Billypul Postato 26 Febbraio 2012 Report Share Postato 26 Febbraio 2012 A guardarlo così, il tubo non è proprio piegato, non fà una strozzatura, ma quasi. Poteva sicuramente metterlo un pelo meglio. Non voglio fare il bastian contrario e non conosco l'auto in questione, ma magari il riduttore è accessibile in maniera pratica alzando l'auto. (se così non fosse ed è molto probabile, allora è un cazzaro, stop) Ho visto molte Punto con il riduttore in basso, tra motore e paraurti, scomodo da sopra, ma comodissimo da sotto. Premetto che preferisco posizionamenti non problematici in caso di tamponamento... (in linea di massima "cazzara" anche questa scelta, a mio modesto avviso)... Probabilmente è sotto..ho notato una Punto (impianto Zavoli) che aveva il riduttore, e forse anche il filtro gas, sotto, ma ben visibile dall'alto e accessibile dal basso. Tale posizione può dare problemi all'impianto, oppure no? Diciamo che lavorare in spazi ristretti spesso porta a cercare posizioni più comode..ma se ciò comporta il malfunzionamento dell'impianto è meglio fare i "contorsionisti"! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
numanese Postato 26 Febbraio 2012 Report Share Postato 26 Febbraio 2012 Secondo alcuni, sopratutto sul gpl, installare il riduttore più in basso degli iniettori, evita che olio, e altro sporco, raggiungano facilmente gli iniettori intasandoli. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
virusalfa74 Postato 10 Settembre 2012 Report Share Postato 10 Settembre 2012 queste sono le foto del mio impianto...mi spiegava l'installatore, che ha dovuto tagliare il coperchio estetico in plastica sulla testata, perchè a detta sua preferisce fare i tubicini cortissimi, e non allungarli e arretrare il rail... I,installatore spiega?e dichi a lui che manchera un puo esperienzza. a te sicuro l'italiano... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrea785 Postato 23 Aprile 2013 Report Share Postato 23 Aprile 2013 Aggiungo anche l ultimo arrivo a casa , panda classic 1200 easy power by landi renzo : http://www.webalice.it/alonardi/Panda/panda.htm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pao81 Postato 23 Aprile 2013 Report Share Postato 23 Aprile 2013 Che bel lavoro pulito, brava Fiat! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrea785 Postato 23 Aprile 2013 Report Share Postato 23 Aprile 2013 Che bel lavoro pulito, brava Fiat! si infatti , l impianto è fatto veramente bene , peccato non aver potuto fotografare il rail del gpl ma è sotto il corpo di aspirazione , tra l altro l unica cosa che potevano mettere in un posto piu comodo è il commutatore del gpl Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pao81 Postato 23 Aprile 2013 Report Share Postato 23 Aprile 2013 Che bel lavoro pulito, brava Fiat! si infatti , l impianto è fatto veramente bene , peccato non aver potuto fotografare il rail del gpl ma è sotto il corpo di aspirazione , tra l altro l unica cosa che potevano mettere in un posto piu comodo è il commutatore del gpl Non vedi il rail perchè è fissato direttamente sul collettore di aspirazione senza i tubicini, questo è un enorme vantaggio! La Fiat ha sicuramente tanti difetti ma il modo in cui ha studiato gli impianti GPL e metano sono veramente ottimali Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pinkus Postato 23 Aprile 2013 Report Share Postato 23 Aprile 2013 Beh, allora visto che abbiamo in pratica lo stesso motore, metto un link al mio vecchio topic in modo tale da fare un confronto con un soluzione aftermarket nello stesso vano motore http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=48581&st=60 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tascappane Postato 12 Dicembre 2014 Report Share Postato 12 Dicembre 2014 Gasata la Palio 65 del Babbo Impianto MG Motorgas Iniettori Rail IG1 2ohm Peccato che a differenza del vecchio Stargas, l'impianto è più invasivo in quanto viene tagliato il cablaggio degli iniettori benzina, mentre nello stargas si mantenevano le spinette originali degli iniettori solo che erano collegati all'impianto gpl piuttosto che agli iniettori benzina. Ripristinare il tutto escludendo l'impianto gpl era questione di un attimo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tascappane Postato 12 Dicembre 2014 Report Share Postato 12 Dicembre 2014 Toroidale 48 lt lordi (la foto è sottosopra....) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tascappane Postato 12 Dicembre 2014 Report Share Postato 12 Dicembre 2014 Davvero un posto molto discreto per la presa di carico.... il gasaro ove ho fatto il primo rifornimento ha sbuffato un po'.... che mettano i distributori automatici, così faccio spostare la presa in una posizione più comoda. Il tutto a 650€ con collaudo e borsa porta ruota. Per ora sono decisamente soddisfatto. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pao81 Postato 16 Dicembre 2014 Report Share Postato 16 Dicembre 2014 L'installatore si è dimenticato di collegare un tubo al riduttore di pressione? Sembra identico al mio Landi che ha vicino all'elettrovalvola un ingresso per la depressione da collegare all'airbox. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
findus Postato 12 Gennaio Report Share Postato 12 Gennaio INIETTORI LANDI ORIGINALI RIGENERATI PARI AL NUOVO DISPONIBILI ANCHE PER TUTTE LECASE AUTOMOBILISTICHE EUROPEE ED ASIATICHE, TRA CUI: ALFA ROMEO CITROEN DACIA DR FORD FIAT OPEL LANCIA MINI PEUGEOT RENAULT SEAT SKODA VW VOLVO DAEWOO DAIHATSU HYUNDAI KIA NISSAN SUZUKI RICERCA TECNOLOGIA AVANZATA E STRUMENTAZIONE SOFISTICATA GARANTISCONO IL RISULTATODELLA REVISIONE PARI AL NUOVO, CON GARANZIA DI UN ANNO, MANTENENDO INALTERATA LA PIENA FUNZIONALITA’ DELL’INIETTORE EDIT Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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