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Problemi impianto gpl golf VI 1.2 tsi


domescomm1

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io ho mezzo presentimento che uno zavoli su un motore moderno come il tsi non sia proprio il top..

considera che i correttori di carburazione sono solo la punta dell'iceberg, se hai tutto l'impianto (dall'elettronica agli iniettori ai sistemi di calcolo di iniezione) che non riesce a star dietro alle strategie di iniezione a benzina , la macchina ti darà sempre problemi a benzina, mentre a gas può anche andare discretamente..

 

quanto scrivo sono frutto di esperienze personali

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Purtroppo inizio a pensare anche io cosi. Adesso vediamo questa sera quando la vado a ritirare dopo l'ennesima visita del tecnico. Innanzitutto vorrei escludere un problema/danno meccanico. Poi cercherei di portare la registrazione a livello il più possible accettabile.

Sinceramente a gas si sente solamente se a circa 2000 giri, in quarta quinta e sesta, mollo l'acceleratore e lo vado a schiacciare nuovamente. In quel caso li mi strappa. Se faccio una accelerata unica non lo rilevo. E soprattutto vorrei capire se l'impianto può dare danni successivi, vedi iniettori, o se l'inconveniente di una carburazione magra a benzina può dare problemi a livello di temperature nel cilindro.

Non sono molto esperto e sto cercando di capire.

Quello che non mi torna è perchè dopo l'ultimo "intervento" sulla centralina il problema si è spostato dai bassi regimi ad un livello di giri più alto. In vw dicono che la centralina benzina viene influenzata dall'impianto l'impiantista e il tecnico zavoli dicono che invece la centralina benzina non viene influenzata ed in più una volta staccato il fusibile l'impianto è staccato completamente e di conseguenza non risente in alcun modo deil'installazione dell'impianto.

Mah!!!

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io ho mezzo presentimento che uno zavoli su un motore moderno come il tsi non sia proprio il top..

considera che i correttori di carburazione sono solo la punta dell'iceberg, se hai tutto l'impianto (dall'elettronica agli iniettori ai sistemi di calcolo di iniezione) che non riesce a star dietro alle strategie di iniezione a benzina , la macchina ti darà sempre problemi a benzina, mentre a gas può anche andare discretamente..

 

quanto scrivo sono frutto di esperienze personali

 

Non ne so molto, ma il fatto che il mio installatore sui diretti, in particolare VAG, proponga SOLO Landi, pur installando Zavoli e altro, mi fa pensare la stessa cosa. E non è uno che ha installatore 2 impianti...

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Purtroppo inizio a pensare anche io cosi. Adesso vediamo questa sera quando la vado a ritirare dopo l'ennesima visita del tecnico. Innanzitutto vorrei escludere un problema/danno meccanico. Poi cercherei di portare la registrazione a livello il più possible accettabile.

Sinceramente a gas si sente solamente se a circa 2000 giri, in quarta quinta e sesta, mollo l'acceleratore e lo vado a schiacciare nuovamente. In quel caso li mi strappa. Se faccio una accelerata unica non lo rilevo. E soprattutto vorrei capire se l'impianto può dare danni successivi, vedi iniettori, o se l'inconveniente di una carburazione magra a benzina può dare problemi a livello di temperature nel cilindro.

Non sono molto esperto e sto cercando di capire.

Quello che non mi torna è perchè dopo l'ultimo "intervento" sulla centralina il problema si è spostato dai bassi regimi ad un livello di giri più alto. In vw dicono che la centralina benzina viene influenzata dall'impianto l'impiantista e il tecnico zavoli dicono che invece la centralina benzina non viene influenzata ed in più una volta staccato il fusibile l'impianto è staccato completamente e di conseguenza non risente in alcun modo deil'installazione dell'impianto.

Mah!!!

 

In teoria, una volta disalimentato l'impianto a gpl (quindi ok staccare un fusibile) e resettati tutti i correttori della centralina a benzina, l'auto dovrebbe andare come uscita di fabbrica. A dire il vero anche evitando di commutare a gas una volta resettati i correttori benzina nella ECU dovresti ottenere la stessa cosa. Ma se in volkswagen non ti resettano la centralina benzina, perché c'è l'impianto a gas, praticamente sei in un circolo vizioso (salvo conoscere un generico dotato di scanner per Volkswagen). Un Bosch car service, tipo, non potrebbe essere in grado di metterci mano (parlo della parte non gas)?

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io ho mezzo presentimento che uno zavoli su un motore moderno come il tsi non sia proprio il top..

considera che i correttori di carburazione sono solo la punta dell'iceberg, se hai tutto l'impianto (dall'elettronica agli iniettori ai sistemi di calcolo di iniezione) che non riesce a star dietro alle strategie di iniezione a benzina , la macchina ti darà sempre problemi a benzina, mentre a gas può anche andare discretamente..

 

quanto scrivo sono frutto di esperienze personali

 

Non ne so molto, ma il fatto che il mio installatore sui diretti, in particolare VAG, proponga SOLO Landi, pur installando Zavoli e altro, mi fa pensare la stessa cosa. E non è uno che ha installatore 2 impianti...

 

eh.... è il mio timore!!!! che il mio installatore si sia lasciato convincere facilmente dalla zavoli.

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Purtroppo inizio a pensare anche io cosi. Adesso vediamo questa sera quando la vado a ritirare dopo l'ennesima visita del tecnico. Innanzitutto vorrei escludere un problema/danno meccanico. Poi cercherei di portare la registrazione a livello il più possible accettabile.

Sinceramente a gas si sente solamente se a circa 2000 giri, in quarta quinta e sesta, mollo l'acceleratore e lo vado a schiacciare nuovamente. In quel caso li mi strappa. Se faccio una accelerata unica non lo rilevo. E soprattutto vorrei capire se l'impianto può dare danni successivi, vedi iniettori, o se l'inconveniente di una carburazione magra a benzina può dare problemi a livello di temperature nel cilindro.

Non sono molto esperto e sto cercando di capire.

Quello che non mi torna è perchè dopo l'ultimo "intervento" sulla centralina il problema si è spostato dai bassi regimi ad un livello di giri più alto. In vw dicono che la centralina benzina viene influenzata dall'impianto l'impiantista e il tecnico zavoli dicono che invece la centralina benzina non viene influenzata ed in più una volta staccato il fusibile l'impianto è staccato completamente e di conseguenza non risente in alcun modo deil'installazione dell'impianto.

Mah!!!

 

In teoria, una volta disalimentato l'impianto a gpl (quindi ok staccare un fusibile) e resettati tutti i correttori della centralina a benzina, l'auto dovrebbe andare come uscita di fabbrica. A dire il vero anche evitando di commutare a gas una volta resettati i correttori benzina nella ECU dovresti ottenere la stessa cosa. Ma se in volkswagen non ti resettano la centralina benzina, perché c'è l'impianto a gas, praticamente sei in un circolo vizioso (salvo conoscere un generico dotato di scanner per Volkswagen). Un Bosch car service, tipo, non potrebbe essere in grado di metterci mano (parlo della parte non gas)?

 

questa è una prova che mi rimane da fare. Devo solo trovare un'officina che mi resetta la centralina.

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io ho mezzo presentimento che uno zavoli su un motore moderno come il tsi non sia proprio il top..

considera che i correttori di carburazione sono solo la punta dell'iceberg, se hai tutto l'impianto (dall'elettronica agli iniettori ai sistemi di calcolo di iniezione) che non riesce a star dietro alle strategie di iniezione a benzina , la macchina ti darà sempre problemi a benzina, mentre a gas può anche andare discretamente..

 

quanto scrivo sono frutto di esperienze personali

 

Non ne so molto, ma il fatto che il mio installatore sui diretti, in particolare VAG, proponga SOLO Landi, pur installando Zavoli e altro, mi fa pensare la stessa cosa. E non è uno che ha installatore 2 impianti...

 

eh.... è il mio timore!!!! che il mio installatore si sia lasciato convincere facilmente dalla zavoli.

 

 

 

Guarda, io di Zavoli non posso che parlare bene, ma l'avevo sul 1.2 fire. Altra cosa...

Lo stesso installatore che mi ha messo Zavoli, con mia grandissima soddisfazione (in 110mila km mai tornato se non per il collaudo), quando sono andato a fare 4 chiacchere per gasare il 1.2 TSI, avendo io menzionato lo Zavoli perché avevo avuto buona esperienza, mi ha esplicitamente detto che sui diretti loro mettevano solo Landi e che soprattutto con motori VW non avevano avuto alcun problema

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Sinceramente a gas si sente solamente se a circa 2000 giri, in quarta quinta e sesta, mollo l'acceleratore e lo vado a schiacciare nuovamente. In quel caso li mi strappa. Se faccio una accelerata unica non lo rilevo. 

 

verificare lunghezza tubi gas dagli iniettori al motore, più sono lunghi e più è probabile che il motore strappi o si spenga al minimo

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fatti un paio di pieni di verde, la ecu si riadatterà al funzionamento a benzina, non serve resettarla.

 

se poi l'auto va bene, ne trarrai le conclusioni

 

la scorsa settimana ho girato esclusivamente a benzina con fusibile staccato ma la centralina non si è riadattata. purtroppo.

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Sinceramente a gas si sente solamente se a circa 2000 giri, in quarta quinta e sesta, mollo l'acceleratore e lo vado a schiacciare nuovamente. In quel caso li mi strappa. Se faccio una accelerata unica non lo rilevo. 

 

verificare lunghezza tubi gas dagli iniettori al motore, più sono lunghi e più è probabile che il motore strappi o si spenga al minimo

 

 

ok provo a verificare la lunghezza dei tubi gas. grazie

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