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Consigli auto usata a gpl economica e longeva


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Comunque navigando sul Web ho trovato una discussione in un altro forum, in cui 4-5 utenti lamentavano di aver bruciato una o più valvole sulla Bravo 1.4 a gpl di serie…con conseguente rifacimento della testata.

Io non so più cosa pensare.. possibile che non si possa pretendere affidabilità da una berlina media trasformata a gpl?

Anche per la mia Panda mi avevano detto che il motore digeriva benissimo il metano, con il risultato che dopo 80 mila km ho rifatto la testa.

 

Ricapitolando per essere sicuro di non avere guai alle valvole le uniche scelte rimangono:

-       Golf/Octavia/Leon con il 1.6 8v da 102 cv

-       Alfa 147 con il 1.6 16v TS da 105 o 120cv

-       C4/307/308 con il 1.6 16v da 109 cv

 

La 147 l’avevo scartata per via della necessità di rifare la distribuzione ogni 60 mila km (che per me equivale a dire un anno si ed uno no) , per i consumi elevati, lo scarso spazio a bordo ed il fatto che non può ospitare serbatoi molto grandi…vorrei evitare autonomie da 300-350 km.

 

Vien voglia di prendere un diesel e stop, anche se non li gradisco molto.

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Siamo sempre li, se non prendi auto modificate motoristicamente per il GPL (tipo le Fiat della casa e nemmeno tutte, forse solo le più recenti), auto che al 100% digeriscono il GPL non esistono. Forse esistevano un tempo, boh?!?

 

Dipende dallo stile di guida. Il fire, per fare un esempio, è vero che è robusto, ma se vai sempre a gas in autostrada, e pure a ritmi sostenuti, valvole e sedi partono (non menziono nemmeno il caso in cui la carburazione è fatta male, eccessivamente magra, li proprio è sicuro). Se sei sempre in città invece capace che fai la prima regolazione a 100mila km. Dipende, appunto...

 

Col diesel ovviamente non hai di questi problemi, ne hai altri (non necessariamente meno costosi), ma è roba diversa.

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Comunque navigando sul Web ho trovato una discussione in un altro forum, in cui 4-5 utenti lamentavano di aver bruciato una o più valvole sulla Bravo 1.4 a gpl di serie…con conseguente rifacimento della testata.

il motore perfetto non esiste, e neppure l'impianto perfetto.

4 5 utenti sono una percentuale molto bassa che non fa statistica, facendo una ricerca al volo 

http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=43127

anche i tedeschi non sono immuni (ed era bifuel in origine).

 

detto questo alcune auto hanno motori fragili, e non è il caso nè di golf nè di bravo.

 

Qualunque motore se carburato male andrà incontro a guai (anche mercedes), idem se utilizzato in modo gravoso.

 

Ritengo comunque preferibile l'impianto aftermarket poiche non credo che le testate siano realmente modificate e poi in caso di problemi è difficile se non impossibile agli installatori intervenire.

Considera infine che la sostituzione decennale della bombola di un impianto bifuel della casa potrebbe essere moooolto costosa (informarsi prima).

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Ritengo comunque preferibile l'impianto aftermarket poiche non credo che le testate siano realmente modificate e poi in caso di problemi è difficile se non impossibile agli installatori intervenire.

Considera infine che la sostituzione decennale della bombola di un impianto bifuel della casa potrebbe essere moooolto costosa (informarsi prima).

 

 

Ti correggo su alcuni aspetti:

intanto il fatto che le testate siano modificate è un fatto, non è questione di crederci (parlo di twin-air metano, T-Jet gpl di 500L, 1.2 fire 69cv gpl oem, ad esempio, perché sono i casi che conosco, su altri marchi e modelli non mi esprimo, perché sinceramente non lo so). Sul twin-air addirittura non solo hanno cambiato i materiali di valvole e sedi, ma cambia addirittura la conicità dei funghi valvola, quindi l'angolo di battuta tra fungo e sede.

Sugli impianti OEM ci sono installatori (pochi) che possono metterci le mani, autorizzati dalla casa, a Torino ne conosco uno, per dire (che è lo stesso che mi ha montato l'impianto aftermarket sulla precedente auto). Li secondo me è solo questione di aver voglia/soldi per investirci, alla fine, ma è possibilissimo, non è esclusiva della rete delle officine ufficiali. 

Quello della bombola decennale è un problema per fortuna sparito alla luce della recentissima nuova circolare ministeriale (non mi ricordo chi l'aveva postata, proprio su questo forum), si sono accorti del casino che avevano creato, probabilmente

 

Con queste premesse, è veramente un peccato che Fiat su molte vettura della gamma gpl della casa sia sia "persa" con installazioni di iniettori un po' bizzarre, che causa frequenti problemi, perché non fosse stato per quello sarebbero state auto quasi perfette, parlando di bifuel, sia come integrazione che come robustezza motoristica

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Grazie ancora a tutti.

Interessante il discorso della circolare ministeriale riguardo alla sostituzione della bombola..qualcuno ha il file o il link?

Considerato che nell'usato..a parità di anno e km ( parlo di Bravo per esempio) le benzina e le gpl si trovano circa allo stesso prezzo.. potrebbe essere interessante prenderne una già a gpl se la sostituzione decennale può essere fatta presso un qualsiasi gasista.

 

In ogni caso quello della golf5 è un caso isolato..su un auto trasformata non di serie. Quel motore circola e viene gasato da almeno 15 anni ed è l'unico caso di cui abbia notizia. Sicuramente ce ne saranno altri non segnalati sul web..ma rimangono molto rari. I 4-5 casi della Bravo sono molto più significativi su un auto che è stata prodotta per 4 anni. Tutti con cedimenti attorno ai 40-60 mila km, contro i 120 mila di quella golf.

 

Non lo so..il motore perfetto non esiste al giorno d'oggi..ma ho visto delle Multipla a metano in vendita con 380 mila km e motore mai aperto.

Penso che dall'euro 4 in poi le cose si siano complicate ancora di piu.

 

Su Opel con le gpl-tech so che hanno spinto molto sul fatto che adottavano sedi rinforzate..penso sia vero.. se ne trovano diverse usate con tanti km...oltre 200 mila.

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Su Opel con le gpl-tech so che hanno spinto molto sul fatto che adottavano sedi rinforzate..penso sia vero.. se ne trovano diverse usate con tanti km...oltre 200 mila.

Occhio alle opel anche gpl di fabbrica 1.6 1.8 vvt sono cagionevoli (e forse anche allora le chiamavano gplteh)

Opel sono ottimi gli 1.2 ed 1.4

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Su Opel con le gpl-tech so che hanno spinto molto sul fatto che adottavano sedi rinforzate..penso sia vero.. se ne trovano diverse usate con tanti km...oltre 200 mila.

Occhio alle opel anche gpl di fabbrica 1.6 1.8 vvt sono cagionevoli (e forse anche allora le chiamavano gplteh)

Opel sono ottimi gli 1.2 ed 1.4

 

 

Si grazie mille, questa info la avevo già.

Dai 1.6 e 1.8 (anche con sedi idonee) sicuramente ci sto lontano, anche perché vengo montati (gpl-tech) solo su Astra SW e Zafira che non mi interessano

Ero proprio interessato alla Corsa 1.2 o all’Astra berlina 1.4, motori con punterie idrauliche , distribuzione a catena e sedi robuste.

Montano impianti Landi che qualche problemino lo hanno dato, ma nulla di irrisolvibile se si sa dove mettere le mani, ed i forum specifici sono delle miniere di informazioni.

Della Corsa mi lascia perplesso solo il fatto che tutti si lamentano delle prestazioni… non voglio un razzo, ma se devo pagare il bollo per gli 86 cv del 1.2, vorrei che almeno le prestazioni siano migliori della mia Panda da 60 cv…

Questa circolare mi ha risollevato il morale :)

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Per quanto riguarda la Bravo gpl di serie se può consolarti l'utente corry88 mi sembra che sia arrivato a 180.000km ed io sono a quota 158.000 con le valvole senza problemi ;)

Ricordati che le punterie idrauliche possono dare parecchie rogne se non cambi l'olio o se ce n'è troppo poco e purtroppo il 90 cv della Bravo di olio ne consumicchia...

In parole povere, come ha detto tascappane il motore perfetto non esiste ma se poi tu lo "aiuti" trattandolo male e trascurando la manutenzione non c'è da stupirsi per eventuali problemi ;)

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