FlySF Postato 16 Dicembre 2016 Report Share Postato 16 Dicembre 2016 Si dovrebbe controllare il tempo di iniezione al minimo per capire se l'iniettore ha la giusta portata. Inoltre su alcune centraline si può impostare il tempo minimo di iniezione, magari si può alzare un pò. non è questa la causa del problema, è una criticità dei motori 1.2 E6 FIAT cod. motore 169A4000, il tempo di iniezione in questo caso non c'entra. Mi riferivo al Mercedes che ha iniziato la discussione. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lurar Postato 18 Gennaio 2017 Author Report Share Postato 18 Gennaio 2017 ..... come molti di voi avevano diagnosticato, il problema sono i tubi lunghi, da iniettore gpl a collettore. Lunghezza dei tubi non modificabili se non si vuole forare la cassa filtro aria. La soluzione, dopo tanti tentativi, è stata il rientro a benzina nella fase di decelerazione al minimo. Ora sembra tutto ok. La domando che mi chiedo .... ma questo rientro a benzina, di quanto influisce sui consumi benzina??? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 18 Gennaio 2017 Report Share Postato 18 Gennaio 2017 Buon dì, i tubicini più corti possibili aiutano in situazioni difficili, anche sul mio MB le lunghezze sono di circa 120 mm, gli ugelli sul collettore sono a circa 30 mm dagli iniettori benzina, il motore va bene ma non perfetto, risolto alticipando la sequenza inienzione, ma il mio è euro 2. Impianto Zavoli sucsate se siamo OT, deve arrivarmi una punto evo 1.2 69 cv E5 da gasare successivamente, volevo chiedere al possessore che scrive qui come si trova, consumi, difficoltà etc. Ho capito che gli iniettori vanno messi il piu possibile a ridosso degli iniettori benzina...ma anche l'euro 5 tende a spegnersi? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pinkus Postato 18 Gennaio 2017 Report Share Postato 18 Gennaio 2017 deve arrivarmi una punto evo 1.2 69 cv E5 da gasare successivamente, volevo chiedere al possessore che scrive qui come si trova, consumi, difficoltà etc. Ho capito che gli iniettori vanno messi il piu possibile a ridosso degli iniettori benzina...ma anche l'euro 5 tende a spegnersi? Stesso motore, sempre E5, mai avuto un problema che fosse uno, con impianto Zavoli. Iniettori vicinissimi, tanto che era un casino togliere le candele (infatti il meccanico smontava le bobine, con bestemmie varie), ma girava come un orologio. Impianto fatto da chi sai tu... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
FlySF Postato 18 Gennaio 2017 Report Share Postato 18 Gennaio 2017 L'Euro 5 non ha questo tipo di problemi, solo l'Euro 6, comunque con le ultime strategie 0 problemi di spegnimento, però aumentano i consumi (soprattutto in città dove si fatto tanti rientri al minimo, in cui ci sono le iniettate di benzina). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 18 Gennaio 2017 Report Share Postato 18 Gennaio 2017 perfetto...l'impianto cmq sarebbe fatto da chi so io Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ugigi Postato 16 Luglio 2017 Report Share Postato 16 Luglio 2017 nonostante 2 strategie installate continua a spegnersi solo con clima accesso (o con lunotto termico in inverno) a giorni la lascio in officina; con la seconda strategia i consumi della benza sono triplicati lo spegnimento avviene maggiormente quando arrivo agli incroci in decelerazione e premo la frizione prima di fermarmi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
supermario Postato 17 Luglio 2017 Report Share Postato 17 Luglio 2017 Panda 1.2 con motore 169A4000 euro 5 All'inizio mi dava spesso il problema di spegnersi poi riportata in officina hanno regolato qualcosa tramite software e non ha avuto più problemi per 70.000 km Ultimamente ho fatto il tagliando e mi ritrovo il problema del rumore meccanico in accensione che dovrebbe essere il filtro dell'olio...(devo farla controllare) e anche qualche spegnimento al minimo. Devo portarla ma non riesco con i tempi.....cmq nulla di cosi grave, parliamo di uno spegnimento al minimo ogni 1.000 km circa....però è pericoloso dato che si disattiva tutto e rimane difficile girare con lo sterzo e frenare.... Il meccanico fa sempre la differenza....se capiti nelle mani sbagliate sono dolori Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sgherro Postato 20 Luglio 2017 Report Share Postato 20 Luglio 2017 nonostante 2 strategie installate continua a spegnersi solo con clima accesso (o con lunotto termico in inverno) a giorni la lascio in officina; con la seconda strategia i consumi della benza sono triplicati lo spegnimento avviene maggiormente quando arrivo agli incroci in decelerazione e premo la frizione prima di fermarmi Fai pulire corpo farfallato e verifica tubazione ricircolo vapori olio che non devono esser ostruite Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ugigi Postato 20 Luglio 2017 Report Share Postato 20 Luglio 2017 nonostante 2 strategie installate continua a spegnersi solo con clima accesso (o con lunotto termico in inverno) a giorni la lascio in officina; con la seconda strategia i consumi della benza sono triplicati lo spegnimento avviene maggiormente quando arrivo agli incroci in decelerazione e premo la frizione prima di fermarmi Fai pulire corpo farfallato e verifica tubazione ricircolo vapori olio che non devono esser ostruite ho solo 7000 km, non penso sia quello il problema Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ugigi Postato 23 Agosto 2017 Report Share Postato 23 Agosto 2017 Risolto con ultimo aggiornamento a cura Zavoli che ha una nuova gestione del minimo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cordy Postato 23 Agosto 2017 Report Share Postato 23 Agosto 2017 Che poi è una mappa di valori di correzione un po' più grassa in corrispondenza di regimi bassi e carichi medio alti. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ugigi Postato 24 Agosto 2017 Report Share Postato 24 Agosto 2017 Che poi è una mappa di valori di correzione un po' più grassa in corrispondenza di regimi bassi e carichi medio alti. tu dici? non penso Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
FlySF Postato 24 Agosto 2017 Report Share Postato 24 Agosto 2017 Che poi è una mappa di valori di correzione un po' più grassa in corrispondenza di regimi bassi e carichi medio alti. tu dici? non penso infatti non è così. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cordy Postato 28 Agosto 2017 Report Share Postato 28 Agosto 2017 Che poi è una mappa di valori di correzione un po' più grassa in corrispondenza di regimi bassi e carichi medio alti. tu dici? non penso infatti non è così. Qualcosa di più raffinato? Io sono rimasto un po' indietro, sugli impianti GPL, lo confesso. "Escici" dall'ignoranza, non limitarti ad un'asserzione in negativo! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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