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Impianti GPL iniezione liquida Icom JTG - F.A.Q.


ugigi

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non lubrfica nulla

 

ha temp di combustione + basse

 

non ha centraline e ne riduttori di pressione

 

Non dire cazzate la temperatura di combustione del gpl che sia gassoso o liquido è esattamente la stessa.

L'unica tempersatura più bassa è della miscela gas aria in aspirazione ma la differenza in condizioni normali è di pochi gradi quindi trascurabile.

La mancanza di elettronica è un difetto e non un pregio, niente elettronica niente correzioni che sono indispensabili specialmente la dove il gpl non è standardizzato come ad esempio in inghilterra e in olanda

 

Ciao

 

 

 

MOOOOOO a scoppio ritardato come gli impianti che prediligi

 

dal Jan 10 2007, 08:26 PM, mo ti ricordi.................

 

hai chiesti lumi agli esperti prima di esporti

 

poi in merito al tuo solito modo di esprimerti le cazzate le dici e te le digerisci da solo mr prof dei ..............

:(

 

io mi trovo bene

 

Non ho troppo tempo come te da passare su questo forum anche perchè le lamentele sono sempre le stesse e non ho sentito sulla piazza di quei gran miglioramenti

e poi non prendertela tanto dai

una cazzata è solo una cazzata e una tira l'altra non sarà ne la prima ne l'ultima

In merito agli impianti che utilizzo che sono di marca ZAVOLI ALISEI cerca pure sul forum e poi mi dirai quante lamentele ci sono poi farai le debite proporzioni e confrontale con le lamentele del liquido ci arriverai da solo,

in merito a scoppio riterdato o meglio a velocità di combustione dici l'ennesima cazzata

La velocità di propagazione di fiamma in camera di combustione quando si brucia lo stesso prodotto GPL è esattamente uguale a patto che la carburazione sia stecchiometrica a pari coefficiente lambda.

Se sai cosa è un coeffiente lambda se invece non lo sai allora è tutto chiaro sei un abile oratore da bar e basta

Vedi basta che apri la bocca per ribattere e di cazzate ne dici un altra.

se dici cazzate e lo ribadisco non nasconderti dietro eventuali problemi degli impianti gassosi le dici solo perchè non sei a conoscienza di quello che succede in una camera di combustiuone

sei ignorante in materia ma questo non ti deve far arrabiare,

invece di sbatterti a risondermi documentati

Se sono nervoso e ho un carattere da Rettile prendere o lasciare ma è un bel po che navigo questi mari e quando incintro tempeste cerco di superarle

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ciao, sono nuovo del forum, mi chiamo simone, ho un toyota celica del 2001 1.8 vvt-i con jtg. ormai ho percorso circa 15.000 km con qualke piccola rogna ma niente di grave. ho un dubbio: come si puo risolvere il problema della pulizia del serbatoio e delle sedi delle valvole? ho provato a cercare ma non ho trovato niente.. forse non ho cercato molto bene o forse non è stato citato. basta soltanto un filtro sulla linea di carica? per le sedi delle valvole? dite che posso stare tranquillo?? grazie per una vs. risposta.

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ciao, sono nuovo del forum, mi chiamo simone, ho un toyota celica del 2001 1.8 vvt-i con jtg. ormai ho percorso circa 15.000 km con qualke piccola rogna ma niente di grave. ho un dubbio: come si puo risolvere il problema della pulizia del serbatoio e delle sedi delle valvole? ho provato a cercare ma non ho trovato niente.. forse non ho cercato molto bene o forse non è stato citato. basta soltanto un filtro sulla linea di carica? per le sedi delle valvole? dite che posso stare tranquillo?? grazie per una vs. risposta.

 

Complimenti per questa splendida accoppiata Celica + JTG!!! :D

La Celica è l'auto che avrei certamente comprato se nn ci fosse stata la Coupe della Hyundai!!!! :D

 

Ma per quale motivo vuoi pulire il serbatoio?

Sul mio impianto JTG il filtro gpl è stato montato fin dall'inizio ma se nn sbaglio si trova tra il serbatoio e il motore (spero di nn sbagliarmi)!!!

Per le sedi delle valvole sò che ogni macchina è diversa l'una dall'altra e quindi dovresti farla controllare dopo aver percorso un bel pò di km!!!!

Cmq per evitare problemi alle valvole cerca di farti almeno una decina di km a benzina ogni 200km a gpl!!!

Io di solito metto 10 euro ogni 2 pieni!!!!

 

Di più non sò dirti...spero che qualcuno più informato di me ti sappia dare le risposte che cerchi!!!

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anche a me piaceva la Hyundai, l unica cosa che non mi convinceva erano gle esterni, e sopratutto i motori.. un mio amico ha il 105 cv e soffre un po.. cilindrata-potenza non è il max. pero sempre questo mio amico gli ha fatto alcune modifiche che la rendono bellissima fuori anche se ha una guida poco divertente la sua motorizzazione... comuque anche io so che ci dovrebbe essere un filtro tra motore e serbatoio ma non ne sono sicuro, so per certo che si puo mettere un filtro per la carica che va controllato ogni 15.000 km. pero il mio meccanico mi disse anche di evitare alcuni distributori di gas, sopratutto i piccoli e di preferire il gas di API e SHELL per esempio perche sono piu puliti e hanno meno impurita che sporcano il serbatoio e iniettori. a benzina ci vado uguale ogni tanto.. però la paura resta sempre... sono uno preciso che tiene molto alla macchina e visto che gia la spremo abbastanza cerco di prevenire i danni. quinsi visto che il pericolo di gas sporco c è volevo sapere se si puo prevenire o distruggere. mi ha detto che sta provando dei prodotti nuovi che si mettono dal bocchettone della carica del gas, ma il difetto è che puliscono benissimo la bombola ma spostano tutto lo sporco negli iniettori e tubazioni non riuscendo a sciogliere tutto al meglio.

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Anche io ho una Celica (penso ancora per poco:

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?ts=...mp;id=105854509 )

e ho avuto il jtg sull'auto che avevo prima. La Celi l'ho presa con l'intenzione di usarla a benzina, non faccio + tanti km, ma comunque i motori Toyota di solito hanno problemi con le sedi valvole, e anche il jtg ne soffre...spero per te che non sia così perchè un amico aveva un brc e dopo 30.000 è andato all'altro mondo....

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Il Jtg non dovrebbe far soffrire le sedi valvole come gli altri...

Ho dellto (e se dico una cavolata correggetemi tranquillamente) che le sedi valvole dovrebbero rovinarsi perchè, essendo il GPL leggermente + secco della benzina verde (già secca di suo), ma cmq molto + grasso del metano, e producendo + calore della benzina in camera di combustione le sedi delle valvole di aspirazione tendono, su alcuni modelli, a surriscaldarsi e con il tempo a perdere la loro tenuta.

 

Adesso... considerando che gli iniettori del JTG spruzzano gas a stato liquido nella camera di combustione al pari della benzina e che un gas, quando si espande, raffredda ed il GPL non fa eccezione, anzi, questo dovrebbe raffreddare sia la valvola che la sede valvola riducendone i problemi.

 

Dico dovrebbe... ho aperto un tread dove si discute sui problemi dei motori V-tec e sembrerebbe che molti l'hanno gassati senza problemi...

 

Cmq le ragioni per la rottura o il danneggiamento di alcuni motori è spesso variegato da tanti motivi, non precisamente dal gpl...

La vecchia ibiza, dopo 100.000km di pesante utilizzo, al rifacimento della guarnizione di testa (sono stato veramente cattivo con lei) ho fatto controllare le valvole ed il loro gioco... risultato: nessun problema e usura quasi nulla...

Mentre la guarnizione di testa l'ho fusa a 170.000 km dopo un'estate torrida nel quale feci un viaggio (Firenze-Lugano-Trento-Firenze di 2 giorni a 150-160 km/h dove potevo... di + non faceva... ehehe) e temperature esterne oltre 35°...

Rifatta... l'auto ha vissuto altri 90.000km...

 

Ciauz :)

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Sono un paio di giorni che leggo tutto riguardo il JTG. Il forum è stupendo e si può acquisire una non comune conoscenza delle problematiche dell'impianto e valutare sul da farsi. Ieri ho venduto la mia amata Volvo 850sw GLT 2.000cc 20v rigorosamente gasata con LANDI omegas. 100.000km a gas senza aver mai avuto un problema. Domani ritiro un'altra volvo, una bella XC70 2.4 turbo già gasata, nel 2006, con il JTG. Spero che l'installatore sia stato all'altezza che richiede l'installazione di quest'impianto. Devo dirvi che tra benzina e gas non ho notato particolare differenza in termini di prestazioni.Invece sulla 850 c'era, lieve ma 'cera.

Una delle prove che superato è stata quella di accelerare con marcia alta a basso regime e non ho avvertito ne vuoti ne tentennamenti. Vi farò sapere

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Ma sinceramente credete che iniettare il gpl in fase liquida possa eliminare o anche solo attenuare i problemi alle sedi valvole?

Ragionandoci un pò: vista la stechiometria della combustione del gpl direi che una molecola di gpl ogni 10 di aria riuscirà ad abbassare la temperatura della miscela ottenuta (a seguito dell'evaporazione del combustibile) se va bene di un paio di gradi centigradi....e siamo ancora a valle del lato ASPIRAZIONE!

Nulla cambia a livello di camera di scoppio e combustione di detta miscela.

Visto che la maggior parte dei problemi si hanno dal lato SCARICO non vedo come ciò possa influire nel preservare le sedi valvola: l'unica è di averle di materale idoneo; ignoro, invece, l'effettiva efficacia del flashlube...

 

 

ooppps...forse il dubbio era già stato sollevato prima da autogas....il mio solito viziaccio di leggere solo l'ultima pagina :)

scusate.

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Sinceramente alfo non lo so... ho letto qualcosa tempo fa su delle prove fatte con una zafira (modello della opel che fa veramente casino) che con un normale gassoso aveva fottuto le sedi in 10.000km se non ricordo male mentre con il JTG sembrava, dopo 15.000km, che tutto fosse regolare...

 

vado a memoria... credo che i test siano stati interrotti per altri motivi... ma con questo spero che, per pur poco... qualcosa faccia e intanto io mi Sgratt Sgratt... ehehhe

 

Ciauz :blink:

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Ma pure la Zafira ha problemi di sedi valvole?? :blink:

Non è che sono dovuti a un'errato gioco già prima dell'installazione (avrà punterie meccaniche?), perchè avere problemi a 10K km mi sembra davvero eccessivo e non so se possa dipendere dal fattore gas in se.

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Ma pure la Zafira ha problemi di sedi valvole?? :blink:

Non è che sono dovuti a un'errato gioco già prima dell'installazione (avrà punterie meccaniche?), perchè avere problemi a 10K km mi sembra davvero eccessivo e non so se possa dipendere dal fattore gas in se.

Io con la mia quota 10.000 li ho già superati e per ora (STRASGRATT) tutto ok!

Ma se si riferiva alle prove svolte a Millbrook ( http://www.omniauto.it/forum/index.php?sho...c=13569&hl= ) il codice motore della zafira 1.8 che aveva avuto problemi era Z18XE, mentre le nuove Zafira 1.8 hanno codice motore Z18XER!

Sperem :( :lol: :lol:

Fabio

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