Moscerino Postato 21 Novembre 2018 Report Share Postato 21 Novembre 2018 le foto fatte( immagino da foto candela con endoscopio) denotano gravissimi problemi di trafilamento olio dagli anelli; ci credo che i cat muoiono. Bel motore va... Direi che, dopo motore, ci manca un bel "dm"... E' davvero un peccato, perchè come prestazioni, con tutti i limiti che può avere un aspirato da 1588cc da 120 cv su un corpo vettura da 1500 kg, non è affatto male... Forse anche per gli altri possessori di questo motore è il caso di chiedere di controllare i gas di scarico prima di avviare il collegamento con la motorizzazione, nel caso si vede che non rientrerebbe nei parametri, almeno si limiterebbe il danno risparmiando una 50ina di euri Tascappane, hai due volte ragione, ma un po' pensavo che l'avrebbe sfangata al pelo, un po' ero con i miei due bimbi piccoli, ecc. e non ci ho pensato a fargli fare una prova preliminare... Chi è causa del suo mal, pianga se stesso Posso fare una battuta per risollevare il morale? Una volta su questo sito un utente non diceva: "chi è causa del suo Landi pianga se stesso? " Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
alexturbo Postato 22 Novembre 2018 Report Share Postato 22 Novembre 2018 E pensare che qualche anno fa stavo per mettere le mani su una C4 1.4 in sostituzione della 147 che ormai aveva parecchi km sul groppone. Ora ho capito perchè veniva via a molto poco, pur essendo una full optional e con pochi km....col senno di poi ho fatto bene a tirare a campare qualche anno con la 147 portandola a 330.000km.. E poi parlano male di Fiat Momento, se il 1.4 era il 16v derivato dal TU, nessun problema... Il guaio grosso sono i VTi, ovvero i PSA-BMW EP3 (1.4) ed EP6 (1.6) Parliamo ovviamente di VTi, si trattava di una delle ultime C4, non la prima serie. Non che il TU fosse esente da problemi eh... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Moscerino Postato 22 Novembre 2018 Report Share Postato 22 Novembre 2018 E pensare che qualche anno fa stavo per mettere le mani su una C4 1.4 in sostituzione della 147 che ormai aveva parecchi km sul groppone. Ora ho capito perchè veniva via a molto poco, pur essendo una full optional e con pochi km....col senno di poi ho fatto bene a tirare a campare qualche anno con la 147 portandola a 330.000km.. E poi parlano male di Fiat Momento, se il 1.4 era il 16v derivato dal TU, nessun problema... Il guaio grosso sono i VTi, ovvero i PSA-BMW EP3 (1.4) ed EP6 (1.6) Parliamo ovviamente di VTi, si trattava di una delle ultime C4, non la prima serie. Non che il TU fosse esente da problemi eh... Infatti...io purtroppo ho quel motore su Fiat Qubo, al posto dell'affidabilissimo Fire...ho letto che brucia la guarnizione della testa...io l'ho comprato usato a marzo con 58.000Km... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
alexturbo Postato 22 Novembre 2018 Report Share Postato 22 Novembre 2018 Si purtroppo ho letto anch'io di questa problematica, tutto inizia con perdite anomale di olio, ovviamente da non ricondurre alla guarnizione coperchio punterie... Un conoscente ha dovuto rifare la testata a meno di 100.000Km. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mic21 Postato 22 Novembre 2018 Report Share Postato 22 Novembre 2018 Si tratta comunque di problemi meno gravi di questo vti... perchè questo non ha soluzione conveniente... Non ho memoria di aver letto un caso risolto con intervento sul motore. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 22 Novembre 2018 Report Share Postato 22 Novembre 2018 vero, la g testa si cambia e pur essendo un intervento costoso risolve per un bel po di km ,magari per sempre; se il basamento e/o gli anelli non sono a posto di progetto non puoi farci nulla Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Moscerino Postato 22 Novembre 2018 Report Share Postato 22 Novembre 2018 Essendo un motore semplice il TU mi diceva il meccanico che rifare la guarnizione della testa non costa tantissimo...500/600€...il problema è dato da un passaggio/condotto dell'olio in materiale plastico...scusate l'imprecisione... Cambiandolo con uno in metallo si risolve quasi definitivamente... Dite che tra un po' mi tocca? ho 65.000Km Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 22 Novembre 2018 Report Share Postato 22 Novembre 2018 non fasciarti la testa prima di romperla sulla vecchia panda 1.1 sapevo che le g testa era cagionevole; mi sono detto " quando se ne andrà la cambierò". E' successo dopo 12 anni e 190000 km... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zerocento Postato 23 Novembre 2018 Report Share Postato 23 Novembre 2018 Parliamo ovviamente di VTi, si trattava di una delle ultime C4, non la prima serie. Non che il TU fosse esente da problemi eh... Mah, un amico con una 307 1.6 16v ha appena cambiato il serbatoio per scadenza decennale e l'auto contibua ad andare senza nessunissimo problema. Io parlo del 1.4 16v NON Vti, non del 1.4 8v, ma forse ne so meno di quello che pensavo. In ogni caso, la sonda è arrivata oggi: aspetto il catalizzatore, ma dubito che arriverà entro la fine del mese, per cui sarò costretto a fermarla. Al prossimo giro mi documenterò con più attenzione prima di acquistare l'auto... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
alexturbo Postato 24 Novembre 2018 Report Share Postato 24 Novembre 2018 Io infatti non parlavo del 1.6 (ottimo motore) ma del 1.4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Moscerino Postato 24 Novembre 2018 Report Share Postato 24 Novembre 2018 Io mi riferivo al mio 1.4 8v 73cv Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mic21 Postato 24 Novembre 2018 Report Share Postato 24 Novembre 2018 Per non far confusione va segnalato che, come indicato nel tuitolo, in questa pagina si parla del 1.4 1.6 vti motori prince. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
alexturbo Postato 24 Novembre 2018 Report Share Postato 24 Novembre 2018 Per non far confusione va segnalato che, come indicato nel tuitolo, in questa pagina si parla del 1.4 1.6 vti motori prince. Sono pienamente d'accordo con te, torniamo IT. Grazie Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zerocento Postato 6 Dicembre 2018 Report Share Postato 6 Dicembre 2018 Epilogo... Dopo pochi giorni dall'ordine sono arrivati il cat e la sonda nuovi: montati tra ieri e oggi, tutto perfetto e revisione passata senza nessun problema. Totale dello scherzetto (in euro): - 67 revisione a metà novembre (fallita) - 178 il cat omologato nuovo - 67 la sonda nuova - 212 montaggio dei pezzi (4 ore di manodopera, 3 litri di liquido di raffreddamento e guarnizioni nuove del collettori, materiale di montaggio vario)per cui bisogna smontare tutto quello che c'è davanti ai collettori: radiatore, parte impianto di raffreddamento, altra roba... - 67 ulteriore revisione per un simpatico totale di 591 euro. Che dire, mamma Citroen mi ha fatto proprio un bel regalo di Natale... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Moscerino Postato 6 Dicembre 2018 Report Share Postato 6 Dicembre 2018 Epilogo... Dopo pochi giorni dall'ordine sono arrivati il cat e la sonda nuovi: montati tra ieri e oggi, tutto perfetto e revisione passata senza nessun problema. Totale dello scherzetto (in euro): - 67 revisione a metà novembre (fallita) - 178 il cat omologato nuovo - 67 la sonda nuova - 212 montaggio dei pezzi (4 ore di manodopera, 3 litri di liquido di raffreddamento e guarnizioni nuove del collettori, materiale di montaggio vario)per cui bisogna smontare tutto quello che c'è davanti ai collettori: radiatore, parte impianto di raffreddamento, altra roba... - 67 ulteriore revisione per un simpatico totale di 591 euro. Che dire, mamma Citroen mi ha fatto proprio un bel regalo di Natale... Il catalizzatore era ancora originale? Con quanti km? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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