Motore 1.4/1.6 Bmw - Peugeot - Citroen ( Prince EP6 / N12B16 )

[tascappane 0]

il 1.4 di cui si parla qua è il 95hp. tu dovresti avere l'88hp che non risente di questi problemi (al massimo una precoce usura della guarnizione della testata, ma la si rifà con poco).

[gas75 0]

il 1.4 di cui si parla qua è il 95hp. tu dovresti avere l'88hp che non risente di questi problemi (al massimo una precoce usura della guarnizione della testata, ma la si rifà con poco).

si gia' fatta a 70000 km ora ne ha 92000 ma vorrei sfruttarla un po' in quanto il diesel mi ha stufato consuma e basta poi ognuno puo' dire la sua ma non credo nei magici oltre 20 a litro

ho un galaxy 115 cv affidabilissimo ma piu' di 12,5 con il mio uso non fa' la c4 mi fa gli 11 ma a benza

[tascappane 0]

Gasala pure, farà 9kml. Qui però si parla dell'altro motore.

[Mark C4 0]

ragazzi salve a tutti.

tempo fa avevo scritto che sia a BENZ che GPL in fase di accelerazione, l'erogazione non è fluida

ma si sentono degli impercettibili strappi, come se mancasse per un infinitesimo di secondo la corrente.

 

Ho fatto al diagnosi e dava corrente irregolare Cilindro 1, allora ho sostituito la bobina 1 sola (e qualcuno di voi me lo aveva già scritto in questo post delle bobine...mi pare Sgherro).

 

E' andata bene per un mese e adesso dopo 1.000 km lo rifà.

Solo che la diagnosi non segnala nessun errore.

 

Ho sostituito le candele, mi hanno pulito le elettrovalvole e aggiornato la centralina.

 

Ma niente, lo rifà e secondo Citroen che il mio Meccanico, non conviene sostituire anche le altre 3 senza sapere da cosa dipende.

 

Qualcuno ha in mente qualcosa, prima di spendere soldi a vanvera?

Questa macchina mi piace un sacco, ma sto motore comincia a stancarmi.....

 

grazie a tutti.

[Zerocento 0]

La mia lo faceva a 100mila km: cambiate le candele a 104mila e sparito il problema.

 

Ultimamente (149mila km) ho sostituito tutte e 4 le candele e le bobine e sono spariti gli errori di misfire.

 

Dalle prove empiriche fatte, quindi le candele vanno cambiate tra i 40 e i 45mila km (non i 60mila prescritti, questo almeno a gpl).

 

Nel tuo caso, se sono ancora originali, potresti provare sostituendo i cavi candela, anche se in 95mila km dovrebbero essere praticamente come nuovi (ma non si sa mai): la "pulizia delle elettrovalvole" (???) non so nemmeno a cosa si riferisca, visto che il motore della tua non è il valvetronic, e l'ultimo aggiornamento della centralina si ferma al 2013, questo almeno per il Prince EP6...

[Zerocento 0]

Il prezzo del pezzo, stranamente, è allineato a quanto si può trovare il rete, ovvero poco meno di 200 euro iva compresa, ma poi, visto che era alla soglia dei 150 mila c'è ovviamente scappato il cambio olio e filtro (in promo a 99 euro, manodopera e iva compresa), per cui mi aspetto un cetriolo da non meno di 400-450 euro.

 

Alla fine il cetriolo è stato da 550 euro, compreso appunto il tagliando dei 150mila, compreso filtro antipolline.

 

Nel frattempo, causa la pompa benzina evidentemente montata male a maggio dello scorso anno, dopo un pieno (ne faccio uno all'anno  e lo consumo in buona parte per il riallineamento dei correttori short/long) ha cominciato a spandere benzina dalla giunzione tra pompa e serbatoio: questo la sera del 22 dicembre.

 

Vi risparmio la storia e le madonne tirate fino all'9 gennaio (nel frattempo comunque ci ho fatto 1200 km a benzina + 600 a gpl), giorno in cui l'ho portata da chi ha fatto il lavoro, ma dopo il cambio guarnizione/oring, continua a perdere, per cui vediamo se verrà trovato il problema: per fortuna ultimamente i noleggi costano poco e nel weekend siamo andati in giro con una fantastica Y 1.3 jtd, presa con 16,32 euro per 2 gg di noleggio.

 

Stay tuned per nuove mirabolanti avventure.

[Mark C4 0]

La mia lo faceva a 100mila km: cambiate le candele a 104mila e sparito il problema.

 

Ultimamente (149mila km) ho sostituito tutte e 4 le candele e le bobine e sono spariti gli errori di misfire.

 

Dalle prove empiriche fatte, quindi le candele vanno cambiate tra i 40 e i 45mila km (non i 60mila prescritti, questo almeno a gpl).

 

Nel tuo caso, se sono ancora originali, potresti provare sostituendo i cavi candela, anche se in 95mila km dovrebbero essere praticamente come nuovi (ma non si sa mai): la "pulizia delle elettrovalvole" (???) non so nemmeno a cosa si riferisca, visto che il motore della tua non è il valvetronic, e l'ultimo aggiornamento della centralina si ferma al 2013, questo almeno per il Prince EP6...

ciao Gabriele, grazie per la risposta.

Il mio motore è il 1.6 benzina VTI 120 Cv, non è valvetronic?

Vabbè, comunque tu mi consiglieresti il cambio delle altre 3 bobine o dei cavi?

 

posso provare magari prima con i cavi ed in caso se il problema persiste poi con le bobine?

 

per le elettrovalvole, ce ne sono 2 una davanti al motore a SX ed una dietro.

Delle volte pare che si intasino di olio e funzionino male.....non il mio caso.

[sgherro 0]

 

 

per le elettrovalvole, ce ne sono 2 una davanti al motore a SX ed una dietro.

Delle volte pare che si intasino di olio e funzionino male.....non il mio caso.

 

 

Riesci a postare un paio di foto?? (anche da montate al limite)

[sgherro 0]

 

 

 

............ comunque tu mi consiglieresti il cambio delle altre 3 bobine o dei cavi?

 

 

 

Secondo me non hai i cavi alta tensione... solo bobine dedicate ogni cilindro e cablaggio in bassa tensione

[Mark C4 0]

ogni cilindro ne ha una di bobina ed ho visto che hanno uno spinotto che si aggancia e si fissa alla stessa.

Uno spinotto ogni bobina

non riesco a fare foto perchè dovrei smontare la parte superiore che copre tutto.

 

comunque è come questa

https://www.ebay.it/itm/Ignition-Coil-for-CITROEN-DS3-1-4-1-6-09-on-EP3-EP6C-Petrol-Febi/311748676962?hash=item4895ab4d62:g:47IAAOSwux5YOTdI

 

 

si infila sulla testa del cilindro, si mette lo spinotto e si chiude poi con quel coperchio che ruotando fissa bene lo spinotto.

[sgherro 0]

ogni cilindro ne ha una di bobina ed ho visto che hanno uno spinotto che si aggancia e si fissa alla stessa.

Uno spinotto ogni bobina

non riesco a fare foto perchè dovrei smontare la parte superiore che copre tutto.

 

comunque è come questa

https://www.ebay.it/itm/Ignition-Coil-for-CITROEN-DS3-1-4-1-6-09-on-EP3-EP6C-Petrol-Febi/311748676962?hash=item4895ab4d62:g:47IAAOSwux5YOTdI

 

 

si infila sulla testa del cilindro, si mette lo spinotto e si chiude poi con quel coperchio che ruotando fissa bene lo spinotto.

 

Ehmmm... magari mi son spiegato male.

 

Mi piacerebbe capire (e vedere una foto) a quali elettrovalvole ti riferivi quando dicevi che:

 

"...delle volte pare che si intasino di olio e funzionino male...".

 

Invece le bobine sono quelle standard bmw-psa.... ormai le conosco bene

[Mark C4 0]

aaa scusa.

vedo di trovare un immagine di dove è posizionata

 

trovata

è come questa

https://www.ebay.it/itm/CITROEN-C4-PICASSO-VTR-1-6-VTI-2007-2013-VANOS-SOLENOID-VALVE-CAMSHAFT-ADJUSTER/122768300198?hash=item1c958f98a6:g:pu8AAOSwUchZ7L-3

 

l'ha smontata e pulita, anche se era imbevuta un pò di olio, il meccanico me l'ha fatta vedere ed era pulita, chiara insomma.

niente residui di olio sporco.

[Zerocento 0]

ciao, grazie per la risposta.

Il mio motore è il 1.6 benzina VTI 120 Cv, non è valvetronic?

Vabbè, comunque tu mi consiglieresti il cambio delle altre 3 bobine o dei cavi?

 

posso provare magari prima con i cavi ed in caso se il problema persiste poi con le bobine?

 

per le elettrovalvole, ce ne sono 2 una davanti al motore a SX ed una dietro.

Delle volte pare che si intasino di olio e funzionino male.....non il mio caso.

 

Scusa, avevo capito che la tua C4 fosse 1.4 non VTi: sì, ovvio che confermo che è valvetronic.

 

Io misurerei, se non sei sicuro, l'impedenza delle bobine, tutte (un elettrauto decente lo fa in pochi minuti) e poi deciderei.

 

Io le ho cambiate tutte e 4, un po' perchè avevano quasi 150mila km ( e mi era stato detto da due diversi meccanici che quelle bobine cominciano a dar problemi dopo i 100mila) e un po' perchè le ho pagate 88 euro tutte e 4.

 

I cavi non ho mezza idea di quanto possano costare (e confermo quanto dice Sgherro, ovvero sono cavi a bassa tensione, quindi difficilmente portano problemi, ma...): onestamente lo lascerei come ultima spiaggia (e solo in ogni caso dopo averne verificato l'integrità).

 

Ok, le "elettrovalvole" sono i solenoidi di passaggio olio: c'è qualche caso in cui tendono a sporcarsi ed otturarsi, ma solo se si usa lubrificante di scarsa qualità e gradazione/API completamente sballati. Il guaio che è capitato alla mia di recente è l'attuatore elettrico di spostamento dell'asse a cammes...

 

Per il "seghettamento" di solito sono responsabili le candele e/o le bobine... Altro non saprei dirti.

[Mark C4 0]

ok. farò questo tentativo di far misurare l'impedenza dall'elettrauto.

Sperando che siano irregolari.

Altrimenti non so proprio dove andare a cercare.

Non lo sa la Citroen, figuriamoci io che faccio altro mestiere......

 

Intanto grazi Zerocento e Sgherro per il supporto.

 

buona serata

[Mark C4 0]

Fatta la prova con 4 bobine tirare giù da una miniCooper stesso motore. Lo fa ugualmente. Il meccanico pensa che a questo punto possa essere il motore che si impunta per troppa pressione no cilindri per via dell' alto consumo di olio....boooo....