Popy Postato 15 Aprile 2016 Author Report Share Postato 15 Aprile 2016 Per caso no,no i correttori sono gestiti dalla ecu benzina anche quando vai a gpl . devi collegarti alla presa obd e monitorare i fuel trim short (correttore veloce ) e long term fuel ( correttore lento) . Vedi come sono a benzina e poi come cambiano quando passi a gas Non ho trovato quella dicitura, guarda questo screenshot: https://goo.gl/photos/cBRkMpmynrCN3yw79 Potrebbe essere questo? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bdrt Postato 15 Aprile 2016 Report Share Postato 15 Aprile 2016 dovrebbero essere quelli Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popy Postato 20 Aprile 2016 Author Report Share Postato 20 Aprile 2016 Salve a tutti. Causa impegni non ho più potuto aggiornare la situazione. Allora, nel frattempo ho contattato lc02 e con un pò di pazienza e l'acquisto del cavo sono riuscito a connettermi alla centralina del gpl! Ho fatto alcune foto e poi screenshot della situazione che ora vi propongo. La spia in quel momento era spenta, sino a circa 60°C i correttori erano rossi penso negativi, quando la temperatura era di 80° poco superiori a 0 ovvero verdi. Agevolo foto, i giri erano costanti: Motore al minimo, notare temperatura motore e correttori: https://goo.gl/photos/KWyiaARLg2CU9cDp7 Motore a regime costante, notare temperatura e correttori: https://goo.gl/photos/RKvEU37tCfrstcY58 Regime più elevato: https://goo.gl/photos/XLBpU4fE2uFLaMJg8 Notare ora temperatura e correttori: https://goo.gl/photos/4ieajWwhP4v8Wgd56 regime più elevato: https://goo.gl/photos/2ANyPN86vNKNntAMA ancora più alto ma sempre costante: https://goo.gl/photos/9x7Rgdf8xFdVwH1bA Che dite? Ho fatto un paio di video che ora cerco di caricare su youtube e poi li condivido... Un ultima cosa, come potete notare ho abilitato l'avviamento d'emergenza ma non lo fa! Come mai? Per prova ho elevato il regime di commutazione a 3.000 giri e la modifica ha funzionato, quindi non riesco a capire come mai l'avviamento d'emergenza no che per me è una cosa fondamentale. Grazie per i commenti e a presto con i video. ps: oggi si è riaccesa la spia, questo we cercherò di collegarmi di nuovo e vediamo... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popy Postato 21 Aprile 2016 Author Report Share Postato 21 Aprile 2016 Ecco i video: Video 1 e 2 comportamento simile e temperatura motore più fredda 65°, video 3 cambia comportamento e temperatura motore più alta 80° A voi la parola! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ramses Postato 21 Aprile 2016 Report Share Postato 21 Aprile 2016 Non vorrei sbagliarmi, ma a determinati regimi hai i tempi di iniezione a gpl bassi; quindi carburazione magra. Non ho letto tutto il post, ma se tutti i componenti dell'impianto gpl sono ok, hai la mappa sballata. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bdrt Postato 21 Aprile 2016 Report Share Postato 21 Aprile 2016 sei magro ma non così tanto da accendere la spia . Di solito la spia si accende quando la correzione supera il 25 % Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popy Postato 22 Aprile 2016 Author Report Share Postato 22 Aprile 2016 Grazie per le risposte, da dove vi accorgete che ho la carburazione magra? Dai video 1 e 2 dove c'è scritto tincorrector a fianco il contagiri e segna -30 in alcuni casi? Può darsi che in determinati carichi smagrisce il 25% tale da accendere la spia...per quanto riguarda le componenti il filtro lo cambio ogni 20.000 km il rail iniettori è stato sostituito e l'unica cosa originale è l'evaporatore che però dalla videata sembra funzionare. Come posso cominciare ad intervenire? Da premettere che quando ho effettuato il video la spia era spenta (a volte succede) ma da ieri è accesa, domani vedo di rifare il video e vediamo che parametri escono, anzi se avete suggerimenti su cosa fare/riprendere ecc. sono ben accetti. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bdrt Postato 27 Aprile 2016 Report Share Postato 27 Aprile 2016 nel secondo video a 2000 giri sei a più 22 % sei molto magro Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popy Postato 3 Maggio 2016 Author Report Share Postato 3 Maggio 2016 Rieccomi!!! Ho avuto molti impegni per cui non avevo tempo per fare un video decente da farvi vedere. Come vedrete dai video l'impianto gpl ha un comportamento anomalo, se per esempio sono a -30 mi basta spegnere e poi riaccendere e mi ritrovo a +30 ecc.. Anche un giovane meccanico gasista che ho fatto vedere la cosa gli è sembrato molto strano e non sapeva cosa fosse! Purtroppo non ho avuto tempo di mettere dei titoli per farvi notare alcune cose o le operazioni che facevo anche se le capirete guardando i video. In questo video vedrete il comportamento dell'impianto avviato dopo 1 giorno di sosta e a temperatura di commutazione. Come notate sono a -30 sia al minimo che a giri costanti. Al minuto 1.15 spengo per poi riaccendere e commutare ma cambia poco, si oscilla intorno ai -30. Nel secondo video le cose si fanno più interessanti: partiamo sempre da -30 e vado a correggere le celle intorno al minimo a -15, si nota subito al minuto 0.20 una difficoltà a tenere il minimo, al minuto 0.28 commuto a benzina e poi a gpl e il correttore schizza a +30. Al minuto 0.50 ricambio valore alle celle con +5 e nulla, al minuto 1.16 alle celle dò +10 e praticamente ritorno alle impostazioni originali, faccio la commutazione benzina e poi gpl e i valori sono sempre a +30 anche a giri costanti.. Al minuto 2.14 ricarico la mappa originale e ho sempre +30, il contrario di quello che avete visto nel primo video e all'inizio di questo in cui ero a -30. Ora, al minuto 3.08 spengo il motore, riaccendo commuto e...-30!!! anche a giri costanti. Dopo un ulteriore commutazione da programma (minuto 3.55) i valori al minimo oscillano intorno allo 0. Al minuto 4.44 spengo il motore, accendo e commuto al minuto 5.06 e i valori sono di nuovo a -30! Dopodichè serie di commutazioni senza spegnere il motore e la situazione cambia poco, dal minuto 6.05 una carrellata sulle impostazioni. Non ho toccato nulla nelle impostazioni, è tutto originale tranne la commutazione che ho preferito in decelerazione e l'abilitazione dell'avviamento d'emergenza che non fà comunque. Aiuto! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lc02 Postato 3 Maggio 2016 Report Share Postato 3 Maggio 2016 if your engine is working too lean at first check if false air is sucked becomes GPL not calibrate, before other error possibilities are excluded http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147-156-andamp-gt/331148-motor-control-sysyem-failure-p0139-and-p0141-bank-1-sensor.html http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147-156-andamp-gt/156021-p1141-p0420-andamp-p0430-on-alfadiag.html % values at one rpm change can your not evaluate 1) Activate changeover switch in the software 2) motor operates on gasoline 3) the point in the table K keep stable in one segment, otherwise incorrect measurement result 4) short switch to GPL and % value read off 5) back to gasoline 6) same test in other K-segment to repeat Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sgherro Postato 6 Maggio 2016 Report Share Postato 6 Maggio 2016 Salve a tutti, possiedo una Lancia Delta 1.4 tjet ecochic del 2010 con impianto GPL ................. ............ ........... Consigli? Grazie a tutti Ciao POPY, visto che ha MultiEcuScan (MES) ti consiglierei di far una prova semplice e veloce: 1 Apri il cofano 2 Rimuovi la scatola filtro 3 Collega MES al OBD , entra in diagnosi motore a quadro acceso ma motore spento 4 Vai nella test attuatori e fai il test della VALVOLA EVAPORATIVA: devi sentire un leggero ticchettio per circa 3-5 secondi. Se non senti ticchettio smontala: SE soffiandoci dentro con la bocca e’ aperta buttala via e comprane un’altra. Poi ti fai i soliti 100km a benza (per riallinerare i correttori) e se tutti il resto e’ senza difetti dovresti aver risolto. Attenzione che nessuna diagnosi (nemmeno l’EXAMINER ufficiale Fiat ) e’ in grado di rilevare che questa valvola si e’ inchiodata aperta. Per fare tutto cio ti serve una chiave da 10mm e un paio di cacciaviti (e il MES) Fammi sapere Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popy Postato 6 Maggio 2016 Author Report Share Postato 6 Maggio 2016 Grazie mille per la dritta, prima devo individuare dov'è questa valvola...domani passo dal meccanico e me la faccio indicare. Per scatola filtro penso che intendi il coperchio di plastica sopra la testata perchè la delta la scatola filtro ce l'ha nel passaruota sx. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popy Postato 8 Maggio 2016 Author Report Share Postato 8 Maggio 2016 Salve a tutti, possiedo una Lancia Delta 1.4 tjet ecochic del 2010 con impianto GPL ................. ............ ........... Consigli? Grazie a tutti Ciao POPY, visto che ha MultiEcuScan (MES) ti consiglierei di far una prova semplice e veloce: 1 Apri il cofano 2 Rimuovi la scatola filtro 3 Collega MES al OBD , entra in diagnosi motore a quadro acceso ma motore spento 4 Vai nella test attuatori e fai il test della VALVOLA EVAPORATIVA: devi sentire un leggero ticchettio per circa 3-5 secondi. Se non senti ticchettio smontala: SE soffiandoci dentro con la bocca e’ aperta buttala via e comprane un’altra. Poi ti fai i soliti 100km a benza (per riallinerare i correttori) e se tutti il resto e’ senza difetti dovresti aver risolto. Attenzione che nessuna diagnosi (nemmeno l’EXAMINER ufficiale Fiat ) e’ in grado di rilevare che questa valvola si e’ inchiodata aperta. Per fare tutto cio ti serve una chiave da 10mm e un paio di cacciaviti (e il MES) Fammi sapere Ciao collegato MES, fatto test e sentivo il ticchettio. Non ho smontato nulla ma credo funzionasse, comunque non l'ho individuata. Per caso questa valvola sarebbe la canister? A breve pubblico 3 video... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popy Postato 8 Maggio 2016 Author Report Share Postato 8 Maggio 2016 Ecco 3 brevi video fatti con multiecuscan dove visualizzo le tensioni lambda e i fattori DTV1 e DTV2 che leggendo nella descrizione in inglese dovrebbero essere i correttori. Nel video 1 funzionamento a benzina a freddo video 2, funzionamento a benzina a caldo: Video 3, funzionamento gpl a caldo: Non ho registrato il video ma la valvola evaporativa durante le varie accelerazioni diventava attiva e mostrava una percentuale d'apertura. Secondo me da questi video sembra funzionare tutto...voi che dite? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sgherro Postato 9 Maggio 2016 Report Share Postato 9 Maggio 2016 Scusa POPY avevo letto mail il tuo post dal CELL Ora (dal PC) ho letto meglio e ho modificato la risposta..... Sorry Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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