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Chiarimenti sui corretori


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Ciao a tutti  , volevo chiedere un parere a tutti voi  . Situazione : SOLO funzionamento benzina, al minimo correttore veloce 1 oscillante tra -3% e +1% e correttore veloce 2 oscillante tra +3% e 0% correttore lento 1  +12%  . In  marcia mi ritrovo il correttore lento 1 che in rilascio arriva a + 19% e in accelerazione scende fino a +3%, mentre il correttore lento 2 va da +21% in rilascio a + 5% in accelerazione . In città nessun problema , mentre se faccio strade extraurbane dopo una cinquantina di km  mi accende la spia con errore miscela bancata 2 troppo magra . A gpl le due bancate sono uguali con correttori veloci tra 0% e -3% e correttori lenti a -7% in accelerazione e - 17% in rilascio . Da segnalare che prima era troppo grassa e in rilascio a gpl i correttori lenti arrivavano a -26% accendendo la spia per miscela troppo grassa , sempre in extraurbano . Adesso a gpl non accende la spia ma alla fine ho ridotto la correzione in accelerazione del 30% in più' riprese .Praticamente a benzina e troppo magra mentre a gpl è abbastanza grassa 

Ho intenzione di smagrire ancora in accelerazione ma non vorrei fare danni perchè a gpl non accende la spia quindi vuol dire che riesce a compensare  la carburazione senza problemi

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Cerco di darti un indicazione a mio avviso determinante.

Se la vettura va in errore a benzina e non a GPL vuol dire che hai un problema idraulico al circuito, di sicuro hai un iniettore benzina della bancata più magra chiaramente a benzina che ha qualche problema di potata.

jn questo caso bisognerebbe intervenire perchè potresti avere seri problemi in un futuro anche se non troppo immediato durante il funzionamento a benzina, a parte l'otturamento dell'iniettore il funzionamento di quel cilindro troppo in magro potrebbe rovinare il pistone. 

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Grazie autogas in effetti sospettavo già la cosa come già avevo accennato in un altro 3d . Ho fatto un migliaio di chilometri mettendo ben 3 additivi professionali con poca benzina e la cosa è migliorata un po ma davvero poco . Adesso proverò un altra volta un additivo e poi prenderò in considerazione la pulizia iniettori che mi sembra l'unica soluzione per risolvere il problema

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  • 1 month later...

ciao not diciamo mio al 50% perché ho dato per scontato che i collegamenti fossero corretti , e quando ho sostituito i rail per essere sicuro di non fare errori ho collegato gli spinotti uno alla volta . Comunque il problema l'ho risolto perché ho fatto un viaggio lungo in autostrada , l'ho tirata per un po e mi si è  accesa la spia avaria motore con mancate accensioni e disattivazione del cilindro otto ma lo scanner continuava a dirmi che proseguivano le mancate accensioni tramite il monitoraggio dei misfire per ogni cilindro . Neanche a farlo apposta il giorno dopo dovevo andare a trovare il mio amico installatore visto che era da tanto che non ci vedevamo e ne ho approfittato della sua immensa cortesia e disponibilità . Aveva l'officina strapiena ma mi ha prestato scanner e pc e dopo alcuni giri di prova alla fine ho trovato la soluzione . Gli ho fatto prendere l'errore poi con lo scanner obd con il monitoraggio misfire ho stretto i tubicini che escono dagli iniettori uno alla volta e vedevo sullo scanner quale cilindro si verificavano i misfire  quando stringevo il tubo e così che ho visto che il cilindo 8 era ancora attivo ed era disattivato il cilindro 6.

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La malefica mano degli installatori Brc colpisce ancora... :rolleyes: La tua avrà sicuramente un impianto aftermarket, mentre la mia lo ha "della casa" ma vedo che la manina è sempre quella... Anche io ho trovato i cavi invertiti e non avrei mai pensato che potessero esserlo, pure dopo che un installatore aveva controllato l'impianto... :huh:

Alla fine, senza voler peccare di presunzione, mi sa che se si vuole fare una cosa bene, bisogna farsela da se.

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