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Auto e motori adatti per conversione a GPL


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Comunque per il GPL è meglio scegliere auto con iniezione indiretta di benzina?

 

 

 

 

assolutamente sì,altrimenti buttati su un diesel.

 

 

Se Schema mi permette aggiungerei IMHO :

a) tassative punterie idrauliche

b ) preferibili costruttori che usano valvole cave raffreddate al sodio (cosa un po rara su motori Japponesi)

c) preferibili vetture con catalizzatore montato sotto il pavimento

d) preferibilmente con il vano ruotino (per montare la ciambella)

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il tfsi è iniezione diretta e funziona bene con impianti gassosi indiretti che però usano anche una certa % di benzina per preservare gli iniettori originali; a quanto pare va bene anche con certi impianti GPL a iniezione diretta ma io non lo metterei mai. (IMHO)

la r32 è spettacolare ma non oso immaginare fare un intervento tipo distribuzione in un vano così piccolo per un v6; poi consumerà cmq.

Se sei tirato come costi mi sa che devi orientarti su motori meno performanti. I ricambi sono relativamente cari, se sai fare da te comprando su internet non sono prezzi esorbitanti per le parti di più comune sostituzione, altirmenti se devi metterti nelle mani di certa gente ti puoi mettere le mani nei capelli; un 32o di 15 anni fa vale 1000€ ma i ricambi sono proporzionali al prezzo a nuovo, e per certe cosa non puoi fare altro che comprare al banco ricambi del concessionario.

Non fare il passo piu lungo della gamba

Hai tempo per prendere auto di un certo tipo

Ripeto con budget ridotto prenderei una bravo o simili, non sono auto morte (t jet ottimo), sono facilmente gasabili e qualsiasi meccanico sa metterci mano. I ricambi li trovi anche al supermercato

Comunque per il GPL è meglio scegliere auto con iniezione indiretta di benzina?

 

 

 

 

assolutamente sì,altrimenti buttati su un diesel.

 

Perfetto ! La ringrazio ! I diesel li ho accantonati perchè non mi piacciono da guidare, sono tumorali (soprattutto quelli con il fap) e poi sono convinto che nei prossimi anni saranno soggetti a grossissime limitazioni . 

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Comunque per il GPL è meglio scegliere auto con iniezione indiretta di benzina?

 

 

 

 

assolutamente sì,altrimenti buttati su un diesel.

 

 

Se Schema mi permette aggiungerei IMHO :

a) tassative punterie idrauliche

b ) preferibili costruttori che usano valvole cave raffreddate al sodio (cosa un po rara su motori Japponesi)

c) preferibili vetture con catalizzatore montato sotto il pavimento

d) preferibilmente con il vano ruotino (per montare la ciambella)

 

Ok, grazie mille . Questi consigli sono molto preziosi, perchè ho parlato con diversi installatori e loro monterebbero gli impianti ovunque, ma non è l' ideale.. Comunque sono queste le caratteristiche fondamentali per avere un motore adatto al gpl? Il 2.0 della E 46 risponde a tutte queste caratteristiche ? 

Grazie di nuovo e scusi per le numerose domande, ma sono parecchio interessato a conoscere al meglio ciò che riguarda l' istallazione di GPL.

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a) tassative punterie idrauliche

 

 

 

Non in assoluto ... se hai un motore dove si controllano/regolano facilmente ti permettono di monitorare la recessione delle valvole e di non ritrovarti con le valvole puntate da un giorno all'altro ...

 

 

 

 

c) preferibili vetture con catalizzatore montato sotto il pavimento

 

 

Come mai ?

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a) tassative punterie idrauliche

 

 

 

Non in assoluto ... se hai un motore dove si controllano/regolano facilmente ti permettono di monitorare la recessione delle valvole e di non ritrovarti con le valvole puntate da un giorno all'altro ...

 

 

Concordo: a parte il vantaggio di non doverle regolare periodicamente (zero costi), le punterie idrauliche possono "nascondere" eventuali problemi di usura. Con le punterie meccaniche hai sotto controllo di quanto avanza la recessione, dunque prendere in anticipo provvedimenti, se possibili. Certo, è una rottura di scatole in più e un costo in più.

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il tfsi è iniezione diretta e funziona bene con impianti gassosi indiretti che però usano anche una certa % di benzina per preservare gli iniettori originali; a quanto pare va bene anche con certi impianti GPL a iniezione diretta ma io non lo metterei mai. (IMHO)

la r32 è spettacolare ma non oso immaginare fare un intervento tipo distribuzione in un vano così piccolo per un v6; poi consumerà cmq.

Se sei tirato come costi mi sa che devi orientarti su motori meno performanti. I ricambi sono relativamente cari, se sai fare da te comprando su internet non sono prezzi esorbitanti per le parti di più comune sostituzione, altirmenti se devi metterti nelle mani di certa gente ti puoi mettere le mani nei capelli; un 32o di 15 anni fa vale 1000€ ma i ricambi sono proporzionali al prezzo a nuovo, e per certe cosa non puoi fare altro che comprare al banco ricambi del concessionario.

Non fare il passo piu lungo della gamba

Hai tempo per prendere auto di un certo tipo

Ripeto con budget ridotto prenderei una bravo o simili, non sono auto morte (t jet ottimo), sono facilmente gasabili e qualsiasi meccanico sa metterci mano. I ricambi li trovi anche al supermercato

Comunque per il GPL è meglio scegliere auto con iniezione indiretta di benzina?

 

 

 

 

assolutamente sì,altrimenti buttati su un diesel.

 

Perfetto ! La ringrazio ! I diesel li ho accantonati perchè non mi piacciono da guidare, sono tumorali (soprattutto quelli con il fap) e poi sono convinto che nei prossimi anni saranno soggetti a grossissime limitazioni . 

 

 

allora cerca una prius 3.

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c) preferibili vetture con catalizzatore montato sotto il pavimento

 

 

Come mai ?

 

 

Perche mi sono fatto l'idea che e' meglio che stia

 

A ) orizzontale (dato che in verticale gli scossoni durante la marcia e il peso del suo nucleo ceramico gravano sulle guarnizioni che lo tengono centrato nel suo involucro di lamiera e secondo me e' piu probabile il distacco ) Poi secondo me quando si scalda tanto il materiale metallico puo' defluire dalle celle piu facilmente per gravita'

 

B ) lontano dal motore perche son sempre piu convinto che tutto quel calore - specie da fermo in colonna senza aria - non giova ne al KAT ne' alle parti delicate del vano motore quali plastiche cablaggi scatolotti vari

 

Ovvio,poi ci anche sono svantaggi quando sta sotto pavimento (sassate, urti acqua ecc...) ma per le poche auto che ho visto fra i conoscenti a GPL mi sono fatto questa idea di cui ovviamente accetto smentite.

 

In pratica penso sia piu longevo se sotto il pavimento che in verticale.... direi mal contati 300 mila Km contro 100 mila prima che si svuoti con le conseguenti derive dei correttori lenti,veloci ecc...fattori che si riperquotono sull'affidabilita del GPL

 

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un bel 6 cilindri bmw 2200 cc con un suono da orgasmo..

 

o se riesci a metterti da parte qualche altro soldo..serie 3 coupè e92 2500 cc 6 cilindri..un autentica belva!

 

Si E46 2200 ne trovi tanti e davvero da' soddisfazioni...e anche il 2500 e ancora piu il 3000....Tutti trasformabili bene a GPL

Da 2000 cc in su fino a 3000cc l'assicurazione non aumenta tantissimo (in proporzione meno che passare da 1.2 a 1.6)

Ovvio che da studente se non fai una Bersani per assicurarti diventa una spesa importante anche il pandino :(

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B ) lontano dal motore perche son sempre piu convinto che tutto quel calore - specie da fermo in colonna senza aria - non giova ne al KAT ne' alle parti delicate del vano motore quali plastiche cablaggi scatolotti vari

 

 

 

 

Assolutamente no, è l'esatto contrario: più vicino è, meglio lavora. Peraltro il monolite ceramico (quelli metallici sono minoritari, tipicamente gli aftermarket per applicazioni "sportive") non soffre affatto il calore, al limite i gradienti rapidi di temperatura. Prima va a regime, meglio è, dunque meglio vicino che lontano

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un bel 6 cilindri bmw 2200 cc con un suono da orgasmo..

 

o se riesci a metterti da parte qualche altro soldo..serie 3 coupè e92 2500 cc 6 cilindri..un autentica belva!

 

Si E46 2200 ne trovi tanti e davvero da' soddisfazioni...e anche il 2500 e ancora piu il 3000....Tutti trasformabili bene a GPL

Da 2000 cc in su fino a 3000cc l'assicurazione non aumenta tantissimo (in proporzione meno che passare da 1.2 a 1.6)

Ovvio che da studente se non fai una Bersani per assicurarti diventa una spesa importante anche il pandino :(

 

Io con le assicurazioni pago un capitale con qualunque auto purtroppo. Ero intenzionato a prendere tempo fa la r32 ma avrei dovuto pagare 1700€ di assicurazione e non posso permettermeli... poi in seguito a varie vicissitudini ora devo fare tanti km e un' auto come lei non mi andrebbe bene... Ho bisogno di una bella auto robusta, divertente da guidare su cui si possa installare il gpl senza problemi, senza una cilindrata immensa e troppi cavalli...Quindi penso che la 318 possa andare bene.

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te sei matto, ma saresti in 14ma???

se non riesci a fare una Bersani o comunque se hai pochi soldi non buttarli tutti in mezzo a una strada, anche perchè se per sfiga demolisci la macchina ti trovi con un pugno di mosche.

Ti consiglio una macchina da non più di 5000 6000€ e non oltre 1.4 -1.6. e comunque che non sia un bagno di sangue da riparare- a meno che tu non sappia fare da solo il 90% della manutenzione

anche la golf 4 1.6 è un buon mezzo a prezzo ridicolo, basta trovarne una messa bene.

Poi non crederti che un 318 sia un fulmine,...era la entry level per noi Italiani sfigati tartassati da bollo e assicurazione

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........se non riesci a fare una Bersani o comunque se hai pochi soldi........

 

Quoterei al 100

Se sei in 14esima (ma anche se sei in decima o sesta) e non puoi fare una Bersani buttati su una Smart specialmente se hai residenza in una provincia salassata

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