valentinrascu Postato 17 Aprile 2015 Report Share Postato 17 Aprile 2015 non ho trovato niente su questi tipo di impianto,quindi apro una nuova discussione. ho una civic type s 1.8 ivtec e mi e stato proposto a 1700€ oppure icom a 2300...sappiamo tutti piu o meno che vialle e superiore. questo nuovo liquid si sarrebbe la vs piu economica di iniezione liquida. (l accord con brc gasoso e arrivata a oltre 200milla km...sticziii) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
framassy Postato 18 Aprile 2015 Report Share Postato 18 Aprile 2015 non ho trovato niente su questi tipo di impianto,quindi apro una nuova discussione. ho una civic type s 1.8 ivtec e mi e stato proposto a 1700€ oppure icom a 2300...sappiamo tutti piu o meno che vialle e superiore. questo nuovo liquid si sarrebbe la vs piu economica di iniezione liquida. (l accord con brc gasoso e arrivata a oltre 200milla km...sticziii) ... Mi associo ......almeno capire la differenza fra questo e l' Lpdi ...... ........visto e considerato la differenza di 1700 € ........ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
valentinrascu Postato 20 Aprile 2015 Author Report Share Postato 20 Aprile 2015 Per adesso so che la pompa e più piccola, sembra quella di benzina, ha gli stessi iniettori, Ecu con software e il resto uguale. La differenza sembra la pompa economica.... Mmmm e fatta in Cina sembra. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZioPedro Postato 22 Aprile 2015 Report Share Postato 22 Aprile 2015 Sono impianti fondamentalmente diversi. LPdi inietta gpl liquido attraverso gli iniettori diretti originali. L'altro iniettori aggiuntivi inseriti nei collettori d'aspirazione. Nel secondo caso, se il motore è moderno ad iniezione diretta, l'impianto è ibrido a benzina: per mantenere liberi da incrostazioni carboniose gli iniettori originali, gli si manda una piccola quantità di benzina a cicli definiti.......... poi c'è chi si lamenta della % di benzina usata, riduce la portata eeeeeee ............ TAAAAAAC si buttano gli iniettori. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
framassy Postato 24 Aprile 2015 Report Share Postato 24 Aprile 2015 Sono impianti fondamentalmente diversi. LPdi inietta gpl liquido attraverso gli iniettori diretti originali. L'altro iniettori aggiuntivi inseriti nei collettori d'aspirazione. Nel secondo caso, se il motore è moderno ad iniezione diretta, l'impianto è ibrido a benzina: per mantenere liberi da incrostazioni carboniose gli iniettori originali, gli si manda una piccola quantità di benzina a cicli definiti.......... poi c'è chi si lamenta della % di benzina usata, riduce la portata eeeeeee ............ TAAAAAAC si buttano gli iniettori. Ma quindi di " LIquid " che ha ......? Paragonabile ....oppure è ad iniezione gassosa a questo punto ....?! Ragionando in modo pratico , dovrebbe costare di piu' l'si per via degli iniettori in piu' ...... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
valentinrascu Postato 26 Aprile 2015 Author Report Share Postato 26 Aprile 2015 Aggiornamento : lo farò sulla honda civic type s 1.8 i-vtec 140 cv dal 2010. Qui c'è confusione, vialle usa iniettori suoi per liquido, parlando sempre di iniezione motori benzina INDIRETTA! SU QUELLA DIRETTA è un'altra cosa. Sono obbligatori quelli originali del auto, visto la pressione interna. Comunque il vialle liquid si usa i stessi iniettori dell'altro impianto costoso. Il serbatoio e più economico e la pompa non è più uguale, è una piccola come su benzina ma fatta apposta per GPL (non come icom o...) e la centralina c'è pure tante mappe, più di 35 generice più quelli già su misura. Costo dai 1800€ vedi annunci on line fino a 2500€!comunque vi farò sapere, perché nessuno ha messo sulla honda il vialle liquid si. Avrò il cavo è software dopo per rifiniture mappa. Non si va con i ugelli ala ICOM... Hehehehe Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
autoantonelli Postato 1 Maggio 2015 Report Share Postato 1 Maggio 2015 Ciao, non ho capito bene hai montato Vialle ? Perchè costa meno ? Sauti Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
valentinrascu Postato 7 Maggio 2015 Author Report Share Postato 7 Maggio 2015 Ciao, non ho capito bene hai montato Vialle ? Perchè costa meno ? Sauti Ciao. Per il fatto che il toroidale è diverso e la Pompa e piccola come quella di benzina. Probabilmente costerà molto meno sia il toroidale e la Pompa. Se dura 100.00 km e ok, costa sui 200€! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
valentinrascu Postato 13 Maggio 2015 Author Report Share Postato 13 Maggio 2015 Questo fin di settimana porto l auto dal installatore. CUNEO, BOVES. Vi terrò aggiornati Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
GasGas Postato 18 Maggio 2015 Report Share Postato 18 Maggio 2015 Ciao, sono di vicino a Boves...fammi poi sapere come va. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
valentinrascu Postato 24 Maggio 2015 Author Report Share Postato 24 Maggio 2015 Eccomi. Ieri sera ritirata la macchina. Prime impressioni : tira un pelo più che a benzina! Rumore pompa serbatoio insuportabile! (un foglio di piombo 1mm risolve il problema) mappatura ancora da fare (mi ha comprato il cavo, 45€) anche perché il installatore mi dice che l ha lasciato grasso. Oggi fatta la calibrazione guidata (mai eseguita) e il motore sembra un po' più dolce, prima era un po' instabile. Ce da dire che quando sono arrivato l installatore l aveva appena accesa. Tutta la calibrazione la farò io poi.l impianto è praticamente come il lpi ma un po' più economico (Pompa e serbatoio e più semplice e software più avanzato rispetto al lpi) Molto facile da calibrare, come un Brc gassoso sequenziale. In pratica sembra quello quando lo imposti. Il software è libero e anche il pdf. Sito www.liquidsi.com. Poi metterò anche foto qui. Per adesso tutto ok. (sonda benzina honda Grrrr va sul rosso a GPL serve emulatore, poi attacco GPL vicino al tappo benzina, difficile da mettere sarò l unico che l ha messo lì. In default il impianto oltre 4.000 giri va a benzina, l ho disabilitato. Ha una musichina il tasto e per passare a GPL fa varii tentativi di pressione. Il livello GPL ha un vero galleggiante, meno male. Quando rifornisci GPL passa da solo anche se prima eri a benzina perché non avevi GPL. Da freddo in 60 sec va a GPL.) un saluto a tutti! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
valentinrascu Postato 26 Maggio 2015 Author Report Share Postato 26 Maggio 2015 Mappatura in corso...sto provando varie modifiche, sembra che ci sia uno lag quando accelera magari causato dalla posizione troppo arretrata degli iniettori. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
valentinrascu Postato 2 Giugno 2015 Author Report Share Postato 2 Giugno 2015 aggiornamento.. spie accese etc,mappatura in modo automatico con il software vialle e da rivedere di brutto.seguita da obd graffico benza ,adesso sembra ok,ma consuma. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZioPedro Postato 8 Giugno 2015 Report Share Postato 8 Giugno 2015 Sbaglio o le giapponesi si riconfermano le più difficili da trattare per i costruttori europei ? Eppure l'impianto dovrebbe essere nulla di trascendentale per Vialle. Ti hanno detto qlc sulla resistenza della tua auto, alla recessione valvole? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
valentinrascu Postato 9 Giugno 2015 Author Report Share Postato 9 Giugno 2015 Diciamo che l impianto non ha una taratura specifica ww Audi BMW Fiat etc, viene con una specie di mappa configurazione automatica che copia i tempi di benzina e basta. Calcola uno indice rispetto alla benzina e tu puoi variare quello. Pare che con la procedura auto step by step basti Così. Io non mi accontento, anche perché sono il tipo che vuole vedere e verificare tutto se posso fare il massimo dal mio motore. Generalmente il software può essere sufficiente senza tanti ritocchi. Le valvole che sono debole sul honda e una bufala, anche perché ho una Accord con i-vtec 2.0 GPL gassoso, e sui 200.000km ha perso uno decimo e mezzo di millimetri su registrazione valvole, sempre andando alla grande, minimo stabile (verifica a ogni 30.000km)e guida da parte mia come se fosse una cbr. Le sedi honda sui vtec sono in bimetallo, non so, sulle tedesche sono in wolfram O altro? "tanta gente e rimasto ai tempi di valvole sul alluminio dove la benzina con piombo faceva il suo dovere. Comunque il collettore aspirazione è molto freddo dopo un po' che vai in autostrada, quindi si, è frizzante e penso che conti parecchio, neanche F1 non ha un intercooler così! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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