egi Postato 5 Febbraio 2014 Report Share Postato 5 Febbraio 2014 Ciao come da titolo possiedo una 156 del 98. Vorrei acquistare una diagnosi (cavo + software) per cercare di capire come mai ogni tanto in accelerazione mi si accende la spia dei freni. So che essendo del 98 non ha la presa ODB2 ma solo la ODB (1): mi sapete consigliare che cavo e software posso acquistare ed utilizzare?= Grazie! Egi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Derapage Postato 5 Febbraio 2014 Report Share Postato 5 Febbraio 2014 Probabilmente è un contatto del sensore del livello olio. Su quale apparecchiatura prendere non so consigliarti purtroppo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
numanese Postato 5 Febbraio 2014 Report Share Postato 5 Febbraio 2014 non è che hai le pasticche quasi finite, l'olio è basso per via dei pistoncino molto fuori e in accelerazione l'olio finisce tutto da un lato della vaschetta ed il galleggiante scende? Credo che comunque ti serva l'examiner della fiat lancia alfa, o un suo clone.... Probabilmente la spia dei freni non è nemmeno collegata alla diagnosi... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
egi Postato 5 Febbraio 2014 Author Report Share Postato 5 Febbraio 2014 grazie per le risposte. non sapevo che potesse essere dipendere dal livello di olio freni. controllero' sia il grado di usura delle pastiglie (in effetti è un po' che non le cambio) che, a riposo, anche il livello di liquido freni nella vaschetta (= spero che a riposo il livello sia corretto, a prescindere dall'eventuale usura dei dischi). QUello che non ho capito è se la spia puo' accendersi anche se sono usurati solo le pastiglie davanti o anche quelle dietro.. Inoltre, a prescindere e per usi futuri, vorrei procurarmi un "clone" di examiner, ma ho il dubbio sul tipo di connessione: se ho capito bene le vetture prodotte fino al 2000 hanno la presa OBD1, mentre dopo il 2001 sono diventate OBD2, giusto? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
egi Postato 5 Febbraio 2014 Author Report Share Postato 5 Febbraio 2014 inoltre, approfitto, per il rabbocco del liquido freni, che tipologia devo usare? c'è un numero di dot specifico? grazie! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mirko79 Postato 5 Febbraio 2014 Report Share Postato 5 Febbraio 2014 Allora ho un alfa 146 del 1998. La diagnosi per quella spia non serve. Controlla il ripetitore di frizione che perde. Cmq per la diagnosi ti serve un cavo kkl e riduttore tre pin. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tascappane Postato 5 Febbraio 2014 Report Share Postato 5 Febbraio 2014 dot 4 le pasticche anteriori anno anche dei sensori che se arrivate a fine vita, accendono la spia. se però la spia si accende in accellerazione sicuramente è basso il livello. Guarda bene che la vaschetta ha due vasi comunicanti... è come se ci fossero 2 vaschette Nel tuo caso, ne approfitterei per fare la sostituzione di tutto il liquido se non è stato mai cambiato. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mirko79 Postato 5 Febbraio 2014 Report Share Postato 5 Febbraio 2014 Se fossero le pasticche la spia si accenderebbe sempre non solo in accelerazione. Ripeto controlla la perdita del ripetitore frizione o di qualche cilindretto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
egi Postato 5 Febbraio 2014 Author Report Share Postato 5 Febbraio 2014 Se fossero le pasticche la spia si accenderebbe sempre non solo in accelerazione. Ripeto controlla la perdita del ripetitore frizione o di qualche cilindretto grazie per il suggerimento. Mi puoi aiutare, cosa è il ripetitore di frizione e i cilindretti? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Umbi Postato 5 Febbraio 2014 Report Share Postato 5 Febbraio 2014 Sei sicuro che per Alfa del 98 ci sia il connettore a 3 PIN ? Fino al 97 era a 3 PIN (Bosch Motronic M2.10.4), Con la M1.5.5 Serve quello a 16 PIN ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
numanese Postato 5 Febbraio 2014 Report Share Postato 5 Febbraio 2014 Il ripetitore della frizione in inglese vine chiamato "slave cylinder clutch". In Italiano spesso viene identificato come "cilindro secondario" dove il cilindro maestro, o primario è quello attaccato dietro al pedale della frizione. Se uno dei due si danneggia, inizia a far trafilare dell'olio, olio che viene tolto dal circuito dei freni.... Questo è il cilindro maestro... La parte con quello snodo è attaccata dietro al pedale della frizione; i due cilindri sono collegati tramite un tubo. Quando comprimi il maestro, il secondario si espande ( allunga ) andando a staccare il disco della frizione.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mirko79 Postato 6 Febbraio 2014 Report Share Postato 6 Febbraio 2014 Allora Bosch motronic m 1.5.5 a tre pin l'altra 16 pin. Io ho la m 1.5.5 ed è a tre pin.Alfa 146 del 1998. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
egi Postato 6 Febbraio 2014 Author Report Share Postato 6 Febbraio 2014 Il ripetitore della frizione in inglese vine chiamato "slave cylinder clutch". In Italiano spesso viene identificato come "cilindro secondario" dove il cilindro maestro, o primario è quello attaccato dietro al pedale della frizione. Se uno dei due si danneggia, inizia a far trafilare dell'olio, olio che viene tolto dal circuito dei freni.... Questo è il cilindro maestro... La parte con quello snodo è attaccata dietro al pedale della frizione; i due cilindri sono collegati tramite un tubo. Quando comprimi il maestro, il secondario si espande ( allunga ) andando a staccare il disco della frizione.... ho capito. ma quindi il circuito del liquido freni e quello della frizione sono comunicanti? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
virusalfa74 Postato 6 Febbraio 2014 Report Share Postato 6 Febbraio 2014 yesse...sono un tuttuno... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
egi Postato 6 Febbraio 2014 Author Report Share Postato 6 Febbraio 2014 yesse...sono un tuttuno... quindi c'è pure il rischio, se non lo rabbocco e/o trovo la perdita (se c'è) che oltre a non frenare non posso nemmeno cambiare? ma possibile? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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