virusalfa74 Postato 19 Novembre 2016 Report Share Postato 19 Novembre 2016 il trafilamento degli iniettori sul mio brc lo senti...dalla puzza in abitacolo da fermo, perchè la perdita svuota il rail dal gas...prendi un pennellino un pò di acqua e sapone per piatti, pennelli sugli iniettori con auto in moto a gas e vedi i palloncini...il problema è che, costano 60 euro l'uno.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
1234567890angel Postato 19 Novembre 2016 Author Report Share Postato 19 Novembre 2016 non so se hai letto,ma il problema che l'auto parte apparentemente ingolfata, non è colpa di un trafilamento,(anche perché parte ingolfata anche tenendo scollegati i tubi tutta la notte) ma dal fatto che andando a gas si starano i parametri della mappa della centalina benzina, e poi all'accensione parte male. Ho notato che (monitorando con TORQUE) il parametro LTFT1 passa da - 12,5 a 1,6 andando a benzina in circa 1Km. Poi cosi la mattina si mette in moto normalmente. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
1234567890angel Postato 19 Novembre 2016 Author Report Share Postato 19 Novembre 2016 che ne pensate di questi sono revisionabili e compatibili con i med. ???? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sgherro Postato 21 Novembre 2016 Report Share Postato 21 Novembre 2016 non so se hai letto,ma il problema che l'auto parte apparentemente ingolfata, non è colpa di un trafilamento,(anche perché parte ingolfata anche tenendo scollegati i tubi tutta la notte) ma dal fatto che andando a gas si starano i parametri della mappa della centalina benzina, e poi all'accensione parte male. Ho notato che (monitorando con TORQUE) il parametro LTFT1 passa da - 12,5 a 1,6 andando a benzina in circa 1Km. Poi cosi la mattina si mette in moto normalmente. E' chiaro che la centralina motore per qualche motivo "vede grasso" quando vai a GPL mentre sembra andare bene quando sei a BENZINA Lo puoi confermare cosi: a benzina , in temperatura, a regime costante e in CLOSED LOOP dovresti vedere su TORQUE le curve lambda sinusoidale Lambda 1 a monte ( 0.1-0.9 V ) e quasi piatta quella Lambda 2 a valle fra i 0.4-0,6V.... secondo me questa situazione conferma che puoi escludere al 99% problemi dell'impianto a benzina. Quindi..... qualcosa nell'impianto GPL e' andato fuori parametri...non conoscendo nello spefico il tuo impianto e - dato che hai gia testato gli iniettori - ipotizzo che qualcosa non va nella regolazione della pressione. Credo che qualcuno fra tanti tuoi "colleghi" (con musa - delta - bravo mito ecc..) possa dirti meglio Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
1234567890angel Postato 21 Novembre 2016 Author Report Share Postato 21 Novembre 2016 potrebbe quindi essere il polmone (riduttore di pressione turbo) il problema? A che pressione deve operare? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
1234567890angel Postato 22 Novembre 2016 Author Report Share Postato 22 Novembre 2016 non so se hai letto,ma il problema che l'auto parte apparentemente ingolfata, non è colpa di un trafilamento,(anche perché parte ingolfata anche tenendo scollegati i tubi tutta la notte) ma dal fatto che andando a gas si starano i parametri della mappa della centalina benzina, e poi all'accensione parte male. Ho notato che (monitorando con TORQUE) il parametro LTFT1 passa da - 12,5 a 1,6 andando a benzina in circa 1Km. Poi cosi la mattina si mette in moto normalmente. E' chiaro che la centralina motore per qualche motivo "vede grasso" quando vai a GPL mentre sembra andare bene quando sei a BENZINA Lo puoi confermare cosi: a benzina , in temperatura, a regime costante e in CLOSED LOOP dovresti vedere su TORQUE le curve lambda sinusoidale Lambda 1 a monte ( 0.1-0.9 V ) e quasi piatta quella Lambda 2 a valle fra i 0.4-0,6V.... secondo me questa situazione conferma che puoi escludere al 99% problemi dell'impianto a benzina. Quindi..... qualcosa nell'impianto GPL e' andato fuori parametri...non conoscendo nello spefico il tuo impianto e - dato che hai gia testato gli iniettori - ipotizzo che qualcosa non va nella regolazione della pressione. Credo che qualcuno fra tanti tuoi "colleghi" (con musa - delta - bravo mito ecc..) possa dirti meglio Dovresti spiegarmi cosa vuoi dire con CLOSED LOOP Comunque i valori sono O2 1x1v (O2 volt bank1 sensor1) e O2 1x2v (O2 volt bank1 sebsor2) ???????? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sgherro Postato 22 Novembre 2016 Report Share Postato 22 Novembre 2016 La situazione tipica che ti ho descritto su Torque e' questa Devi attivare i quadranti dal menu' Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
1234567890angel Postato 22 Novembre 2016 Author Report Share Postato 22 Novembre 2016 La situazione tipica che ti ho descritto su Torque e' questa Devi attivare i quadranti dal menu' Non trovo la scritta Lambda , ma soloO2 1x1v (O2 volt bank1 sensor1) e O2 1x2v (O2 volt bank1 sebsor2) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sgherro Postato 22 Novembre 2016 Report Share Postato 22 Novembre 2016 Non trovo la scritta Lambda , ma soloO2 1x1v (O2 volt bank1 sensor1) e O2 1x2v (O2 volt bank1 sebsor2) Vabbe.. importante e' se mostrano le curve saranno loro..magari da versione a versione ci sono piccole differenze nel nome strumenti Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
1234567890angel Postato 23 Novembre 2016 Author Report Share Postato 23 Novembre 2016 Non trovo la scritta Lambda , ma solo O2 1x1v (O2 volt bank1 sensor1) e O2 1x2v (O2 volt bank1 sebsor2) Vabbe.. importante e' se mostrano le curve saranno loro..magari da versione a versione ci sono piccole differenze nel nome strumenti Comunque avevo provato velocemente, ea freddo i valori erano come dicevi tu, mentre a caldo il valore della seconda era sempre costante ma più alto, al posto di 0,4/0,6 era 0,6/0,7 Comunque oggi riprovo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
1234567890angel Postato 23 Novembre 2016 Author Report Share Postato 23 Novembre 2016 modifico prima a freddo 0,4/0,5 e a caldo e salito a 0,7/0,8 (0,75) il cambio avviene da un quarto della temperatura in poi, tenendo presente che resta ferma a meta quando a regime (parlo della temperatura mostrata sul cruscotto della macchina) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sgherro Postato 23 Novembre 2016 Report Share Postato 23 Novembre 2016 .... a caldo e salito a 0,7/0,8 (0,75)... quindi - come detto - sei grasso (anche se non capisco se stai parlando di GPL o Benzina) Ma la curva LAMBDA 2 nelle condizioni dette sopra e' piatta o oscilla ? Perche se oscilla ricalcando quasi l'andamento della curva LAMBDA1 e' indice di un catalizzatore andato o quasi (cmnq questo forse e' un altro discorso) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
1234567890angel Postato 23 Novembre 2016 Author Report Share Postato 23 Novembre 2016 .... a caldo e salito a 0,7/0,8 (0,75)... quindi - come detto - sei grasso (anche se non capisco se stai parlando di GPL o Benzina) Ma la curva LAMBDA 2 nelle condizioni dette sopra e' piatta o oscilla ? Perche se oscilla ricalcando quasi l'andamento della curva LAMBDA1 e' indice di un catalizzatore andato o quasi (cmnq questo forse e' un altro discorso) è praticamente sempre piatta, tranne quando lascio l'acceleratore (se non mi sbaglio).Parlo dell'andamento a benzina, ma e un po starato dal viaggi precedente a GpL dovrei resettare di nuovo i parametri autoadattivi per essere sicuro? o no? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sgherro Postato 23 Novembre 2016 Report Share Postato 23 Novembre 2016 è praticamente sempre piatta, tranne quando lascio l'acceleratore (se non mi sbaglio).Parlo dell'andamento a benzina, ma e un po starato dal viaggi precedente a GpL dovrei resettare di nuovo i parametri autoadattivi per essere sicuro? o no? Se la curva Lambda2 e' piatta e precipita in rilascio allora il KAT funziona bene. Se e' piatta ma e' alta es.oltre 0.7v ( ma poi bisogna vedere da modello a modello) sei grasso Secondo me il tuo impianto a benzina va bene...devi cercare la causa che ingrassa quando sei a GPL Non credo ti serva azzerare ancora i parametri autoadattativi:come ti hanno detto prima di me inizierei dalle verifiche delle pressioni del gas Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
1234567890angel Postato 23 Novembre 2016 Author Report Share Postato 23 Novembre 2016 è praticamente sempre piatta, tranne quando lascio l'acceleratore (se non mi sbaglio). Parlo dell'andamento a benzina, ma e un po starato dal viaggi precedente a GpL dovrei resettare di nuovo i parametri autoadattivi per essere sicuro? o no? Se la curva Lambda2 e' piatta e precipita in rilascio allora il KAT funziona bene. Se e' piatta ma e' alta es.oltre 0.7v ( ma poi bisogna vedere da modello a modello) sei grasso Secondo me il tuo impianto a benzina va bene...devi cercare la causa che ingrassa quando sei a GPL Non credo ti serva azzerare ancora i parametri autoadattativi:come ti hanno detto prima di me inizierei dalle verifiche delle pressioni del gas con Multi ecuscan riesco a vedere la pressione del GAS (anche se la traduzione in italiano parla di pressione Gasolio, invece in inglese è corretto, Fuel pressure). Ma quando la devo controllare? Al minimo? Mentre viaggio? ?????? SOPRATTUTTO Quanto deve essere la pressione? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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