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Domanda su pompa alimentazione benzina e circuito GPL


sancld

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non devi fare così: sempre che tu non abbia problemi di consumo di corrente ci attacchi un caricabatteria e metti un relà che ti tiene in moto la pompa anche a macchina spenta: è opinione diffusa che se gira non si grippa!

 

:lol: :lol: :lol:

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...hai ragione...è anche opinione diffusa che tenere a secco per ore tutto il circuito benzina tubi compresi è una cosa molto positiva...soprattutto gli iniettori benzina e i tubi stessi..faranno la OLAAAAAA!!  B)  B)

A questo punto...è inevitabile pensare..che tu ne sai di piu dei tecnici Fiat...chissà perchè..hanno fatto una vettura a GPL che quando viaggia a GPL la pompa benzina si spegne...farò in modo..che la pompa benzina nn si spenga piu...sti tecnici..che fanno solo cavolate... ;)

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mi raccomando però: anche di notte quando dormi o quando la percheggi...sempre con te un caricabatteria e un cavo da almeno 2-300 metri che non si sa mai dovessi essere lontano da una presa di corrente!

 

MAI fermare la pompa!!!

 

:D

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...hai ragione...è anche opinione diffusa che tenere a secco per ore tutto il circuito benzina tubi compresi è una cosa molto positiva...soprattutto gli iniettori benzina e i tubi stessi..faranno la OLAAAAAA!!  B)  B)

Nella mia auto..la pompa benzina si spegne dopo 4/5 secondi...che è passata a gpl..quindi l'impianto rimane in pressione..e pieno di benzina...altrimenti passando da gpl a benzina...avrebbe un vuoto..trovandosi con l'impianto benzina vuoto...cosa che invece ovviamente nn ha...

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Non capisco il nesso tra gli iniettori ed il grippaggio di pompa e girante... 

 

... ci sta che fermando la pompa possano surriscaldarsi gli iniettori sui vecchi impianti NON returless in quanto potrebbero esser raffreddati anche dal flusso di benzina, ma non vedo alcun nesso col discorso che fermando la pompa questa possa grippare.

 

Ad ogni modo sarebbe opportuno conoscere, almeno indicativamente, di che anno è la punto del tuo amico? Impianto montato di serie oppure dopo xxxmilakm?  quanto km percorsi nei 3 anii

 

Per la cronaca al doblò 1.3mjt aziendale dopo 3 anni e 150k km sono stati sostituiti tutti e 4 gli iniettori

 

Il nesso è la circolazione della benzina, così come la pompa girando rischia meno di incrostarsi la stessa cosa accade con gli iniettori che se usati un po' più che nelle partenze a freddo corrono minori rischi di incrostarsi.

La benzina è un solvente e se la fai circolare lava via (finchè può) la sporcizia a patto che non sia vecchia e degradata.

La Punto del mio amico è una Evo ed ha 3 anni.

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dvd70 dacci un taglio, non so come mai ma quando sei coinvolto tu in una discussione questa degenera sempre :rolleyes:

Datti una calmata per favore o mi farai arrabbiare e non ti conviene <_<

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non mi sembra di essere agitato(almeno in questo 3ad e ci sono gli ultimi interventi a confermare chi ha lasciato perdere) e non mi sembra di aver fatto degenerare(IO) la discussione....anzi,non è degenerata,ci abbiamo solo impiegato 38 interventi per capire che uno ha detto una cosa ma non ne sa dare una motivazione.

 

cavolo,ho chiesto una spiegazione/motivazione 50 volte e arrivavano delle non-risposte che nemmeno un bimbo quando ha fatto qualcosa di male e non sa cosa dire....

 

siamo qui a fare i bimbi oppure a discutere di auto e tecnica,in questo caso specifico?

 

tornando ai discorsi seri,che di cavolate se ne sono lette abbastanza,per rendersi conto basta fare un semplice calcolo: mettiamo ad esempio una percorrenza di 20-30K km all'anno,la pompa dovrebbe girare per 3-400 ore sulle 8760,quindi per oltre 8000 rimane FERMA!

 

è sufficiente a capire che su quasi 9000 ore girare per 300 o per 30 non cambia NIENTE?! (soprattutto perchè le 30 vengono "distribuite" ad ogni avviamento,quindi come la polenta che va mescolata non in continuo ma per poco e spessissimo e non si attacca ;) )

 

il discorso di iniettori,flauti(???) e pressostati poi non so fino a che punto valga: se l'impianto è returnless,come molti negli ultimi anni,la benzina si ferma comunque e in ogni caso non vedo comepossa raffreddare così tanto(ma a che serve poi raffreddare un iniettore?) visto che ad iniettore chiuso si ferma prima anche se circola....

 

vale il discorso di usare la benzina ogni tanto,ma quello è appunto un altro discorso.

 

rimane poi la fiat con la pompa che si stacca da origine e l'opzione simile che hanno alcuni altri impianti after market: Tutti imbecilli che devono venire a leggere questa discussione?

 

per non parlare appunto delle moto in inverno,compresa la mia che se ne sta bella ferma in un container perchè per 5-6 mesi all'anno tra autunno e primavera uso solo l'enduro....e tra parentesi ho smontato il serbatoio e la pompa con tutti i filtri due mesi fa in occasione di un tagliandone e ho trovato tutto pulitissimo,zero residui e zero gelatine(e la mia moto è una di quelle con la pompa delicata soggetta a bruciarsi tra 20 e 30k km)

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...hai ragione...è anche opinione diffusa che tenere a secco per ore tutto il circuito benzina tubi compresi è una cosa molto positiva...soprattutto gli iniettori benzina e i tubi stessi..faranno la OLAAAAAA!!  B)  B)

A questo punto...è inevitabile pensare..che tu ne sai di piu dei tecnici Fiat...chissà perchè..hanno fatto una vettura a GPL che quando viaggia a GPL la pompa benzina si spegne...farò in modo..che la pompa benzina nn si spenga piu...sti tecnici..che fanno solo cavolate... ;)

 

..perchè?..ti risulta che le auto escano perfette senza alcun appunto da fare a tecnici e ingegneri?...sei ingenuo di tuo o ti fai consigliare? : :D ....cmq diamoci un taglio, abbiamo 2 visioni differenti sul problema...

Ciao!

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...hai ragione...è anche opinione diffusa che tenere a secco per ore tutto il circuito benzina tubi compresi è una cosa molto positiva...soprattutto gli iniettori benzina e i tubi stessi..faranno la OLAAAAAA!!  B)  B)

A questo punto...è inevitabile pensare..che tu ne sai di piu dei tecnici Fiat...chissà perchè..hanno fatto una vettura a GPL che quando viaggia a GPL la pompa benzina si spegne...farò in modo..che la pompa benzina nn si spenga piu...sti tecnici..che fanno solo cavolate... ;)

 

..perchè?..ti risulta che le auto escano perfette senza alcun appunto da fare a tecnici e ingegneri?...sei ingenuo di tuo o ti fai consigliare? : :D ....cmq diamoci un taglio, abbiamo 2 visioni differenti sul problema...

Ciao!

 

Difetti sulle auto...è ovvio che ci siano..ma fermare apposta una pompa benzina..sapendo che cosi facendo si rompe..da parte dei tecnici Fiat..mi sembra assurdo!

 

oltre al fatto..che ripeto...sia io..che altri possessori di auto con la stessa mia motorizzazione a gpl...zero,problemi alla pompa benzina....

 

poi...diamoci pure un taglio...io ovviamente rimango della mia idea..Ciaooooo... ;)

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p.s.: anche io non capisco il nesso con gli iniettori....a parte che non capisco nemmeno perchè si dovrebbero surriscaldare visto che sono montati sui collettori ben lontano dalla testa e oltretutto spesso sono anche in plastica che ci si può tranquillamente tenere sopra la mano.(poi vabbè,magari in qualche motore questa cosa POTREBBE anche avere significato,ma non di sicuro inerente con la pompa nel serbatoio)

Beh io ho posseduto ben 4 auto (dedra 1.8, dedra 1.8 16v, citroen ax 1.1, fiat palio 65) con collettori in alluminio, tutti addirittura riscaldati tramite circolazione del liquido refrigerante. Lì la mano non ce la tieni sul collettore, quindi potrebbero surriscaldarsi (tutti impianti non returnless). 

Per questo chiedevo il modello della punto dell'amico di Pao

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I motivi del rischio di grippaggio mi pare di averli già citati, considerando che nel caso di auto a gpl la benzina non viene ''ricambiata'' spesso in quanto consumata poco, specie questa ''fottuta'' benzina verde genera delle scorie e residui nel serbatoio stesso che tendono ad accumularsi nel circuito, chiaramente mantenendo il circuito sempre attivo il rischio si abbassa notevolmente.

Ma il problema è per la pompa o per il circuito (idraulico)?

Nel primo caso, continuo a non capire come farebbero ad accumularsi queste impurità su una girante che gira a diverse migliaia di rpm se questa sta ferma durante un viaggio di 300km (poi bisognerà fermarsi a far rifornimento e girerà nuovamente scrollandosi tutte eventuali impurità accumulate nei 300km).

Nel secondo non vedo la differenza (nei ciruiti returnless) tra pompa in funzione, e pompa ferma in quanto nel circuito non vi è passaggio di fluidi.

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