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Boxster 986 - 987 e Cayman: motori tanto inaffidabili?


fidelitas

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Possibile i motori delle suddette auto sono talmente fatti male/inaffidabili da diver spesso essere rifatti prima dei 100k, nella gran maggioranza dei casi ebtro i 200k e arrivare ai 300k significa proprio essere miacolati? Nonostante quel che costano di gestione e manutenzione? E c'è chi ha il coraggio di dire che le Porsche sono affidabili... ps: il discorso non cambia molto per le carrera 996.. Mi sembra le uniche definibili affidabili siano le "porsche strambe" se vogliamo definire così il fenomeno SUV da piacioni e l'ammiraglia Panamera, novita del nuovo millennio rispetto alle classiche, normali "semplici" e belle 'sportive'... Insomma se z4 e slk con lagiusta manutenione hanno la loro durata vorrei capire perché le 986 e 987 dello stesso periodo, a parità di cilindrate, con i motori aspirati cone le Z4, subiscano spesso, presto e volentieri gravi cedimenti..

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Possibile i motori delle suddette auto sono talmente fatti male/inaffidabili da diver spesso essere rifatti prima dei 100k, nella gran maggioranza dei casi ebtro i 200k e arrivare ai 300k significa proprio essere miacolati? Nonostante quel che costano di gestione e manutenzione? E c'è chi ha il coraggio di dire che le Porsche sono affidabili... ps: il discorso non cambia molto per le carrera 996.. Mi sembra le uniche definibili affidabili siano le "porsche strambe" se vogliamo definire così il fenomeno SUV da piacioni e l'ammiraglia Panamera, novita del nuovo millennio rispetto alle classiche, normali "semplici" e belle 'sportive'... Insomma se z4 e slk con lagiusta manutenione hanno la loro durata vorrei capire perché le 986 e 987 dello stesso periodo, a parità di cilindrate, con i motori aspirati cone le Z4, subiscano spesso, presto e volentieri gravi cedimenti..

 

Spesso sono in mano ad individui convinti di essere la reincarnazione di Nuvolari, ma altrettanto spesso sono semplicemente imbecilloni con i soldi, incapaci di usare decentemente un'auto ad alte prestazioni (sto parlando di modo di guidare e di frequenza di manutenzione).

Non so a quali versioni tu ti stia riferendo, ma mi sembra che z4 ed slk siano un po' meno "tirate", come prestazioni. E la cosa, in termini di durevolezza, fa una GROSSA differenza.

In generale, poi, non so bene a quali dati tu ti stia riferendo, facendo un'affermazione così. Da che fonte ti viene una convinzione così?

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Non so quanto siano inaffidabili quei motori, voci sono giunte anche a me...

IMHO

1) mediamente chi prende quel tipo di Porsche mette alla frusta la meccanica più di chi compra l'slk/z4, magari usate piu per andare a passeggio o al bar sul lungomare che per consumare gomme a gogo

2) I motori di slk e z4 (ma credo tutto il powertrain) sono motori meno tirati,richiedono meno manutenzione e soprattutto sono presi direttamente dal cofano di serie 3 e classe c, vetture molto piu pesanti e con target di utilizzo molto diversi, dove dei problemi a bassi chilometraggi sarebbero inaccettabili. Ad esempio il powertrain della mia clk (stesso usato sulla slk prima serie, cambia l'albero di trasmissione ovviamente piu corto e dettagli) ha superato i 300000 km, pure gasato. E' anche vero che non lo metto quasi mai alla frusta, ma è altrettanto vero che molti possessori di slk fanno lo stesso, abbassano la capotte e si godono il panorama, il vento, il mare...magari qualche volta in montagna o su strade da guidare chiedono prestazioni, ma il più delle volte il motore sonnecchia, viene chiamato in causa solo per i sorpassi.

Chi compra il boxster credo abbia altre priorità e altre aspettative sportive, già solo per il marchio. Se poi aggiungiamo che molti salgono in auto, accendono, ingranano la prima e partono come in un drag race...a forza di farlo la frittata è dietro l'angolo. Inoltre non dimentichiamo che comunque il motore di queste vetture è chiuso tra abitacolo e bagagliaio, mentre negli altri casi è anteriore.

Il cayenne ha motori e meccaniche completamente diverse, per schema e concezione...non dimentichiamoci che è un suv, per gente coi soldi ma che lo usa come prima macchina e specie in USA ci macina chilometri.

La panamera idem, deve fare concorrenza alla serie 7 e classe s...auto per macinare km nel lusso e a velocità sostenuta.  e IMHO  la meccanica è la stessa del cayenne con i dovuti adattamenti

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Come modelli ho detto 986 e 987 quindi dalle prime boxster del 96 al.. 2010 inoltrato, come motori sono 2.5, poi 2.7 poi 2.9 litri e le versioni S prima 3.2 poi 3.4 tutti 6 cilindri 24 valvole aspirati, come potenza se non parliamo delle versioni S sono a livello di slk 280 e Z4 3.0...

Vero che BMW e Mercedes montano motori su un ampia gamma di auto quindi sono sicuramente più collaudati, il fatto ce il motore sia centrale e scomodo per lavorarci aggrava i costi di manutenzione ma non l'affidabilità di per se.

La ''voce'' della durata in genere bassa dei motori la sento da chi ne ha avute o acquistate usate ma è sufficiente guardare su autoscout24 per vedere come tante abbiano rifatto il motore già prima dei 100k e la gran parte di quelle arrivate attorno ai 200k.

 

Tenute male in quanto a manutenzione non direi in generale, almeno i primi proprietari vanno sempre in centri Porsche, e se curano il motore come la carrozzeria...

 

sul tipo di utilizzo non saprei esprimermi più di tanto, certo è che la gran parte sono state tutte tenute come seconde auto o quasi sotto spirito (non è difficilissimo trovarne con 20 anni e poco più di 50k all'attivo...).

Lo dico perché Boxster 2.7 del periodo 2003-2004 cercando bene si riescono a trovare tenute molto bene, intorno ai 100k uniproprietario con tagliandi tutti Porsche (fatti a chilometraggio, non annuali ovviamente), ma anche accettando i costi di gestione, che di per se non sono tanto diversi da una slk o z4 (ho sentito chi è passato da slk a boxster) non ritengo affatto accettabile che nel giro di altri 150k si debbano prevedere praticamente per certi grandi guasti da dover cambiare il motore..

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Intendiamoci: anche Porsche ha fatto i suoi errori. Le prime versioni raffreddate ad acqua soffrivano le curve veloci, che a causa della forza centrifuga riduceva la circolazione di liquido, con conseguenti surriscaldamenti. Hanno avuto un problema simile con l'impianto di lubrificazione quando sono passati alla tradizionale coppa dell'olio, invece del sistema a carter secco. Con esiti devastanti.

Poi ci sono state le prime... credo proprio Boxster, ma ha una memoria un po' difettosa, con un trattamento superficiale dei cilindri che soffre il mancato utilizzo.

Insomma, non sono innocenti. Ma nemmeno pessimi.

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boh.. fatto sta che, quando qualcuno acquista una boxster usata, il parere di chi le ha è di tenere in conto un ingente somma per problemi seri al motore, cose del tipo incrinatura basamento motore.. o di un pistone; poi di fatto, tanti che le hanno acquistate usate non li hanno mai avuti, ma è tutta gente che la tira fuori solo il fine settimana per farsi vedere quindi.. non fa testo. È un dato di fatto che chi fa 160-180k si vanta dell'affidabilità come ne avesse fatti 500k.. sarà per la spremuta di cassa avuta tra gomme, tagliandini e tagliandoni..

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E' comunque un'auto che costa gia da ferma (svalutazione bollo assicurazione gomme) ed in questo costa come un pari cilindrata; la manutenzione...se la fai in porsche immagino che un cambio olio è già un salasso, se poi ci sono difetti strutturali sei panato. So per certo che slk arrivano a chilometraggi ragguardevoli, di certo non è un traguardo arrivare a 150000 km o meglio lo è per chi li fa tutti su una slk che per quanto ben rifinita e silenziosa è ha abitacolo e bagagliaio piccoli ed è comunque rigida- ma questo vale per tutte le auto di questo tipo.

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Si, d'accordo, tutto vero. Ma a questo punto, uno si prende una Panda!

Quando uno si compra una Porsche, vuole una macchina che gli consenta anche di frequentare qualche giornata di pista aperta. Con tutti gli annessi e connessi (fuori giri, usura precoce di molti componenti, ecc.). Una SLK è un altro tipo di mezzo. Più stradale che "pistaiolo". Quindi gli usati saranno meno sfruttati, ma anche meno sfruttabili...

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Beh, Boxter pistaiolo, un purista storcerebbe il naso. Diciamo che vorrebbe essere un'auto sportiva, ma non è che sia venuta poi così bene. E' più un'auto magari veloce (rispetto la media), ma da passeggio/aperitivo, più apparenza che sostanza. Poi dipende uno cosa cerca. Personalmente non prenderei mai un Boxter, cercassi l'auto da track-day, per fare la gita al lago con qualche curva, invece la potrei prendere in considerazione.

Già di diversa levatura il Cayman

 

Comunque sono d'accordo: in entrambi i casi, penso che non siano auto progettate per fare tanti km, ma più da giro della domenica, magari anche strapazzandole, ma non le vedo per fare casa lavoro ecco (e non parlo di comodità, consumi o roba simile). Uno se la può anche prendere, ma tenendo conto che al primo problema sono soldi, quindi veramente meglio la Panda fire per andare al lavoro, e la Porsche da utilizzare con la stessa filosofia di chi il we va a farsi il giro in moto

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Concordo,

non pistaiola ma neanche tanto da uso quotidiano e tanti viaggi, quanto meno per la schiena e il rischio bozze ai posteggi.

Una slk 200 ovvero la 1.800cc diciamo che tenuta bene i suoi 300k li fa tranquillamente, una 280/350 credo motoristicamente sia ottima anche per viaggiare, il motore se parliamo di vecchio modello è quello del CLK, però a comodità non so quanto regga la schiena... Boxster/Cayman tanto peggio.

 

Il costo dei tagliandi è sui 300 quelli piccoli, 600 quelli con sostituzione valvole (in pratica uno su due) più eventuali altre cose SE si va da uno specializzato in auto sportive, in ufficiale Porche il doppio abbondante, sui 600 il tagliandino, sui 1200 quello con anche il cambio valvole.. una frizione non ne parliamo...

Ma in Porsche anche l'olio che su internet paghi 7 euro al litro te lo mettono a 25 euro/litro..

 

Tra Boxster, slk 280 e Z4 3.0 la differenza non c'è sui costi fissi (bollo.. siamo li, idem i consumi, gomme.. se metterle da 17 o 19 è una scelta)  svalutazione la terrei poco in considerazione se si parla di usato decennale/ultradecennale.

A livello di manutenzione ordinaria forse un pochino più cara, ma lasciando stare le officine ufficiali (anche in Mercedes per la 280/350 il costo medio di un tagliando è sui 700/800 eur,o la slk200 molto meno ma è un altra cosa), da uno bravo e portando parte del materiale si dimezza.

 

La differenza sostanziale la fanno gli interventi per problemi 'straordinari' e, sicuramente, il fatto che il marchio Porsche costa di più, quindi a parità di budget d'acquisto su Porsche ci si fa un auto con almeno 4 anni in più delle altre, il che aumenta il rischio cedimenti..

 

Nessuna delle auto citate è -da risparmio-, non paragonerei una Boxster a una Panda ma neanche la Panda a una Z4 3.0 da 265cv..

ovvio interessano come auto da ''guida gustosa'', che ha un suo prezzo.

Personalmente non ho mai avuto occasione di provare una Lotus Elise, e non ho capito come mai i prezzi non scendano mai sotto i 20.000 euro neanche dopo 15 anni, però credo come piacere di guida quella, anche con 120cv, senza l'elettronica.. gusti più di una Ferrari... è un go-kart stradale! 

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Infatti, per Guidare (con g maiuscola), piuttosto prenderei un'Elise, il Boxster più per l'aperitivo (sulla S1 qualcosa a meno di 20mila si trova, il problema è trovare roba tenuta bene, anche se personalmente la prima cosa che farei sarebbe sostituire il propulsore con "altro")

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concordo con fede...

sono stato su slk r171 200k, 1.8 da 185 cv... andare  va, ma non quanto ci si attende da una macchina di quel tipo con un'estetica cosi aggressiva. per i viaggi sicuramente non si sforza tanto contando che in autostrada a 140 viaggi in sesta a circa 3000 giri, penso che meccanicamente possa percorrere in tutta tranquillità >300000 km come una classe c sw. Concordo che la schiena non è contenta a farsi 2000 km in slk o simili, ancora piu rigide. Manutenzione...beh sappiamo tutti quanto costano un filtro aria, olio, 5 litri di olio buono 5w40, 4 candele e un set di pasticche...se uno va di fai da te per queste cosette la differenza tra la panda e la slk nei tagliandi è di poche decine di €; il nocciolo è proprio l'affidabilità sulle auto "d'occasione", anche se coccolate e tenute spesso maniacalmente come quelle di cui si parla qui; sento parlare di cedimenti distribuzione/basamenti, e li il disastro è grosso.

la elise è una cosa a se stante, possiamo paragonarla alla 4c alfa romeo; masochistico farci più di una gita al mare

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 Manutenzione...beh sappiamo tutti quanto costano un filtro aria, olio, 5 litri di olio buono 5w40, 4 candele e un set di pasticche..

beh.. una boxster non è proprio l'auto da tagliandarsi in casa..   bisogna comunque andare da uno specializzato in auto sportive.. certo portandosi il materiale si risparmia molto,  ma conta che se con i tagliandi non in casa madre svaluta, senza nessun tagliando la devi proprio regalare poi.. è invendibile.

Un conoscente con boxster S si portava l'olio al centro Porsche ma gli storcevano il naso, mi diceva anziché riconsegnarla in 1 giorno glie la davano dopo 1 settimana..  

va be li sono abituati a gente che non capisce un H e ha il portafoglio a fisarmonica..   il cliente medio 60 anni, rolex d'oro e fidanzatina bionda con la metà dei suoi anni...

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