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Radiatore a secco


federico69

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Ciao a tutti. Ho gasato la mia fiesta con motore zetec. Oggi cercando di capire dove cavolo devo mettere il tubicino del Flashlube (cosa che poi non ho capito) mi sono accorto che il radiatore era completamente a secco. Ho subito provveduto riempiando fino al max, ma dopo 20km + o - il livello scende di nuovo al min e se non rabbocco continua ad andare giù. Non ci sono perdite. Dipende dall'impianto? è normale? avete consigli?

grazie

 

Potrei conoscere il chilometraggio e l'anno della tua macchina?

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Perdonate l'ignoranza: l'istallazione dell'impianto gpl comporta modifiche al circuito di raffreddamento?

Mi sono accorto oggi che anche la mia auto, dopo la prima settimana e i primi 600 km di utilizzo a gpl, aveva il vaso d'espansione a secco...nei 1000 km fatti precedentemente a benza non avevo notato scostamenti al livello del liquido di raffreddamento.

Controllerò nei prossimi giorni...

 

Ciao e grazie!

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Anche a me è capitato che appena mi hanno fatto l impianto a gpl sulla mia UNO 60S il liquido del radiatore mi si è abbassato di brutto ma è dipeso dal fatto che quando hanno messo il liquido nella mia auto si sono dimenticati di aprire il circuito di riscaldamento della macchina e poi qualche bolla d aria .

Comunque per la cronaca la mia Uno va meglio a gpl che a benzina .

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Salve

Premetto che sono novo del forum e che ho una punto SX del 95 1100 CC su cui ho montato un impianto GPL BRC . E da un po che noto che alla partenza parte a 3 e poi passa a 4 . Cambio le 4 Candele la prima volta e tutto ok . Ora faceva lo stesso difetto e mi hanno cambiato i fili delle candele piu le candele. Tutto ok all'accensione. Pero il difetto è anche un altro: La mattina parto ( o anche durante il giorno ) faccio 2 o 3 Km , alzo il cofano e il polmone è freddo.Allora mi hanno cambiato anche i tubi dell'acqua dell'impianto GPL ma il problema è lo stesso: Polmone freddo. Stamattina poi mentre camminavo a gas l'auto non andava allora la passo a benzina e niente da fare, andava come se era ingolfata . Non partiva e se lo faceva niente per accelerarla ci vuole un casino. Io sospetto della guarnizione della testata voi che dite?

Grazie.

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Salve

Premetto che sono novo del forum e che ho una punto SX del 95 1100 CC su cui ho montato un impianto GPL BRC . E da un po che noto che alla partenza parte a 3 e poi passa a 4 . Cambio le 4 Candele la prima volta e tutto ok . Ora faceva lo stesso difetto e mi hanno cambiato i fili delle candele piu le candele. Tutto ok all'accensione. Pero il difetto è anche un altro: La mattina parto ( o anche durante il giorno ) faccio 2 o 3 Km , alzo il cofano e il polmone è freddo.Allora mi hanno cambiato anche i tubi dell'acqua dell'impianto GPL ma il problema è lo stesso: Polmone freddo. Stamattina poi mentre camminavo a gas l'auto non andava allora la passo a benzina e niente da fare, andava come se era ingolfata . Non partiva e se lo faceva niente per accelerarla ci vuole un casino. Io sospetto della guarnizione della testata voi che dite?

Grazie.

 

 

In pratica non arriva acqua calda al polmone, giusto?

Ma l'acqua nel radiatore si scalda?

Consumi acqua? Olio?

 

cia'

max

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Veramente mi sembra che stia consumando piu acqua ma non nesono tanto sicuro. Lo stesso vale per l'olio. Ieri sera l'ho riportata da quello che mi fatto l'impianto a gas che poi ha anche sostituito le candele ecc e mi ha tolto i tubi dell'acqua dal polmone dicendo che c'era aria dentro. Poi li ha rimessi e tutto ok.

Noto pero che l'auto quando si riscalda il problema sembra non farlo piu. Cioè se il polmone diventa caldo dopo va bene sia a benzina che a gas.

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Veramente mi sembra che stia consumando piu acqua ma non nesono tanto sicuro. Lo stesso vale per l'olio. Ieri sera l'ho riportata da quello che mi fatto l'impianto a gas che poi ha anche sostituito le candele ecc e mi ha tolto i tubi dell'acqua dal polmone dicendo che c'era aria dentro. Poi li ha rimessi e tutto ok.

Noto pero che l'auto quando si riscalda il problema sembra non farlo piu. Cioè se il polmone diventa caldo dopo va bene sia a benzina che a gas.

 

 

A freddo il gas è sensibilissimo ai problemi dell'impianto di accensione. Se ti parte a tre e dopo pochi secondi (o entro un minuto) va bene, prova ad aumentare un pelo il getto fisso del polmone (se hai la doppia regolazione).

Personalmente, sulla mia Tipo lo regolavo così: scaldavo bene il motore, chiudevo completamente il getto fisso e regolavo il variabile fino ad arrivare a 6-700 giri/minuto, poi riaprivo il fisso fino a salire a 850 (lo stesso minimo che aveva a benzina), così partiva a gas anche a 5 sottozero (molti installatori dicono che sia una taratura sbagliata, ma a me andava bene).

Se il problema lo noti sopratutto con l'umido, potrebbe essere stato inutile anche sostituire i cavi delle candele, in quanto quelli nuovi hanno un difetto concettuale, ininfluente nel funzionamento a benzina: i cappellotti che coprono i contatti non sono perfettamente stagni e lasciano passare l'umidità. Ho risolto il problema cospargendo il tutto (cappellotti dei cavi sia dal lato candele e bobina AT che dal lato spinterogeno, chiusura della calotta dello spinterogeno) con grasso rosso per spinterogeni (ora non teme più neanche un idrante aperto sul motore acceso, neanche direttamente sulla calotta dello spinterogeno !!!!!!!!!!!!!!!!!!!)

 

Se il problema permane, potrebbe essere una leggera infiltrazione di acqua dalla guarnizione della testata. Vai da un buon meccanico, ha gli strumenti per testare sia la tenuta a pressione dell'impianto sia per vedere se ci sono tracce di gas di scarico nell'acqua del radiatore. Sarà lui a valutare, in funzione del risultato del test, se e quando intervenire.

Per il problema che il polmone rimane freddo, spero che l'installatore non abbia commesso un grossolano errore di installazione: il tubo da intercettare è quello che porta sempre l'acqua, indifferentemente dalla temperatura del motore o dell'uso del riscaldamento dell'abitacolo (lo riconosci perche diventa tiepido nel giro di un paio di minuti dall'avviamento, a differenza di quello del radiatore che si scalda solo quando il motore ha raggiunto gli 80 gradi). Sulla Tipo è stato intercettato il tubo che porta l'acqua al collettore di aspirazione. In mancanza di questo tubo ci si attacca normalmente in parallelo al circuito di riscaldamento dell'abitacolo, interponendo un piccolo diaframma per evitare che il calo di pressione conseguente al bypass impedisca all'acqua di arrivare all'abitacolo.

Se non ci sono stati errori, verifica che non ci siano bolle. Scalda il motore (tenendo ben chiuso il tappo del radiatore, per far salire la pressione) e prova ad allentare una fascetta del tubo che porta l'acqua al polmone, sull'estremità più in alto ed eventualmente smuovi il tubo affinchè cominci a perdere (deve uscire qualche goccia d'acqua), poi richiudi bene la fascetta. Fai la stessa prova sul tubo di ritorno. Se hai ancora problemi, rivolgiti più in Alto e spera bene.

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Perdonate l'ignoranza: l'istallazione dell'impianto gpl comporta modifiche al circuito di raffreddamento?

 

Si, viene derivato per portare acqua calda al riduttore e riscaldare la membrana (e il gas, che espandendosi i raffredda)

 

cia'

Max

 

Eh, già il riduttore, la mambrana il mio JTG non ha nulla di tutto ciò, è progresso..... o no? :D :wub: :(

Comunque controlla anche se a motore caldo i manicotti diventano duri, quella è una prova quasi certa che la testa è andata, oltre alle bolle nel vaso di espansione.

In bocca la lupo

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Comunque controlla anche se a motore caldo i manicotti diventano duri, quella è una prova quasi certa che la testa è andata, oltre alle bolle nel vaso di espansione.

 

Questa mi e' nuova, ma i manicotti non dovrebbero normalmente essere pieni di acqua in pressione e quindi duri?

 

cia'

Max

A motore freddo sono morbidi e si induriscono manmano che il motore si scalda. Se invece diventano duri molto presto la testata è andata (ma si tratta di un caso estremo).

E' buono il consiglio di verificare se dal vaso di espansione vedi uscire delle bolle, anche piccole. In alternativa, scalda il motore senza il tappo del radiatore (così non sale di pressione a causa della sola espansione del liquido), rimetti il tappo e guarda cosa succede: se si induriscono di poco (a causa dell'evaporazione dell'acqua calda) va bene, se diventano duri come se avessi scaldato il motore con il tappo chiuso sei fregato :D

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