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Delta ecochic errori P1171 P1141 P0139


Popy

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Per caso 

 

no,no i correttori sono gestiti dalla ecu benzina anche quando vai a gpl . devi collegarti alla presa obd e monitorare i fuel trim short (correttore veloce ) e long term fuel ( correttore lento) . Vedi come sono a benzina e poi come cambiano quando passi a gas 

 

Non ho trovato quella dicitura, guarda questo screenshot:

 

https://goo.gl/photos/cBRkMpmynrCN3yw79

 

Potrebbe essere questo?

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Salve a tutti. 

Causa impegni non ho più potuto aggiornare la situazione. Allora, nel frattempo ho contattato lc02 e con un pò di pazienza e l'acquisto del cavo sono riuscito a connettermi alla centralina del gpl!  :D

 

Ho fatto alcune foto e poi screenshot della situazione che ora vi propongo. La spia in quel momento era spenta, sino a circa 60°C i correttori erano rossi penso negativi, quando la temperatura era di 80° poco superiori a 0 ovvero verdi.

Agevolo foto, i giri erano costanti:

 

Motore al minimo, notare temperatura motore e correttori:

https://goo.gl/photos/KWyiaARLg2CU9cDp7

 

Motore a regime costante, notare temperatura e correttori:

https://goo.gl/photos/RKvEU37tCfrstcY58

 

Regime più elevato:

https://goo.gl/photos/XLBpU4fE2uFLaMJg8

 

Notare ora temperatura e correttori:

https://goo.gl/photos/4ieajWwhP4v8Wgd56

 

regime più elevato:

https://goo.gl/photos/2ANyPN86vNKNntAMA

 

ancora più alto ma sempre costante:

https://goo.gl/photos/9x7Rgdf8xFdVwH1bA

 

Che dite? Ho fatto un paio di video che ora cerco di caricare su youtube e poi li condivido...

 

Un ultima cosa, come potete notare ho abilitato l'avviamento d'emergenza ma non lo fa! Come mai? 

Per prova ho elevato il regime di commutazione a 3.000 giri e la modifica ha funzionato, quindi non riesco a capire come mai l'avviamento d'emergenza no che per me è una cosa fondamentale.

 

Grazie per i commenti e a presto con i video.

 

ps: oggi si è riaccesa la spia, questo we cercherò di collegarmi di nuovo e vediamo...

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Non vorrei sbagliarmi, ma a determinati regimi hai i tempi di iniezione a gpl bassi; quindi carburazione magra. Non ho letto tutto il post, ma se tutti i componenti dell'impianto gpl sono ok, hai la mappa sballata.

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Grazie per le risposte, da dove vi accorgete che ho la carburazione magra? Dai video 1 e 2 dove c'è scritto tincorrector a fianco il contagiri e segna -30 in alcuni casi?

Può darsi che in determinati carichi smagrisce il 25% tale da accendere la spia...per quanto riguarda le componenti il filtro lo cambio ogni 20.000 km  il rail iniettori è stato sostituito e l'unica cosa originale è l'evaporatore che però dalla videata sembra funzionare.

 

Come posso cominciare ad intervenire?

Da premettere che quando ho effettuato il video la spia era spenta (a volte succede) ma da ieri è accesa, domani vedo di rifare il video e vediamo che parametri escono, anzi se avete suggerimenti su cosa fare/riprendere ecc. sono ben accetti.

 

:)

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Rieccomi!!! Ho avuto molti impegni per cui non avevo tempo per fare un video decente da farvi vedere.

 

Come vedrete dai video l'impianto gpl ha un comportamento anomalo, se per esempio sono a -30 mi basta spegnere e poi riaccendere e mi ritrovo a +30 ecc..

Anche un giovane meccanico gasista che ho fatto vedere la cosa gli è sembrato molto strano e non sapeva cosa fosse!

 

Purtroppo non ho avuto tempo di mettere dei titoli per farvi notare alcune cose o le operazioni che facevo anche se le capirete guardando i video.

 

In questo video vedrete il comportamento dell'impianto avviato dopo 1 giorno di sosta e a temperatura di commutazione.

Come notate sono a -30 sia al minimo che a giri costanti. Al minuto 1.15 spengo per poi riaccendere e commutare ma cambia poco, si oscilla intorno ai -30.

 

 

 

Nel secondo video le cose si fanno più interessanti: partiamo sempre da -30 e vado a correggere le celle intorno al minimo a -15, si nota subito al minuto 0.20 una difficoltà a tenere il minimo, al minuto 0.28 commuto a benzina e poi a gpl e il correttore schizza a +30.

Al minuto 0.50 ricambio valore alle celle con +5 e nulla, al minuto 1.16 alle celle dò +10 e praticamente ritorno alle impostazioni originali, faccio la commutazione benzina e poi gpl e i valori sono sempre a +30 anche a giri costanti..

Al minuto 2.14 ricarico la mappa originale e ho sempre +30, il contrario di quello che avete visto nel primo video e all'inizio di questo in cui ero a -30.

Ora, al minuto 3.08 spengo il motore, riaccendo commuto e...-30!!! anche a giri costanti.

Dopo un ulteriore commutazione da programma (minuto 3.55) i valori al minimo oscillano intorno allo 0.

Al minuto 4.44 spengo il motore, accendo e commuto al minuto 5.06 e i valori sono di nuovo a -30!

Dopodichè serie di commutazioni senza spegnere il motore e la situazione cambia poco, dal minuto 6.05 una carrellata sulle impostazioni.

 

Non ho toccato nulla nelle impostazioni, è tutto originale tranne la commutazione che ho preferito in decelerazione e l'abilitazione dell'avviamento d'emergenza che non fà comunque.

 

 

 

Aiuto! :wacko:

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if your engine is working too lean

at first check  if  false air   is sucked becomes

 

GPL not calibrate, before other error possibilities are excluded




 

 

 

 

 

% values at one rpm change can your not  evaluate


 

1) Activate changeover switch in the software

2) motor operates on gasoline

3) the point  in the table K keep stable in one segment, otherwise incorrect measurement result

4) short switch to GPL and % value read off

5) back to gasoline

6) same test in other K-segment to repeat

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Salve a tutti, possiedo una Lancia Delta 1.4 tjet ecochic del 2010 con impianto GPL .................

............

...........

 

Consigli? ave.gif 

 

ciau.gif Grazie a tutti

 

Ciao POPY,

visto che ha MultiEcuScan (MES) ti consiglierei di far una prova semplice e veloce:

 

1 Apri il cofano

2 Rimuovi la scatola filtro

3 Collega MES al OBD , entra in diagnosi motore a quadro acceso ma motore spento

4 Vai nella test attuatori e fai il test  della VALVOLA EVAPORATIVA: devi sentire un leggero ticchettio per circa 3-5 secondi.

 

Se non senti ticchettio smontala: SE soffiandoci dentro con la bocca e’ aperta buttala via e comprane un’altra.

Poi ti fai i soliti 100km a benza (per riallinerare i correttori) e se tutti il resto e’ senza difetti dovresti aver risolto.

 

Attenzione che nessuna diagnosi  (nemmeno l’EXAMINER ufficiale Fiat ) e’ in grado di rilevare che questa valvola si e’ inchiodata aperta.

 

Per fare tutto cio ti serve una chiave da 10mm e un paio di cacciaviti (e il MES)

 

Fammi sapere

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Grazie mille per la dritta, prima devo individuare dov'è questa valvola...domani passo dal meccanico e me la faccio indicare.

 

Per scatola filtro penso che intendi il coperchio di plastica sopra la testata perchè la delta la scatola filtro ce l'ha nel passaruota sx. 

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Salve a tutti, possiedo una Lancia Delta 1.4 tjet ecochic del 2010 con impianto GPL .................

............

...........

 

Consigli? ave.gif 

 

ciau.gif Grazie a tutti

 

Ciao POPY,

visto che ha MultiEcuScan (MES) ti consiglierei di far una prova semplice e veloce:

 

1 Apri il cofano

2 Rimuovi la scatola filtro

3 Collega MES al OBD , entra in diagnosi motore a quadro acceso ma motore spento

4 Vai nella test attuatori e fai il test  della VALVOLA EVAPORATIVA: devi sentire un leggero ticchettio per circa 3-5 secondi.

 

Se non senti ticchettio smontala: SE soffiandoci dentro con la bocca e’ aperta buttala via e comprane un’altra.

Poi ti fai i soliti 100km a benza (per riallinerare i correttori) e se tutti il resto e’ senza difetti dovresti aver risolto.

 

Attenzione che nessuna diagnosi  (nemmeno l’EXAMINER ufficiale Fiat ) e’ in grado di rilevare che questa valvola si e’ inchiodata aperta.

 

Per fare tutto cio ti serve una chiave da 10mm e un paio di cacciaviti (e il MES)

 

Fammi sapere

 

 

Ciao collegato MES, fatto test e sentivo il ticchettio. 

Non ho smontato nulla ma credo funzionasse, comunque non l'ho individuata. Per caso questa valvola sarebbe la canister?

 

A breve pubblico 3 video...

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Ecco 3 brevi video fatti con multiecuscan dove visualizzo le tensioni lambda e i fattori DTV1 e DTV2 che leggendo nella descrizione in inglese dovrebbero essere i correttori.

 

Nel video 1 funzionamento a benzina a freddo

 

 

 

video 2, funzionamento a benzina a caldo:

 

 

Video 3, funzionamento gpl a caldo:

 

 

 

Non ho registrato il video ma la valvola evaporativa durante le varie accelerazioni diventava attiva e mostrava una percentuale d'apertura. 

 

Secondo me da questi video sembra funzionare tutto...voi che dite?

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