Jump to content

Impianti GPL iniezione liquida Icom JTG - F.A.Q.


ugigi

Post consigliati

Ciao Gabriele,

 

segnalo spero anche a beneficio di altri un comportamento strano che ho sperimentato oggi sul JTG.

Premetto che ho un Grand Cherokee 4.7 V8 e ho installato l'impianto a metà Settembre e ho fatto 10.000 km, e i problemi che ho al momento sono l'autocommutazione e sporadiche difficoltà di avviamento (1 volta su 10?), quindi temi già trattati qui.

Oggi per la prima volta dopo la partenza dopo i 55 sec è suonato il cicalino e l'impianto non è riuscito a commutare a GPL e la luce lampeggiante arancione si è spenta. Premendo il pulsante di accensione l'impianto non si è più acceso.

Ho spento il motore e al successivo avviamento tutto è tornato ok.

Che cosa può essere successo e soprattutto può essere un segnale di problemi futuri ?

 

 

 

Aggiornamento: stamattina non passava più a gas neanche spegnendo e riaccendendo.

Ho fatto un salto in officina, la diagnosi è che c'è bassa pressione nell'impianto.

Siccome ho il serbatoio pieno per il momento hanno sfilato e messo a massa il filo verde che entra nel connettore sulla flangia (pressostato ?). Una volta finito il GPL cambierà la pompa, che dovrebbe essere una Bosch con il vecchio filtro.

 

Ciao Enrico,

vedo che ti è nato un nuovo problemino....certo che dopo soli 10000 km è un pò prestino.....io ne ho fatti 3500 in un mese,non vorrei essere al tuo stesso punto tra un paio di mesi.Ti ha detto niente il nostro installatore sulle nuove centraline?quando è previsto che arrivino?sai tra autocommutazioni e sensore di temperatura che ritarda il passaggio a GPL,oltre ad una valanga di gas...in un mese mi sono sparato anche una settantina di euri in V Power...

Carlo Torino

Link to comment
Share on other sites

  • Risposte 380
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Ciao Enrico,

vedo che ti è nato un nuovo problemino....certo che dopo soli 10000 km è un pò prestino.....io ne ho fatti 3500 in un mese,non vorrei essere al tuo stesso punto tra un paio di mesi.Ti ha detto niente il nostro installatore sulle nuove centraline?quando è previsto che arrivino?sai tra autocommutazioni e sensore di temperatura che ritarda il passaggio a GPL,oltre ad una valanga di gas...in un mese mi sono sparato anche una settantina di euri in V Power...

Carlo Torino

 

Sì è scocciante anche perchè, tolte le autocommutazioni, per il resto l'impianto andava discretamente, si erano risolti da soli come aveva detto il tecnico Icom anche i problemi di avviamento, dopo qualche settimana di assestamento dei nuovi iniettori maggiorati.

Per le centraline Federico non ha novità, mi ha detto che la sta aspettando di settimana in settimana, come diceva anche Gabriele. Speriamo sia questione di poco, appena arrivano faccio io da cavia e ti faccio sapere.

Azz 70 euri, io faccio circa 2000 km al mese ma di benzina non spendo più di 10-15 euri, mi sa che ti frega soprattutto il sensore di temperatura, vedi se si può impostare più basso.

Link to comment
Share on other sites

Ciao Enrico,

vedo che ti è nato un nuovo problemino....certo che dopo soli 10000 km è un pò prestino.....io ne ho fatti 3500 in un mese,non vorrei essere al tuo stesso punto tra un paio di mesi.Ti ha detto niente il nostro installatore sulle nuove centraline?quando è previsto che arrivino?sai tra autocommutazioni e sensore di temperatura che ritarda il passaggio a GPL,oltre ad una valanga di gas...in un mese mi sono sparato anche una settantina di euri in V Power...

Carlo Torino

 

Sì è scocciante anche perchè, tolte le autocommutazioni, per il resto l'impianto andava discretamente, si erano risolti da soli come aveva detto il tecnico Icom anche i problemi di avviamento, dopo qualche settimana di assestamento dei nuovi iniettori maggiorati.

Per le centraline Federico non ha novità, mi ha detto che la sta aspettando di settimana in settimana, come diceva anche Gabriele. Speriamo sia questione di poco, appena arrivano faccio io da cavia e ti faccio sapere.

Azz 70 euri, io faccio circa 2000 km al mese ma di benzina non spendo più di 10-15 euri, mi sa che ti frega soprattutto il sensore di temperatura, vedi se si può impostare più basso.

 

Se vi puo' interessare io costruisco i termostati elettronici (come quello che ho montato sulla mia auto)

sul quale si puo' settare a piacimento la soglia di temperatura per lo scambio a GPL.

Saluti Daniele

Link to comment
Share on other sites

Ciao Gabriele,

 

segnalo spero anche a beneficio di altri un comportamento strano che ho sperimentato oggi sul JTG.

Premetto che ho un Grand Cherokee 4.7 V8 e ho installato l'impianto a metà Settembre e ho fatto 10.000 km, e i problemi che ho al momento sono l'autocommutazione e sporadiche difficoltà di avviamento (1 volta su 10?), quindi temi già trattati qui.

Oggi per la prima volta dopo la partenza dopo i 55 sec è suonato il cicalino e l'impianto non è riuscito a commutare a GPL e la luce lampeggiante arancione si è spenta. Premendo il pulsante di accensione l'impianto non si è più acceso.

Ho spento il motore e al successivo avviamento tutto è tornato ok.

Che cosa può essere successo e soprattutto può essere un segnale di problemi futuri ?

 

Approfitto per riportarti i valori medi dei correttori lenti e veloci che ho rilevato facendo lo stesso percorso di un paio di km prima a GPL e poi a benzina:

 

GPL:

long fuel trim bank 1: 9

long fuel trim bank 2: 10,7

short fuel trim bank 1: -1,2

short fuel trim bank 2: -1,0

 

Benzina:

long fuel trim bank 1: 0,4

long fuel trim bank 2: 1,4

short fuel trim bank 1: -2,2

short fuel trim bank 2: -2,4

 

Come interpreti questi dati ?

 

Infine, ultima domanda: con il mio software OBD credo di non riuscire a vedere i tempi di iniezione. All'ultima calibrazione dell'impianto (tra l'altro, fatta il 28-29 Novembre a Milano officina Cassala presenti il distributore di zona Icom e un tuo collega di cui non ricordo il nome) ho visto che controllavano i tempi con un multimetro

inserendo il puntale positivo sul connettore della uds, ma non mi ricordo su quale filo...

 

grazie ciao Enrico

 

Ciao Enrico,

i parametri mi dicono che rispetto alla benzina hai un apprendimento un pò più alto il che fà intendere una carburazione leggermente magra, ma assolutamente tollerabile dalla centralina che corregge con un gap addirittura inferiore al benzina.

Questa è probabilmente la logica consegenza di un Gpl un pò scarso di pressione per via delle basse temperature e della qualità del Gpl stesso.

Questo è un esempio perfetto di come la centralina riesca a "correggere" le mutevoli condizioni del Gpl pur essendo essa stata studiata per un altro carburante.

Potresti montare dei calibratori di una misura più grande ed arrivare agli stessi valori della benzina, ma viste le mutevoli condizioni del Gpl in questo periodo io lascerei tutto così com'è.

Quando il Gpl avrà pressioni superiori vedrai che i parametri saranno identici alla benzina.

 

Il pin da dove è stato preso il segnale negativo degli iniettori è il n°11. Tuttavia sconsiglio di andare sull'Uds perchè i pin sono molto piccoli e si potrebbero danneggiare con estrema faclità. Meglio prendere il segnale da uno dei negativi che arrivano dalla centralina motore. In genere si consiglia di prendere il segnale su uno dei connettori neri dell'impinato elettrico del Jtg. Ogni connettore ha due fili: il giallo (giallo/bianco, giallo/blu, etc. etc...) è positivo, l'altro è negativo.

 

Il fatto che tu debba spegnere e riaccendere per poter far commutare la vettura nuovamente è normale là dove la commutazione a benzina sia avvenuta con avviso acustico. E' come se il Gpl fosse finito ed in tal caso è assolutamente necessario spegnere e riaccendere il motore.

Verifica che la pressione sia ok. Se il bazer suona è perchè non c'è pressione e quindi la pompa potrebbe avere un problema. Se così fosse lo vedi subito collegando il manometro. Se la pressione è ok, la pompa è ok; in tal caso il problema potrebbe essere imputabile al pressostato di alimentazione che per qualche motivo non ha chiuso il contatto (passaggio di Gpl gassoso, pressostato difettoso, tensione di vapore del Gpl al minimo storico.....)

Se il fenomeno si è verificato una sola volta non hai motivo di pensare a problemi prossimi. Chiaro che qual'ora il problema si dovesse ripresentare si renda necessario diagnosticare ove il problema possa essere.

Tieni presente che la tua Uds è una di quelle che soffre del problema di autocommutazione pertanto non è da escludere che il problema possa essere imputabile all'uds stessa.

 

Tienimi aggiornato che qual'ora fosse necessario ti dirò come eseguire un'ulteriore diagnosi.

 

Ciao,

Gabriele

 

 

La scenic 1.600 ha un collettore in alluminio che prevede già il punto di inizione, quindi con l'ugello dritto M6...no problem.

Verificate bene tempi e parametri di correzione ed adattabilità. Fatemi sapere che delta ha la pressione, che calibratori sono montati adesso e proverò a consigliarvi la calibrazione.

In ogni caso tuo cognato può stare più che tranquillo: lo scenic 1.600 è perfetto con il Jtg. La settimna prossima, credo mercoledì, ne metteremo su strada una convertita in officina da noi. Da lunedì, man mano che smontiamo e rimontiamo, inizierò a fornirvi foto ed info di questa Scenic.

Ciao,

Gabriele

Ciao Gabriele, oggi siamo riusciti a fare qualche foto del punto di iniezione...che credo proprio che non vada bene poi i tubetti sono troppo lunghi comunque aspetto conferma...se poi mi sai già dire la misura dei calibratori andiamo + sul sicuro(scusa la scarsa qualità delle foto...non è facile infilando il braccio e scattando a caso!).

Ciao e grazie Alberto

 

La foratura mi sembra ok. Accanto all'iniettore benzina con un'inclinazione che và a recuperare la "non coassialità" con l'iniettore benzina. Fai uscire il rilsan dall'ugello di 5-6 mm. Non di più. Vedrai che migliora.

Adesso quanto sporgono dall'ugello?

 

Ciao,

Gabriele

Link to comment
Share on other sites

Tienimi aggiornato che qual'ora fosse necessario ti dirò come eseguire un'ulteriore diagnosi.

 

Eh, come dicevo qualche post più su (con questa riorganizzazione io trovo più difficoltà di lettura, mah...) stamattina non passava più a gas neanche spegnendo e riaccendendo.

Ho fatto un salto in officina, la diagnosi è che c'è bassa pressione nell'impianto, anche se non l'ha misurata, e che c'è da cambiare la pompa (ora ho la Bosch con filtro non maggiorato).

Siccome ho il serbatoio pieno per il momento hanno sfilato e messo a massa un filo (verde mi pare) che entra nel connettore sulla flangia (se ho ben capito così ha escluso il pressostato). Una volta finito il GPL cambierà la pompa.

Ora la macchina va.

Domanda: ma se adesso va, come fa ad essere la pompa ? Non è che che il problema è il pressostato ?

Link to comment
Share on other sites

Tienimi aggiornato che qual'ora fosse necessario ti dirò come eseguire un'ulteriore diagnosi.

 

Eh, come dicevo qualche post più su (con questa riorganizzazione io trovo più difficoltà di lettura, mah...) stamattina non passava più a gas neanche spegnendo e riaccendendo.

Ho fatto un salto in officina, la diagnosi è che c'è bassa pressione nell'impianto, anche se non l'ha misurata, e che c'è da cambiare la pompa (ora ho la Bosch con filtro non maggiorato).

Siccome ho il serbatoio pieno per il momento hanno sfilato e messo a massa un filo (verde mi pare) che entra nel connettore sulla flangia (se ho ben capito così ha escluso il pressostato). Una volta finito il GPL cambierà la pompa.

Ora la macchina va.

Domanda: ma se adesso va, come fa ad essere la pompa ? Non è che che il problema è il pressostato ?

Con il filo verde a massa si sta escludendo il controllo offerto dal del pressostato. Se la vettura gira bene c'è da ritenere che possa essere il pressostato, ma per avere certezza che la pompa sia opk bisigna misurare la pressione.

 

Tuttavia, ammesso che sia il pressostato e dato per sicuro che la pompa ha la vecchia unità filtrante, è bene, dal momento che per sostituire il pressostato si deve aprire ilserbatoio, andare a sostituire la pompa con una di quelle nuove ove l'affidabilità è stata riscontrata essere certa.

 

Ciao,

Gabriele Duca72

 

Ciao a tutti

 

Ho giusto ritirato stasera l'auto dall'installatore, ho montato il JTG della Icom.

L'installatore mi ha detto che ha provato l'auto e che secondo lui tutto è ok (non ho ancora avuto il tempo di verificarlo ;) ) però mi ha detto che ci possono essere dei problemi in particolari situazioni, mi spiego:

Secondo lui - nel caso mi trovo a percorrere un lungo tratto di strada in discesa (abbastanza frequente dalle mie parti) succede che la centralina si pone in modalità "cut-off" e setta i tempi di iniezione pari a 0 e per questo automaticamente l' UDS commuta l'alimentazione a benzina.

A questo punto io ho obiettato che non è possibile che avvenga questo e per risposta mi ha detto che è tipico del JTG!

 

Chiedo lumi agli esperti che frequentano il forum! non esiste una soluzione a questo problema?

 

-Fiordo-

 

Da Venerdì ad oggi (Domenica) ho percorso circa 400km con il GPL e già mi sono accorto di alcuni difetti in attesa di riportare la macchina dall'installatore, ho l'appuntamento per martedì 24.

ecco cosa succede alla mia macchina con il JTG:

 

1- dopo un lungo tratto di autostrada mi sono fermato per una sosta di 20 min, al momento di ripartire la macchina stenta parecchio ad avviarsi a benzina - io sono giunto a pensare che sià un problema di "ugelli" troppo grandi con conseguente abbassamento dei tempi di iniezine e quindi al momento di ripertire a benzina la centralina impiega un certo tempo per "correggere" cosa ne pensate?

 

2- Su strade di montagna quando premi l'acceleratore all'uscita dei tornanti la macchina ha dei "sussulti" per poi prendere giri - come sopra? troppa birra e quindi difficoltà di accensione??;

 

3- L'accelerazioe è abbastanza buona ma a volte ci sono dei "buchi".....boh??

 

Vi sarei grato se qualcuno di voi ha qualche risposta in attesa di tornare in officina. Devo dire che l'installatore lavora molto bene, ha fatto un lavoro "pulito", però mi sembra, che alcuni discorsi che si fanno qui in questo forum lui non li abbia mai sentiti.

 

Grazia

un saluto a tutti

 

-Fiordo-

 

Audi A3 1600 - JTG

Credo tu abbia fatto centro. é opportuno verificare nuovamente tempi e parametri in centralina. Probabilmente sarà necessario scendere con la misura dei calibratori. Se riesci a farmi avere tutte le info in merito (tempi al minimo e a 3.000 giri sia a gas che benzian, parametri di correzione ed adattabilità al minimo e 3.000 giri sia a gas che a benziana) nonchè il calibratore montato adesso, proverò a dirti di quanto scendere con il calibratore.

 

Ciao,

Gabriele

 

Stasera sono stato dall'installatore a ritirare la macchina e abbiamo misurato i tempi di iniezione al minimo ma non è riuscito a verificarli a 3000 giri (non riusciva a tenere costanti i giri !!!) da quello che ho potuto vedere i tempi son questi:

 

al minimo GPL - 3,01 ms

al minimo a Benzina - 3,26 ms

durante la prova intorno ai 3000 giri i tempi a benzina scendevano 2,71-2,78 ms.

 

A detta sua rientrano nello scostamento ammissibile per motori Euro 3 come nel mio caso.

I calibratori dice che "dovrebbero" essere i D3 (?).

 

L'installatore ha verificato la pressione nel rail ed ha pulito la farfalla che era un poco sporca.

 

Ho percorso circa 20km per tornare a casa ed onestamente devo dire che l'auto mi sembra sempre un po' "legata" anche se i buchi in accelerazione

 

Cosa ne pensi?

 

Ciao

Moreno

 

Dai tempi si capisce che la miscela è ricca di Gpl (sempre rispetto alla benzina). La centralina corregge e riduce i tempi per consentire un'afflusso inferiore di carburante. Prova i D2 e vedrai che i tempi si livelleranno. All'occorrenza anche i D1.

Colgo l'occasione per darvi una "regola" per la calibrazione la dove non sia possibile interfacciare con l'OBD e quindi con uno scan tool:

 

con pressione di esercizio comprese tra i 7.5 ed i 9 bar i tempi di iniezione tra gas e benza devono essere uguali.

Con pressione di esercizio> di 9 bar i tempi di iniezione a Gpl devono essere inferiori di circa il 5% rispetto alla benzina.

Con pressione di esercizio< a 7.5 bar i tempi di iniezione a Gpl devono essere superiori di circa il 5% rispetto alla benzina.

 

Questo vale qual'ora si debba calibrare e/o ricalibrare il Jtg con il nuovo regolatore.

 

Ciao,

Gabriele

 

 

 

a proposito di iniettori...dica Duca... :D ma occorre per forza sostituire quelli grigi con quelli verde chiaro?

la mia forester monta i grigi e va alla grande...e se non fosse per il cicalino non mi accorgerei del passaggio gpl/benza o viceversa.

Domani finalmente sarò in officina per montare il nuovo regolatore :wub: :) :)

sempre grazie per la Tua disponibilità

ciao

Alfonso

Verdi e grigi sono praticamente identici. I grigi ci vennero forniti in prima battuta da Siemens, ma erano marchiati Audi. I verdi sono identici per caratteristiche meccaniche ed elettroniche. Non cambiarli.

 

Caio,

Gabriele

 

Ciao Enrico,

vedo che ti è nato un nuovo problemino....certo che dopo soli 10000 km è un pò prestino.....io ne ho fatti 3500 in un mese,non vorrei essere al tuo stesso punto tra un paio di mesi.Ti ha detto niente il nostro installatore sulle nuove centraline?quando è previsto che arrivino?sai tra autocommutazioni e sensore di temperatura che ritarda il passaggio a GPL,oltre ad una valanga di gas...in un mese mi sono sparato anche una settantina di euri in V Power...

Carlo Torino

 

Sì è scocciante anche perchè, tolte le autocommutazioni, per il resto l'impianto andava discretamente, si erano risolti da soli come aveva detto il tecnico Icom anche i problemi di avviamento, dopo qualche settimana di assestamento dei nuovi iniettori maggiorati.

Per le centraline Federico non ha novità, mi ha detto che la sta aspettando di settimana in settimana, come diceva anche Gabriele. Speriamo sia questione di poco, appena arrivano faccio io da cavia e ti faccio sapere.

Azz 70 euri, io faccio circa 2000 km al mese ma di benzina non spendo più di 10-15 euri, mi sa che ti frega soprattutto il sensore di temperatura, vedi se si può impostare più basso.

 

Se vi puo' interessare io costruisco i termostati elettronici (come quello che ho montato sulla mia auto)

sul quale si puo' settare a piacimento la soglia di temperatura per lo scambio a GPL.

Saluti Daniele

Uhmm.....io e te mi sa che dobbiamo fare un'interessante chiacchierata!!!

Duca72

 

Ciao Duca72,

 

ho fatto la prova di svuotare il condotto tra la presa e il serbatoio, ma ora va peggio di prima!!

 

A questo punto dovrò cambiare almeno la presa e la pompa, vero?

 

 

La garanzia può coprire la sostituzione del regolatore, pompa e presa di carico? Quanto dura la garanzia?

 

PS

Nello svuotare il sistema, mi sono anche bruciacchiato le mani!!!

La garanzia è totale e dura 2 anni. Sinceramente non sò nel dettaglio come vengano gestite tra icom-concessionario-installatore.

Io più che la presa di carica chiederei l'aggiornamento totale del serbatoio. Solitamente noi facciamo qui in sede quest'operazione, ma il serbatoio deve essere smontato dall'installatore, ritirato dal ns. concessionario di zona che successivamente ce lo dovrebbe portare qui per l'aggiornamento per poi riconsegnarlo all'installatore. So di alcuni installatori che si fanno mandare da icom tutto il kit aggiornamento serbatoio per poi provvedere loro all'aggiornamento completo.

 

Ciao,

Gabriele

 

Ragazzi,

 

credo e spero di aver risposto a tutti. Se qualcuno manca all'appello.......si faccia sotto che la mia tastiera è "rovente"!!!

 

Ciao,

Duca72

Link to comment
Share on other sites

 

sto notando che se faccio na guida tranquilla per qualche km, appena accellero un bel po, strattona e poi va

 

se ho difficolata in avviamento appena accellero un po parte

 

i miei iniettori sono gli standard blu

 

dsc001116sz.th.jpg

 

duca per esperienza sai +o- se i tempi iniezione della mia vettura? sono inferiori ai 2.5ms?

 

astra 06/2001 z14xe 1400 16v euro4, sistema accensione delphi,

se non sbaglio MPI DHZJ DN (EOBD) , gestione motore multec s - (f)

Link to comment
Share on other sites

So che non è il topic più adatto, e me ne scuso, ma dovendo prendere una decisione rapida non potevo farmi sfuggire l'occasione di chiedere ad un tecnico competente della casa produttrice una risposta certa sul fatto che sia possibile montare l'impianto GPL Icom JTG su una Volvo S60 T5 5 cilindri turbo 2300cc 250CV automatica del 9/2001. Un installatore di Bergamo mi ha detto oggi che non ci sono problemi ma non vorrei sorprese: dati gli alti consumi, visto che non l'ho ancora acquistata, senza la possibilità di modificarla non lo farò. Mi raccomando: vorrei la sicurezza riguardo a questo preciso modello! Non mi riferisco tanto alla fattibilità teorica, quanto proprio al caso concreto, in termini di spazio nel vano motore (c'è il cambio automatico), materiale dei cilindri, potenza (sono oltre 180KW) od altro.

Va benissimo anche un messaggio privato, poi se disturba cancellerò questo intervento.

Molte grazie anticipate!

Link to comment
Share on other sites

Intanto provo a mettere una foto del collettore di una Scenic 1.6 16v del 2001 finita ieri in officina......questo collettore non è stato smontato per motivi di tempo......ma non ditelo in giro!! E' sempre consigliabile smontarlo altrimentii trucioli di alluminio finiscono tra valvole e sedi!

Tuttavia questo 1.6 và a meraviglia. Oggi sono stato a provarlo su strada e gira che è un gioiellino.

Calibrazione effettuata con nuovo regolatore, iniettore standard blu (t.i. circa 3.6 ms), calibratori C6.

Delta di pressione <3 bar (2.8 circa)

Tubo rilsan 2.5 cm. fuori dall'ugello.

 

Domani fornirò maggiori dettagli sulla lunghezza dei tubi ed altr foto......però ditemi come renderle subito visibili. MondeoSw tu dovresti saperne qualche cosa......

Ciao,

Gabriele

Ciao Gabriele, se riesci a inserire le foto del scenic 1600 mi interessa vedere il lavoro.

I tubetti è meglio accorciarli comunque? Adesso sono 13-14cm

Ciao e Grazie

Link to comment
Share on other sites

Ciao Duca72

 

Domanda....a quando alcune foto della megane 1.6 gasata...sono molto curioso...

 

Grazie

A questo punto credo sia opportuno un intervento dell'amministratore perchè non riesco ad allegare le foto.

Nel momento in cui clicco su "aggiungi questo allegato" mi appare una pagina bianca e tutto si blocca!!

 

Ciao,

Gabriele

 

So che non è il topic più adatto, e me ne scuso, ma dovendo prendere una decisione rapida non potevo farmi sfuggire l'occasione di chiedere ad un tecnico competente della casa produttrice una risposta certa sul fatto che sia possibile montare l'impianto GPL Icom JTG su una Volvo S60 T5 5 cilindri turbo 2300cc 250CV automatica del 9/2001. Un installatore di Bergamo mi ha detto oggi che non ci sono problemi ma non vorrei sorprese: dati gli alti consumi, visto che non l'ho ancora acquistata, senza la possibilità di modificarla non lo farò. Mi raccomando: vorrei la sicurezza riguardo a questo preciso modello! Non mi riferisco tanto alla fattibilità teorica, quanto proprio al caso concreto, in termini di spazio nel vano motore (c'è il cambio automatico), materiale dei cilindri, potenza (sono oltre 180KW) od altro.

Va benissimo anche un messaggio privato, poi se disturba cancellerò questo intervento.

Molte grazie anticipate!

E' sicuramente una motorizzazione già convertita con il Jtg. Volvo turbo ed aspirate credo siano state convertite in diversi modelli e motorizzazioni.

Io stesso guido un T5 210 Cv (155Kw) con il Jtg. La mia auto è stata....ed è tutt'ora....una delle cavie sulla quale mi diverto ad eseguire test e sperimentazioni.

L'ultima volta che sono andato sul banco a rulli avevo appena montato il nuovo regolatore senza ricalibrarla (dai t.i. era sicuramente magra di carburante) poichè avevamo i minuti contati. Ebbene, il banco ha registrato 207 Cv.....Considerando i 130.000 Km sul groppone.....penso sia un buon risultato.

Fra qualche giorno turno sul banco a rulli. Adesso è perfettamente calibrata e monta......vabbè, poi vi dico!!!

 

Ciao,

Gabriele Duca72

 

 

sto notando che se faccio na guida tranquilla per qualche km, appena accellero un bel po, strattona e poi va

 

se ho difficolata in avviamento appena accellero un po parte

 

i miei iniettori sono gli standard blu

 

dsc001116sz.th.jpg

 

duca per esperienza sai +o- se i tempi iniezione della mia vettura? sono inferiori ai 2.5ms?

 

astra 06/2001 z14xe 1400 16v euro4, sistema accensione delphi,

se non sbaglio MPI DHZJ DN (EOBD) , gestione motore multec s - (f)

 

Sinceramente non saprei. Da quel che ho visto sino ad oggi non mi risulta ci siano Opel con tempi di iniezioni inferiri ai 2.5 ms. Tutte quelle da noi fatte montavano iniettori blue....quindi...

 

Ciao,

Gabriele

Link to comment
Share on other sites

Ciao Duca72

 

Domanda....a quando alcune foto della megane 1.6 gasata...sono molto curioso...

 

Grazie

A questo punto credo sia opportuno un intervento dell'amministratore perchè non riesco ad allegare le foto.

Nel momento in cui clicco su "aggiungi questo allegato" mi appare una pagina bianca e tutto si blocca!!

 

Ciao,

Gabriele

 

 

Ciao Gabriele

 

Credo che tu debba tidurre di taglia ( kB) le foto, anche io ho avuto non poche difficoltà per postarle, credo che per ogni messaggio si abbiano a disposizione 250 kB totali per le foto,

Io ho usato microsof office picture manager.

 

ciao

Link to comment
Share on other sites

Ciao Duca72

 

Domanda....a quando alcune foto della megane 1.6 gasata...sono molto curioso...

 

Grazie

A questo punto credo sia opportuno un intervento dell'amministratore perchè non riesco ad allegare le foto.

Nel momento in cui clicco su "aggiungi questo allegato" mi appare una pagina bianca e tutto si blocca!!

 

Ciao,

Gabriele

 

So che non è il topic più adatto, e me ne scuso, ma dovendo prendere una decisione rapida non potevo farmi sfuggire l'occasione di chiedere ad un tecnico competente della casa produttrice una risposta certa sul fatto che sia possibile montare l'impianto GPL Icom JTG su una Volvo S60 T5 5 cilindri turbo 2300cc 250CV automatica del 9/2001. Un installatore di Bergamo mi ha detto oggi che non ci sono problemi ma non vorrei sorprese: dati gli alti consumi, visto che non l'ho ancora acquistata, senza la possibilità di modificarla non lo farò. Mi raccomando: vorrei la sicurezza riguardo a questo preciso modello! Non mi riferisco tanto alla fattibilità teorica, quanto proprio al caso concreto, in termini di spazio nel vano motore (c'è il cambio automatico), materiale dei cilindri, potenza (sono oltre 180KW) od altro.

Va benissimo anche un messaggio privato, poi se disturba cancellerò questo intervento.

Molte grazie anticipate!

E' sicuramente una motorizzazione già convertita con il Jtg. Volvo turbo ed aspirate credo siano state convertite in diversi modelli e motorizzazioni.

Io stesso guido un T5 210 Cv (155Kw) con il Jtg. La mia auto è stata....ed è tutt'ora....una delle cavie sulla quale mi diverto ad eseguire test e sperimentazioni.

L'ultima volta che sono andato sul banco a rulli avevo appena montato il nuovo regolatore senza ricalibrarla (dai t.i. era sicuramente magra di carburante) poichè avevamo i minuti contati. Ebbene, il banco ha registrato 207 Cv.....Considerando i 130.000 Km sul groppone.....penso sia un buon risultato.

Fra qualche giorno turno sul banco a rulli. Adesso è perfettamente calibrata e monta......vabbè, poi vi dico!!!

 

Ciao,

Gabriele Duca72

 

:lol: Gabriele....voglio sperare che sia qualcosa che si possa aggiungere,o possa sustituire un componente dell'impianto .....non vorrei dover rivoluzionare tutto...hihihihihi

Link to comment
Share on other sites

A questo punto credo sia opportuno un intervento dell'amministratore perchè non riesco ad allegare le foto.

Nel momento in cui clicco su "aggiungi questo allegato" mi appare una pagina bianca e tutto si blocca!!

Ciao,

Gabriele

 

Un'altra comoda possibilità è fare l'hosting su http://imageshack.us/index3.php del file immagine che si trova sul tuo computer locale.

Questo sito ti comunica immediatamente un link http pubblico (io scelgo l'ulltima sintassi dell'elenco), che con copia incolla inserisci come immagine in qualsiasi punto del messaggio con i marcatori [/img] (nel menu principale di composizione messaggio basta scegliere la terzultima l'icona con l'albero e fare l'incolla del link).

 

Di solito prima pretratto graficamente la fotografia con Irfanview (gratuito) facendo il resize adatto per una visualizzazione sul computer, naturalmente salvando l'originale e creando una copia ad hoc.

 

Ciao, Luca.

Link to comment
Share on other sites

 

A questo punto credo sia opportuno un intervento dell'amministratore perchè non riesco ad allegare le foto.

Nel momento in cui clicco su "aggiungi questo allegato" mi appare una pagina bianca e tutto si blocca!!

 

Ciao,

Gabriele

 

Ciao Gabriele, ma hai controllato le dimensioni dei files? Ti avevo detto di ridimensionarle...il server non accetta più di 300KB...anche se a me provando ad allegare files + grandi non si pianta...dopo un pò mi ritorna la schermata precedente :ph34r:

Per i tubetti è meglio accorciarli? Mio cognato deve portarla dall'installatore così approfitta :D

Ciao Alberto

Link to comment
Share on other sites

Partecipa alla discussione

Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora

Guest
Rispondi a questo topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

×
×
  • Create New...