danystraus Postato 8 Ottobre 2005 Report Share Postato 8 Ottobre 2005 JTG: si tratta di un impianto che inietta il gpl in fase liquida, gli iniettori sono della SIEMENS (di 4portate), le pompe nel serbatoio sono Bosch o Ekr, il sistema funziona come un vero common rail, gli iniettori vengono posizionati vicino agli iniettori originali (qui bisogna fare attenzione), misurata la portata dell'iniettore originale, si stabilisce di quanto deve essere tarato l'iniettore del gpl (di solito un 10-12% in meno), esempio: portata benzina=100----portata gpl =85÷90. Esiste anche un regolatore di pressione che serve a tarare la pressione sul rail GPL di 3.5 atm sopra la tensione vapore esistente nel serbatoio (esempio: tensione vapore 5atm misurata nel serbatoio con pompa GPL disinserita, regolare a 8.5 atm con pompa GPL inserita). Attenzione a non serrare del tutto la vite del regolatore di pressione altrimenti non gira più gpl, si formano bolle gassose ed iniziano gli strappi etc... Si monta il tutto si controllano i tempi di iniezione e la autoadattitività del sistema (correttori etc..)con strumenti vari (tester OEBD etc..). E'molto importante che gli installatori siano muniti di strumenti idonei per misurare,azzerare,controllare, ALTRIMENTI E' MEGLIO CHE RESTINO SUL GASSOSO. Passiamo ai getti,nota dolente, ne esistono di circa 32 misure dal 27 al 135.... occorre averli tutti altrimenti è meglio rinunciare E MONTARE SOLO GASSOSI. Altra rogna essere muniti di un banco prova iniettori, ma chi oggi giorno non lo ha in un officina decente?? Osservate queste cose, passiamo all' elettronica: esiste una unità di controllo che smista i segnali inviati dalla centralina originale dell'auto dagli iniettori benzina agli iniettori gpl, niente viene manipolato. L’unità di controllo regola la pompa GPL, il sistema di carico del serbatoio, gli arresti di emergenza (elettrovalvole varie etc..), indicatore di livello e commutazione GPL- Benzina. Parliamo di tubature, non esistono più i tubi rame ma al loro posto abbiamo tubi di teflon e nailon di derivazione aeronautica. Credo che il 90 % dei problemi che si verificano su autovetture trasformate con impianti GPL JTG- Icom sono da imputare ad un IGNORANZA TOTALE DI ALCUNI INSTALLATORI RIGUARDO QUESTO NUOVO IMPIANTO ED ALLA MANCANZA DI DISPONIBILITA’ DI STRUMENTI DI DIAGNOSI. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ugigi Postato 8 Ottobre 2005 Author Report Share Postato 8 Ottobre 2005 installtori ignoranti ...vero preblema ma perche allora l'icom non imposta una politaica di qualitò vendendo il prodotto a persone competenti? alcune case lo fanno attestando la professionalità dei loro installatori autorizzati Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
madj65 Postato 9 Ottobre 2005 Report Share Postato 9 Ottobre 2005 pretendi tubi iniettori più corti possibili: come glielo spiego e come sono? montaggio "stile sala operatoria" : che significa? "sala operatoria"... pulito ordinato e senza pecionate Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bdrt Postato 9 Ottobre 2005 Report Share Postato 9 Ottobre 2005 ciao Dany ma a me risulta che con i nuovi calibratori quelli in un unico pezzo la portata va aumentata del 15% rispetto alla benzina .Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
hammer72 Postato 13 Ottobre 2005 Report Share Postato 13 Ottobre 2005 ciao Dany ma a me risulta che con i nuovi calibratori quelli in un unico pezzo la portata va aumentata del 15% rispetto alla benzina .Ciao Ciao, hai un Alfa 156 sw con jtg ???? Ti ho mandato un pvt ....... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
robbie579 Postato 17 Aprile 2008 Report Share Postato 17 Aprile 2008 JTG: si tratta di un impianto che inietta il gpl in fase liquida, gli iniettori sono della SIEMENS (di 4portate), le pompe nel serbatoio sono Bosch o Ekr, il sistema funziona come un vero common rail, gli iniettori vengono posizionati vicino agli iniettori originali (qui bisogna fare attenzione), misurata la portata dell'iniettore originale, si stabilisce di quanto deve essere tarato l'iniettore del gpl (di solito un 10-12% in meno), esempio: portata benzina=100----portata gpl =85÷90. Esiste anche un regolatore di pressione che serve a tarare la pressione sul rail GPL di 3.5 atm sopra la tensione vapore esistente nel serbatoio (esempio: tensione vapore 5atm misurata nel serbatoio con pompa GPL disinserita, regolare a 8.5 atm con pompa GPL inserita). Attenzione a non serrare del tutto la vite del regolatore di pressione altrimenti non gira più gpl, si formano bolle gassose ed iniziano gli strappi etc... Si monta il tutto si controllano i tempi di iniezione e la autoadattitività del sistema (correttori etc..)con strumenti vari (tester OEBD etc..). E'molto importante che gli installatori siano muniti di strumenti idonei per misurare,azzerare,controllare, ALTRIMENTI E' MEGLIO CHE RESTINO SUL GASSOSO. Passiamo ai getti,nota dolente, ne esistono di circa 32 misure dal 27 al 135.... occorre averli tutti altrimenti è meglio rinunciare E MONTARE SOLO GASSOSI. Altra rogna essere muniti di un banco prova iniettori, ma chi oggi giorno non lo ha in un officina decente?? Osservate queste cose, passiamo all' elettronica: esiste una unità di controllo che smista i segnali inviati dalla centralina originale dell'auto dagli iniettori benzina agli iniettori gpl, niente viene manipolato. L’unità di controllo regola la pompa GPL, il sistema di carico del serbatoio, gli arresti di emergenza (elettrovalvole varie etc..), indicatore di livello e commutazione GPL- Benzina. Parliamo di tubature, non esistono più i tubi rame ma al loro posto abbiamo tubi di teflon e nailon di derivazione aeronautica. Credo che il 90 % dei problemi che si verificano su autovetture trasformate con impianti GPL JTG- Icom sono da imputare ad un IGNORANZA TOTALE DI ALCUNI INSTALLATORI RIGUARDO QUESTO NUOVO IMPIANTO ED ALLA MANCANZA DI DISPONIBILITA’ DI STRUMENTI DI DIAGNOSI. bravo bello spiegone ma sai di qul che parli??????????????????? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
danystraus Postato 18 Aprile 2008 Report Share Postato 18 Aprile 2008 JTG: si tratta di un impianto che inietta il gpl in fase liquida, gli iniettori sono della SIEMENS (di 4portate), le pompe nel serbatoio sono Bosch o Ekr, il sistema funziona come un vero common rail, gli iniettori vengono posizionati vicino agli iniettori originali (qui bisogna fare attenzione), misurata la portata dell'iniettore originale, si stabilisce di quanto deve essere tarato l'iniettore del gpl (di solito un 10-12% in meno), esempio: portata benzina=100----portata gpl =85÷90. Esiste anche un regolatore di pressione che serve a tarare la pressione sul rail GPL di 3.5 atm sopra la tensione vapore esistente nel serbatoio (esempio: tensione vapore 5atm misurata nel serbatoio con pompa GPL disinserita, regolare a 8.5 atm con pompa GPL inserita). Attenzione a non serrare del tutto la vite del regolatore di pressione altrimenti non gira più gpl, si formano bolle gassose ed iniziano gli strappi etc... Si monta il tutto si controllano i tempi di iniezione e la autoadattitività del sistema (correttori etc..)con strumenti vari (tester OEBD etc..). E'molto importante che gli installatori siano muniti di strumenti idonei per misurare,azzerare,controllare, ALTRIMENTI E' MEGLIO CHE RESTINO SUL GASSOSO. Passiamo ai getti,nota dolente, ne esistono di circa 32 misure dal 27 al 135.... occorre averli tutti altrimenti è meglio rinunciare E MONTARE SOLO GASSOSI. Altra rogna essere muniti di un banco prova iniettori, ma chi oggi giorno non lo ha in un officina decente?? Osservate queste cose, passiamo all' elettronica: esiste una unità di controllo che smista i segnali inviati dalla centralina originale dell'auto dagli iniettori benzina agli iniettori gpl, niente viene manipolato. L’unità di controllo regola la pompa GPL, il sistema di carico del serbatoio, gli arresti di emergenza (elettrovalvole varie etc..), indicatore di livello e commutazione GPL- Benzina. Parliamo di tubature, non esistono più i tubi rame ma al loro posto abbiamo tubi di teflon e nailon di derivazione aeronautica. Credo che il 90 % dei problemi che si verificano su autovetture trasformate con impianti GPL JTG- Icom sono da imputare ad un IGNORANZA TOTALE DI ALCUNI INSTALLATORI RIGUARDO QUESTO NUOVO IMPIANTO ED ALLA MANCANZA DI DISPONIBILITA’ DI STRUMENTI DI DIAGNOSI. bravo bello spiegone ma sai di qul che parli??????????????????? Ecco....è uscito un altro fantasma...... sentiamo che vuoi dire??? Quello era un copia incolla di una spiegazione di manu a cicciu finucchiu lasciata da fabrizio norelli (KLimo) sul forum... tu che dici?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
robbie579 Postato 18 Aprile 2008 Report Share Postato 18 Aprile 2008 immmagino che siate utenti non istallatori o forse no Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gabry Postato 18 Aprile 2008 Report Share Postato 18 Aprile 2008 Ecco....è uscito un altro fantasma...... sentiamo che vuoi dire??? Quello era un copia incolla di una spiegazione di manu a cicciu finucchiu lasciata da fabrizio norelli (KLimo) sul forum... tu che dici?? "Spiegazione", nemmeno del tutto corretta, oserei dire pessima, di qualche anno fà. Nel frattempo sono cambiate alcuni "piccoli" dettagli che tu be conosci, pertanto non si capisce bene perchè tu abbia voluto riesumare tale "rudere/spiegazione".....o forse si, si capisce. Saluti, Gabriele Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
robbie579 Postato 18 Aprile 2008 Report Share Postato 18 Aprile 2008 Ecco....è uscito un altro fantasma...... sentiamo che vuoi dire??? Quello era un copia incolla di una spiegazione di manu a cicciu finucchiu lasciata da fabrizio norelli (KLimo) sul forum... tu che dici?? "Spiegazione", nemmeno del tutto corretta, oserei dire pessima, di qualche anno fà. Nel frattempo sono cambiate alcuni "piccoli" dettagli che tu be conosci, pertanto non si capisce bene perchè tu abbia voluto riesumare tale "rudere/spiegazione".....o forse si, si capisce. Saluti, Gabriele bravo duca Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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