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JTG passa a benzina


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:D è la nuova funzione studiata dalla icom per protegere gli iniettori a benzina che sta facendo testare al :lol: cliente :D

 

:D ogni tot di minuti/km gli fa funzionare per evitare che si sporchino :D :lol:

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:D è la nuova funzione studiata dalla icom per protegere gli iniettori a benzina che sta facendo testare al :lol: cliente :D

 

:D ogni tot di minuti/km gli fa funzionare per evitare che si sporchino :D :lol:

 

Ugigi, sei di una crudeltà unica,,,,,, :D , io penso di più che il problema si dovuto al filo del sensore giri non collegato, in condizioni particolari non avverte più i giri motore e passa a benzina.

fai controllare la pressione del gpl come è se fosse troppo bassa, oppure la pompa è alimentata male,e quando c'è un calo di corrente scende troppo di giri e la pressione insufficente fà passare a benzina, fatti controllare che la pompa abbia l'alimentazione diretta dalla batteria e non in parallelo da qualche parte.

Ciaaoo

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escludo che sia un dovuto all'alimentazione: fatte + prove con tuti gli utilizzatori in funzione e nulla

 

al 70% escludo che sia un problema di pressione

 

al 100% credo sia un problema di schermatura o difettosità dell'unità di scambio o della pompa.

al 90% Forse collegando il segnale dei giri?

 

a te l'hann collegato il sensore di giri?

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escludo che sia un dovuto all'alimentazione: fatte + prove con tuti gli utilizzatori in funzione e nulla

 

al 70% escludo che sia un problema di pressione

 

al 100% credo sia un problema di schermatura o difettosità dell'unità di scambio o della pompa.

al 90% Forse collegando il segnale dei giri?

 

a te l'hann collegato il sensore di giri?

 

ho giggi c'era una volta nel forum uno con una stilo abart selespeed che aveva il tuo medesimo problem e la causa era il filo dei giri non collegatoo , vedi tu puo essere questo.Anche io ho patito 4 mesi per cablaggi non collegati nel modo giusto e piu leggo questi topic e piu mi rendo conto che adesso i problemi del jtg sono causati da minchiate spesso involontarie degli installatori

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QUOTA PREDENTE DISCUSSIONE

In pratica la centralina del gas non prendeva il segnale giri, in quanto era staccato.

Mi spiego meglio: l'impianto è per un 6 cilindri, ma funziona anche su un 5. Così facendo resta escluso un iniettore e relativo cablaggio, ma quello che deve restare escluso non deve essere l'ultimo, bensì il primo (o viceversa, non ricordo)..cambiato anche centralina et voilà!

 

allora

 

1- l'amico abarth, che risolti i problemi è sparito, percio penso li vada ok B) , aveva un motore a 5 cilindri con un impianto preddisposto ache per un 6, dove per errore era stato eliminato l'iNIettore sbagliato (il primo o l'ultimo non si ricorda)e di conseguenza non venivano rilevati i giri motore

 

2- oltre alla sistemazione del cablaggio gli è stata sostituita anche la centralina.

 

Ergo:

 

1- ERRATi COLLEGAMENTI

2- NUOVA CENTRALINA

 

pertanto, prima è da cambiare la centralina, poi se continua vedere sto giri motore :rolleyes:

 

io l'ho installato da meno di un mese, ed oltre a me lo riscontra anche etoracca che l'avra installato da un paio.

perciò potrebbe essere qualche partita di unità di scambio difettose.

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ciao gigi anche a me quando avevo 4 mesi di rogne mi hanno fatto tutto l'impossibile ed immaginabile ma nessuno e andato a controllare le sequenze dei cablaggi solo dopo 4 mesi di ulcera e viaggi del kaiser con 8 occhi hanno visto quindi anche se hai un 4 cilindri il filo potrebbe essere staccato lo stesso . ciao

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ok

allora vo a beccare sto filo bianco-nero e gliel dico io all'installa dove lo deve infilare, visto che lui ignora la sua funzione;)

 

ma te hai visto do stava, puoi dami un indicazione di max?

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no gigi per fortuna il resto era a posto pensa io avevo gli iniettori collegati nell'ordine inverso come ho fatto a girare 4 mesi e 11.000km e un mistero povere le mie valvole povero il mio tapino motore.ciao

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Grazie a tutti dell'interessamento :(

 

Il mio installatore dice di avere provato altre volte con il segnale giri senza risultati. La persona è seria, ma proverò ad approfondire l'argomento.

E' vero che l'amico della Abarth ha risolto così, ma a lui se non sbaglio passava a benzina spessissimo e non tornava a gas, mi sembra un problema diverso.

 

Sempre il mio installatore mi dice di avere trovato il problema su diversi tipi di auto, dalla Punto al Grand Cherokee.

 

Conosco altri due con il Grand Cherokee, uno ha il problema e l'altro no.

 

Sarebbe interessante sapere se Klimo ha avuto lo stesso problema o se ci può dire se in Icom ne sono consapevoli. Se qualcuno a i suoi riferimenti pvt gli chiedo se per cortesia può segnalargli questa discussione.

 

Comunque con i dovuti scongiuri dopo 5000 km questa è l'unica rognetta rimasta.

 

grazie ciao Enrico

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ok

allora vo a beccare sto filo bianco-nero e gliel dico io all'installa dove lo deve infilare, visto che lui ignora la sua funzione;)

 

ma te hai visto do stava, puoi dami un indicazione di max?

 

 

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Opel Astra - 1400 16v E4 - Icom Jtg 10/05 - Soddisfatto

 

Per il momento sei davvero soddisfatto??

 

Saluti

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