duri molto, un conto è qualche missfire un altro è sempre senza combustione...la spesa grossa è aprire e chiudere, sostituire le fasce è il meno. Io un tentativo lo farei, visto che i km sono bassi e la testa è nuova...poi con 1000€ cosa compri, considerando i costi di p proprietà? Non credo che rettifiche e demolitori pullulino di quei motori, poi non sai come è messo...

a meno che non eri gia intenzionato a cambiare auto allora la usi il minimo indispensabile e ti metti subito in cerca.

durata ridicola comunque, l'imbiellaggio dovrebbe fare al minimo 250000 km

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Infatti qua il mio dubbio , accanimento terapeutico su un motore che secondo me è nato male.

 

Un altro meccanico che ho sentito mi ha detto che se fosse sua proverebbe a tirare giù la testa, smontare e vedere di rifare le fasce.

Tuttavia non vorrei investire ( se non buttare ) altri 1000€ e poi ritrovarmi tra poco tempo nella stessa situazione.

 

Dulcis in fundo non so se il gioco ne vale la candela e se a questo punto provare a farla in permuta per acquistare un usato

Sicuramente non mi sarei mai aspettato dopo un anno di dover rimettere mano alla testa

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