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Motore 1.4/1.6 Bmw - Peugeot - Citroen ( Prince EP6 / N12B16 )


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22 ore fa, dado_1984 ha scritto:

ciao

gpl self mi sa che ce lo sognamo, già il metano self per ora è solo sulla carta, il gpl non lo faranno mai per paura di chi si andrebbe a riempire le bombole nottetempo.

se vuoi passare a un diesel la tua scelta è IMHO la migliore per garantirti un minimo di sicurezza in più sui blocchi locali.

Il metano dovrebbe essere operativo a breve, mentre sul gpl sono assolutamente d'accordo: al 99% non lo faranno mai.

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21 ore fa, Moscerino ha scritto:

E cercare qualcosa da trasformare a GPL?

Troppe rogne potenziali con le id (ne ho avute non poche anche con le iniezione indiretta) e voglia di poter rifornire in qualsiasi orario e dove voglio, senza calcoli e limitazioni.

Salvo veda entro l'inizio del prossimo anno l'avvio del gpl self (ma sono ampiamente d'accordo con quello che scrive dado_1984), andrò di td e pace.

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12 minuti fa, Zerocento ha scritto:

Qui a Milano (area b), per adesso, le td euro 4+fap e euro 5 potranno circolare fino al 30/09/2022, poi stop. Le td euro 6 a/b/c fino al 30/09/2025 se comprate dopo del 31/12/18 e fino al 30/09/2028 se acquistate dopo (lo so, è follia...), mentre le td euro 6 da d-temp in su fino al 30/09/2030.

Grazie delle info; lunedì era già previsto il blocco per le euro 4 diesel e tutti chiedono la proroga... è la prova che sto discorso sta andando avanti e può saltare fuori sempre quel sindaco che pensa di inasprire, ricordo a roma il tentativo di fermare tutti i diesel durato ovviamente qualche giorno.

Quindi diesel euro 6 d-temp ed oltre... molto recenti e che per questo motivo non hanno neanche un gran abbattimento del prezzo... 

Vediamo se salta fuori una captur seminuova... ma sono sempre più convinto di restare sul gpl... i "disagi" li conosco e sono abituato alla mancanza del fai da te...

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il 8/1/2021 at 14:24, mic21 ha scritto:

Grazie delle info; lunedì era già previsto il blocco per le euro 4 diesel e tutti chiedono la proroga... è la prova che sto discorso sta andando avanti e può saltare fuori sempre quel sindaco che pensa di inasprire, ricordo a roma il tentativo di fermare tutti i diesel durato ovviamente qualche giorno.

Quindi diesel euro 6 d-temp ed oltre... molto recenti e che per questo motivo non hanno neanche un gran abbattimento del prezzo... 

Vediamo se salta fuori una captur seminuova... ma sono sempre più convinto di restare sul gpl... i "disagi" li conosco e sono abituato alla mancanza del fai da te...

Occhio che c'è differenza tra "Area b del Comune di Milano", "Area Metropolitana di Milano", Lombardia e "Patto tra regioni per la qualità dell'aria": le regole per l'area b (che sono quelle che mi premono di più, abitandoci dentro) sono più restrittive, in quanto, per il resto, si parla di blocco egli euro 4 NO fap, roba che attualmente ha minimo 13-14 anni...

Sul merito non mi pronuncio, ma è stato ampiamente e scientificamente dimostrato che il traffico veicolare incide sull'inquinamento in modo abbastanza marginale, per cui sono solo decisioni politiche.

Le Tipo td euro 6-d temp dei primi mesi del 2019 si trovano a poco più di 13mila, in realtà; tra due anni spero di poter attingere ad una scelta ben più vasta e leggermente più economica: peraltro, con le monovolume (o ormai dovremmo chiamarli finti-Suv) ho chiuso :)

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A noi interessa Padova e Venezia... è difficile prevedere le decisioni politiche dei prossimi anni ma il diesel è sotto attacco... ingiustamente ma comunque influisce sulle scelte da fare. Credo anch'io che c'entri la politica, il business ecc... tutta questa propaganda per l'elettrico non riesco a capirla... tutte queste batterie che fine faranno? Fatico a credere che verranno smaltite tutte senza danni all'ambiente.

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  • 2 months later...

Buonasera, sono interessata all’acquisto di una mini usata. Ne avrei trovata anche una che mi interessa (immatricolazione 1/2017) benzina.. 1.6 countryman S (vecchio modello). 
Premesso che non ci capisco nulla di auto, un meccanico mi ha detto di evitare i motori mini benzina che montano motori del 2016.... è vero? Quali sono i problemi principali? Richiede solo più olio - da come mi è sembrato di capire da alcuni post - o c’è il rischio che si rompano proprio? Esperienze?!? 

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Non credo ci siano problemi di rotture... ma se incappi in uno di questi motori prince EP6/N12B16 ti ritrovi a rabboccare continuamente olio, si tratta di motori con un difetto di fabbricazione che non ha una soluzione perchè vorrebbe dire aprire il motore e spendere spesso più di quello che vale l'auto. Io ad esempio sono a un litro d'olio per 1500 km e anche meno... a breve la cambierò senza rimpianti anche se il motore funziona e non ho mai avuto problemi con la revisione... cosa strana perchè mi sarei aspettato problemi al catalizzatore.

Quindi ti consiglio di stare alla larga da auto con questo motore.

 

 

 

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il 15/3/2021 at 20:13, sarac ha scritto:

Richiede solo più olio - da come mi è sembrato di capire da alcuni post - o c’è il rischio che si rompano proprio? Esperienze?!? 

Dipende da quanti km (veri) ha il motore (dovrebbe essere la versione almeno Euro5, ovvero EP6C): qualcuno si è trovato a 235/240mila km con un problema idraulico al movimento dell'alzata valvole, distruggendo il castelletto e buttando via tutto, in quanto si è spezzata la catena di distribuzione.

Sinceramente, se puoi evita questo motore, specialmente se pensi di farci molti km.

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  • 1 month later...

Ciao Mic/ zerocento, sono capitato qua per caso googlando specifiche di olio, come vanno i vostri mezzi?

Per quanto riguarda la Mini ( sempre che chi ha fatto la domanda sia ancora interesato), dopo 48 pagine di bestemmie io eviterei quei motori, e se proprio dovessi volere una mini cercherei la IMHO migliore, prima serie cooper s  (probabilmente con motore da rifare) volumetrica...una petroliera ma probabilmente più affidabile di questi vti, senza contre le dimensioni ancora relativamente contenute e l'assetto da kart. Un bel giocattolino da cronoscalata/autostrada...

scusate l'OT

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Ciao Dado, ultimamente la sto davvero usando poco, complice restrizioni delle zone e il fatto che mi sono fratturato un ossicino del piede a fine anno, per cui usare la frizione mi risulta ancora un po' difficoltoso, ma il consumo si è assestato sui 4/5000 km con un litro... A dicembre ho passato la revisione per un soffio, per cui tutto dice che dovrei cambiare l'anno prossimo, ma sono un po' svogliato ultimamente... Di sicuro la Picasso, salvo sorprese, passerà l'estate e il prossimo inverno, poi valuterò.

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Io invece ormai non ho molto da dire... consumo crollato circa 1500 km con un litro. Aspetto il momento x cambiarla ma non ho idea di cosa prendere... toccando ferro la macchina cammina e da più di un anno non faccio visita al meccanico. Di sicuro conosco quale marca di auto che non prenderò più fin che campo

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ciao

capisco visto il periodo covid+ incertezze sui blocchi del diesel...se il problema è solo avere una tanica di olio nel bagagliaio e i km annuali sono scesi, e nel frattempo tutto il resto della vettura funziona... io le terrei ancora quasi fino alla morte, tanto valgono ora 0 e più avanti sempre 0 varranno, anzi magari si riesce a sfruttarle per qualche incentivo rottamazione

buone cose a tutti :)

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È un discorso che non fa una piega. Io infatti l'ho portata avanti più possibile visto che con questo problema ho capito subito che era invendibile. Il problema è che oltre all'olio ho avuto un sacco di guasti meccanici... se la cambio è perché non mi lascia tranquillo. Devo dire che però ho continuato a fare sui 23 mila km annui... adesso cerco un gpl ma anche un diesel euro 6 forse non sarebbe male.

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  • 1 month later...
il 3/5/2021 at 19:34, dado_1984 ha scritto:

ciao

capisco visto il periodo covid+ incertezze sui blocchi del diesel...se il problema è solo avere una tanica di olio nel bagagliaio e i km annuali sono scesi, e nel frattempo tutto il resto della vettura funziona... io le terrei ancora quasi fino alla morte, tanto valgono ora 0 e più avanti sempre 0 varranno, anzi magari si riesce a sfruttarle per qualche incentivo rottamazione

buone cose a tutti :)

Mah, nel mio caso, al di là del consumo d'olio che ormai è parte integrante, il guaio risiede anche in una serie di malfunzionamenti, che per ora non bloccano l'auto, ma ne rendono difficile la gesione (es. seghettamenti a gpl, solo in 4 e 5, a 3000 e 5000 giro con vuoti di potenza, difficoltà a mantenere una media accettabile con auto carica e a/c attiva, specialmente in salita, ecc.). Ci sono stati anche diversi segni di inaffidabilità e rotture meccaniche, di cui due gravi (pompa benzina e solenoide di passaggio olio sistema valetronic), ma sarebbero da ricambiare gli ammortizzatori, frizione, cuscinetti ed elementi elastici delle sospensioni sono originali, ecc.

Anche economicamente, non so quanto valga la pena insistere, in quanto dovrei essere pronto a rottamarla al primo stop serio, mentre vorrei pianificare con calma la sostituzione... Aggiungo che a dicembre ha passato per un pelo la revisione, pur con il catalizzatore "nuovo", per cui quella dell'anno prossimo potrebbe essere un terno al lotto.

Diciamo che mi sono anche un po' stufato, ecco...

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A chi lo dici... per curiosità... che marca di impianti gpl monta la tua auto? E nel tempo che spese hai avuto x l'impianto? 

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