otttoz Postato 24 Febbraio 2017 Report Share Postato 24 Febbraio 2017 http://www.omniauto.it/magazine/44329/fiat-ginevra-panda-a-metano chiederei a quei trecentomila come si sono trovati... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pao81 Postato 27 Febbraio 2017 Report Share Postato 27 Febbraio 2017 Se è così diffusa tanto male non sarà Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wlf Postato 16 Settembre 2017 Report Share Postato 16 Settembre 2017 Beh, conosco una persona che gli hanno sostituito il motore Twinair perché invece di andare a metano andava a miscela, olio-metano, aveva dei consumi d'olio imbarazzanti. Era sicuramente più affidabile il vecchio 1.4 da 70cv aspirato. Questi bicilindrici meglio evitarli secondo me. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Doppiozero Postato 19 Settembre 2017 Report Share Postato 19 Settembre 2017 La vecchia versione 1.2 è proprio un polmone? Stavo cercando nell'usato una bella panda natural power questo periodo e ovviamente la 1.2 costa meno Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pinkus Postato 19 Settembre 2017 Report Share Postato 19 Settembre 2017 Se è così diffusa tanto male non sarà Dal forum delle 500 (visto che è montato anche su 500 e 500L, sia a metano che non) mi pare di aver appreso che i problemi più comuni, diciamo tra quelli "costosi" che riguardano motore e annessi sono: - possibile problemi alla turbina (non è chiaro se su tutte o solo fino ad un certo anno di produzione) - frequenti problemi al volano bimassa (risolvibile definitivamente con il passaggio al monomassa,che costa meno di 300 euro, qualora si evidenziasse il problema) - su alcune, ma non riguarda solo il twin-air, potenziali problemi al modulo multiair, che richiede la sostituzione dello stesso (importante in questo caso usare sempre e solo l'olio consigliato), anche li non è chiaro se nel frattempo abbiano risolto o meno Non è un motore notoriamente molto problematico, comunque, diciamo che può dare "seccature" costose rispetto al fire, ma l'aspirato a metano secondo me è veramente un polmone, personalmente non lo prenderei in considerazione, ma va a gusti. Piuttosto che l'aspirato NP prenderei un normale 1.2 fire a benzina a quattro soldi e mi pagherei il carburante, oppure lo convertirei a gpl. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 21 Settembre 2017 Report Share Postato 21 Settembre 2017 ciao la panda a metano 1.2 immagino sia ben ferma, accettabile solo in città e brevi tratti autostradali magari non sempre in 4 passeggeri. Sono passati poi al 1,4, un po meglio e il twinair è decisamente piu performante, ovviamente sulla panda. Su 500L non mi esprimo, poteva avere senso IMHO solo se ibrido. Per ottenere il massimo risparmio anche su eventuali guasti predi la 1.2, altrimenti 1.4 va un po di più.occhio che ogni 4 anni vanno revisionate le bombole Forse su un usato ha piu senso prendere una 1.2- si trovano a bizzeffe- e metterla a gpl. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
otttoz Postato 21 Settembre 2017 Author Report Share Postato 21 Settembre 2017 ciao ...occhio che ogni 4 anni vanno revisionate le bombole ... appena subito l'inutile balzello quadriennale di 180€ visto che ho letto che in germania non è necessario... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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