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Motore 1.4/1.6 Bmw - Peugeot - Citroen ( Prince EP6 / N12B16 )


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le foto fatte( immagino da foto candela con endoscopio) denotano gravissimi problemi di trafilamento olio dagli anelli; ci credo che i cat muoiono.

Bel motore va...

 

Direi che, dopo motore, ci manca un bel "dm"... E' davvero un peccato, perchè come prestazioni, con tutti i limiti che può avere un aspirato da 1588cc da 120 cv su un corpo vettura da 1500 kg, non è affatto male... :(

 

Forse anche per gli altri possessori di questo motore è il caso di chiedere di controllare i gas di scarico prima di avviare il collegamento con la motorizzazione, nel caso si vede che non rientrerebbe nei parametri, almeno si limiterebbe il danno risparmiando una 50ina di euri

 

Tascappane, hai due volte ragione, ma un po' pensavo che l'avrebbe sfangata al pelo, un po' ero con i miei due bimbi piccoli, ecc. e non ci ho pensato a fargli fare una prova preliminare...

 

Chi è causa del suo mal, pianga se stesso :(

 

Posso fare una battuta per risollevare il morale? Una volta su questo sito un utente non diceva: "chi è causa del suo Landi pianga se stesso? "  :D

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E pensare che qualche anno fa stavo per mettere le mani su una C4 1.4 in sostituzione della 147 che ormai aveva parecchi km sul groppone.

Ora ho capito perchè veniva via a molto poco, pur essendo una full optional e con pochi km....col senno di poi ho fatto bene a tirare a campare qualche anno con la 147 portandola a 330.000km..

E poi parlano male di Fiat :lol:

 

Momento, se il 1.4 era il 16v derivato dal TU, nessun problema... Il guaio grosso sono i VTi, ovvero i PSA-BMW EP3 (1.4) ed EP6 (1.6)

 

 

Parliamo ovviamente di VTi, si trattava di una delle ultime C4, non la prima serie.

Non che il TU fosse esente da problemi eh...

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E pensare che qualche anno fa stavo per mettere le mani su una C4 1.4 in sostituzione della 147 che ormai aveva parecchi km sul groppone.

Ora ho capito perchè veniva via a molto poco, pur essendo una full optional e con pochi km....col senno di poi ho fatto bene a tirare a campare qualche anno con la 147 portandola a 330.000km..

E poi parlano male di Fiat :lol:

 

Momento, se il 1.4 era il 16v derivato dal TU, nessun problema... Il guaio grosso sono i VTi, ovvero i PSA-BMW EP3 (1.4) ed EP6 (1.6)

 

 

Parliamo ovviamente di VTi, si trattava di una delle ultime C4, non la prima serie.

Non che il TU fosse esente da problemi eh...

 

Infatti...io purtroppo ho quel motore su Fiat Qubo, al posto dell'affidabilissimo Fire...ho letto che brucia la guarnizione della testa...io l'ho comprato usato a marzo con 58.000Km...

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Si purtroppo ho letto anch'io di questa problematica, tutto inizia con perdite anomale di olio, ovviamente da non ricondurre alla guarnizione coperchio punterie...

Un conoscente ha dovuto rifare la testata a meno di 100.000Km. :(

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Essendo un motore semplice il TU mi diceva il meccanico che rifare la guarnizione della testa non costa tantissimo...500/600€...il problema è dato da un passaggio/condotto dell'olio in materiale plastico...scusate l'imprecisione...

Cambiandolo con uno in metallo si risolve quasi definitivamente...

Dite che tra un po' mi tocca?  ho 65.000Km

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non fasciarti la testa prima di romperla

 sulla vecchia panda 1.1 sapevo che le g testa era cagionevole; mi sono detto " quando se ne andrà la cambierò".

E' successo dopo 12 anni e 190000 km...

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Parliamo ovviamente di VTi, si trattava di una delle ultime C4, non la prima serie.

Non che il TU fosse esente da problemi eh...

 

Mah, un amico con una 307 1.6 16v ha appena cambiato il serbatoio per scadenza decennale e l'auto contibua ad andare senza nessunissimo problema.

 

Io parlo del 1.4 16v NON Vti, non del 1.4 8v, ma forse ne so meno di quello che pensavo.

 

In ogni caso, la sonda è arrivata oggi: aspetto il catalizzatore, ma dubito che arriverà entro la fine del mese, per cui sarò costretto a fermarla.

 

Al prossimo giro mi documenterò con più attenzione prima di acquistare l'auto...

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  • 2 weeks later...

Epilogo... Dopo pochi giorni dall'ordine sono arrivati il cat e la sonda nuovi: montati tra ieri e oggi, tutto perfetto e revisione passata senza nessun problema.

 

Totale dello scherzetto (in euro):

 

- 67 revisione a metà novembre (fallita)

- 178 il cat omologato nuovo

- 67 la sonda nuova

- 212 montaggio dei pezzi (4 ore di manodopera, 3 litri di liquido di raffreddamento e guarnizioni nuove del collettori, materiale di montaggio vario)per cui bisogna smontare tutto quello che c'è davanti ai collettori: radiatore, parte impianto di raffreddamento, altra roba...

- 67 ulteriore revisione

 

per un simpatico totale di 591 euro.

 

Che dire, mamma Citroen mi ha fatto proprio un bel regalo di Natale... :(

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Epilogo... Dopo pochi giorni dall'ordine sono arrivati il cat e la sonda nuovi: montati tra ieri e oggi, tutto perfetto e revisione passata senza nessun problema.

 

Totale dello scherzetto (in euro):

 

- 67 revisione a metà novembre (fallita)

- 178 il cat omologato nuovo

- 67 la sonda nuova

- 212 montaggio dei pezzi (4 ore di manodopera, 3 litri di liquido di raffreddamento e guarnizioni nuove del collettori, materiale di montaggio vario)per cui bisogna smontare tutto quello che c'è davanti ai collettori: radiatore, parte impianto di raffreddamento, altra roba...

- 67 ulteriore revisione

 

per un simpatico totale di 591 euro.

 

Che dire, mamma Citroen mi ha fatto proprio un bel regalo di Natale... :(

Il catalizzatore era ancora originale? Con quanti km?
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