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Impianto completo icom JTG HP


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A naso, appunto. Considerando che un impianto "convenzionale" ce lo si ripaga con il risparmio del gpl rispetto alla benzina (auto con consumi nella norma) attorno ai 30mila km, e considerando anche che un impianto convenzionale, per un motore a iniezione diretta, costa poco più della metà. Da qui la stima spannometrica di 50-60mila km per il break-even. Chiaramente il calcolo esatto va fatto con i consumi reali dell'auto specifica che si vuole gasare e con i vari preventivi alla mano per i vari impianti, ma appunto era una considerazione generale.

 

Davanti all'opportunità di montare un impianto gpl che mi costa 3000 euro e che non ha ancora una base installata significativa (tecnicamente è ancora un'incognita), personalmente valuterei altro, come impianto o come auto (diesel compreso, anche se non amo per niente i diesel in generale). In fondo il gpl lo scelgo per risparmiare il più possibile sui costi di carburante, e possibilmente deve essere una soluzione affidabile con una buona disponibilità di tecnici in grado di metterci le mani in caso di bisogno.

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Parlo per me. Faccio 20000 km annui, 10km al litro.  Tra il Gpl e la benzina c'è circa un euro. Con 30000km, un anno e  mezzo, sono in pari. Ovviamente se si fanno pochi km non ne vale la pena. In realtà il confronto andrebbe fatto con il diesel, ma ormai il rpezzo del gasolio èè simile a quello della benzina. Per ora, in questi 3 anni, ho avuto più problemi Audi che Icom, ma è sempre soggettivo.

La comodità del fatto che la mappatura si basa su quella originale ha fatto sì che potessi aggiungere 60CV senza nessun intervento sull'impianto. Più di così. Ovviamente va installato a modo e forse non tutti sono in grado

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Diciamo che se uno "ha già la macchina" e l'alternativa è continuare ad andare in giro a benzina, ovviamente la scelta è quasi scontata ...

 

 

Il problema è diverso se invece devi comprare un'auto da gasare ... e vai a sceglierti quella da gasare con un impianto costoso e più complicato ...

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Parlo per me. Faccio 20000 km annui, 10km al litro.  Tra il Gpl e la benzina c'è circa un euro. Con 30000km, un anno e  mezzo, sono in pari. Ovviamente se si fanno pochi km non ne vale la pena. In realtà il confronto andrebbe fatto con il diesel, ma ormai il rpezzo del gasolio èè simile a quello della benzina. Per ora, in questi 3 anni, ho avuto più problemi Audi che Icom, ma è sempre soggettivo.

La comodità del fatto che la mappatura si basa su quella originale ha fatto sì che potessi aggiungere 60CV senza nessun intervento sull'impianto. Più di così. Ovviamente va installato a modo e forse non tutti sono in grado

Hai rimappato la mappa benzina o quella gpl?

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Quello che non capisco è perché abbia costi superiori ad un tradizionale gassoso quando dovrebbe ro essere inferiori .... non ha un'elettronica degna di tale nome (Adatta il segnale dell'iniettore benzina per quello a GPL) ... non ha riduttore GPL .... in teoria non dovrebbe avere neanche bisogno dell'emulatore iniettori benzina ...

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Che io sappia la bombola è diversa e c'è comunque la pompa del gpl.

Queste due componenti penso incidano di più a livello di costi rispetto ad un riduttore di pressione.

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Diciamo che se uno "ha già la macchina" e l'alternativa è continuare ad andare in giro a benzina, ovviamente la scelta è quasi scontata ...

 

 

Il problema è diverso se invece devi comprare un'auto da gasare ... e vai a sceglierti quella da gasare con un impianto costoso e più complicato ...

 

Per i benzina diretti esistono anche altri impianti, non solo quelli liquidi, e costano non dico la metà, ma quasi, con affidabilità pari ad un normale iniettato gassoso (la complicazione è nell'elettronica, non ha componenti aggiuntivi)

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Ma non ne sono convinto ... che una pompa costi più del riduttore ... in ogni caso non i 1500€ di differenza rispetto ad un gassoso

 

Anche secondo me... peraltro la cosa mi darebbe non pochi pensieri, perché se costa così caro, in caso di avaria fuori garanzia rischi il salasso, non avendo altre alternative che i componenti originali (e non è detto che tra qualche anno si trovino, vista la situazione aziendale)

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Kuorenero sei la testimonianza vivente che sui motori audi e tutti quelli del gruppo VW, Icom funziona.

E il perché funziona lo deve al software originale della ECU (centralina) originale Audi, che tollera tanto e bene gli sprazzi che la ECU Icom (leggasi centralina Icom) fa, e fa anche tanti sprazzi, nel senso che le sue emulazioni sono fatte veramente con le zampe dei cani.

 

Ford ad esempio non le tollera, perché i limiti di tolleranza imposti dalla ECU originale sono ristretti, ergo progettati per esserlo (vedesi in questi periodi gli esiti circa le tolleranze euro5 del gruppo VW, ci azzecca proprio il fatto).

 

Quindi per Ford, addio tolleranze agli sprazzi fatti con le zampe dei cani per le emulazioni della Ecu Icom.

 

Come te Kuorenero, su Audi troverai molti pareri positivi da chi monta Icom. Mi fa piacere. Ma icom deve ringraziare gli ingegneri Audi, non il suo ingegnere elettronico, per il quale la centralina Icom è come un quadro, ognuno vede la luce di cui è capace di brillare questa ecu. Ottima spiegazione, scientificamente appoggiata. 

 

Mi spiace, ma anche altre case non sono esenti da problemi, fra le quali la "lounge" dei diretti. E per lei non esiste più importatore italiano, ad oggi, essendo un QUAQUARAQUA quello che fino a ieri aveva questa fortuna.

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