Alfa Romeo Giulietta; restyling per Francoforte

[Crank 0]

Fuori rimane uguale, per cui togliere un listello e cambiare i fendi era una cosa da fare anche per distinguere le due versioni.

Il volante è meno brutto di quanto sembrasse: mi rimangio i precedenti commenti negativi.

Peccato si perdano lo schermino, i tastini e la linearità degli interni della vecchia serie. D'altra parte è l'unico modo per mettere l'UConnect, che costituisce un grosso passo avanti. Quanto al resto gli interni mi piacciono e mi paiono (leggermente) migliorati.

I pochi interventi secondo me aiutano a mantenere il valore dell'auto (la vecchia e indirettamente la nuova).

Gli altri interventi "nascosti" ma di sostanza mi piacciono: più insonorizzazione, più coppia, più comfort!

 

Fenomenale la coppia del 2.0JTDm2, insieme al 1.6 hanno raggiunto il top nella categoria.

A quanto si dice il 1750 in alluminio Euro6 arriverà sulla Giuliettadopo l'uscita della 4C e sarà accompagnato dal 2.0JTD 180Cv

[156JTD 0]

Peccato solo per le levette. Spero rimangano sul resto della gamma futura, futura giulietta compresa. Mi auguro infatti che continuino comunque con i segmenti B e C a meno che non vogliano rilanciare anche lancia .

[Crank 0]

Le levette le hanno messe anche sulla 4C, probabile che rimarranno anche in futuro.

Il segmento B, invece, pare che verrà abbandonato.

[Derapage 0]

Sarei molto curioso di questo nuovo motore da 180cv, ho il 140cv e ora come ora non mi soddisfa dato che è parecchio fiacco in confronto alle altre auto in casa di pari cv e cc.

[Crank 0]

Avendoli messi sull'altro forum, pensando di fare cosa gradita, inserisco i dati rilevati al banco dalla rivista Autotecnica sulla Giulietta 2.0 JTDm, dichiarata per 170Cv e 350Nm.

I dati rilevati sono i seguenti:

Alfa Romeo / Giulietta / 2.0 Diesel

Potenza Motore (misurata) 131,2 kW @ 135 km/h 3987 1/min

Potenza alla Ruota (misurata) 113,0 kW @ 135 km/h 3987 1/min

Potenze Perse (misurate) 18,1 kW @ 135 km/h 3987 1/min

Potenza Motore (corretta) 135,7 kW @ 135 km/h 3987 1/min

Coppia (corretta) 329 Nm @ 3905 1/min (Motore)

Pressione / Temp. (Standard) 960 mBar / 19°C

Temperatura Olio - -

[Maxetto 0]

Fuori rimane uguale, per cui togliere un listello e cambiare i fendi era una cosa da fare anche per distinguere le due versioni. Il volante è meno brutto di quanto sembrasse: mi rimangio i precedenti commenti negativi. Peccato si perdano lo schermino, i tastini e la linearità degli interni della vecchia serie. D'altra parte è l'unico modo per mettere l'UConnect, che costituisce un grosso passo avanti. Quanto al resto gli interni mi piacciono e mi paiono (leggermente) migliorati. I pochi interventi secondo me aiutano a mantenere il valore dell'auto (la vecchia e indirettamente la nuova). Gli altri interventi "nascosti" ma di sostanza mi piacciono: più insonorizzazione, più coppia, più comfort! Fenomenale la coppia del 2.0JTDm2, insieme al 1.6 hanno raggiunto il top nella categoria. A quanto si dice il 1750 in alluminio Euro6 arriverà sulla Giuliettadopo l'uscita della 4C e sarà accompagnato dal 2.0JTD 180Cv

Il cambio è sempre lo stesso?

[Crank 0]

E' sempre il C635. 635 significa 6 marce e 350Nm, tuttavia è stato leggermente evoluto per consentirgli di reggere i 380Nm (si evolve il motore di 30Nm, si potrà ben evolvere un cambio).

[Maxetto 0]

E' sempre il C635. 635 significa 6 marce e 350Nm, tuttavia è stato leggermente evoluto per consentirgli di reggere i 380Nm (si evolve il motore di 30Nm, si potrà ben evolvere un cambio).

Penso proprio di si.

[156JTD 0]

http://www.motorionline.com/2013/10/25/alfa-romeo-giulietta-gta-potrebbe-avere-il-motore-della-4c/

 

Sembrerebbe in arrivo ( gennaio 2014) la GTA per la Giulietta. Motore 1750 della 4c

[Chrom 0]

Intanto, a precisa domanda su questa nuova versione 2014 della Giulietta 2.0 litri JTDm-2, la voce ufficiale risponde che:

La potenza confermata per la nuova versione diesel TCT è 175 cv.

 

Inoltre, riguardo alle incongruenze sulle potenze dichiarate che spesso i proprietari verificano in proprio:

E' possibile che ci siano degli scostamenti in altre misurazioni e dipende da alcuni fattori.

In generale la potenza del motopropulsore viene certificata in fase di omologazione e si misura a banco motore. L’omologazione viene eseguita in presenza di un funzionario del ministero dei trasporti. L’Iter è legiferato e le condizioni di prova sono quelle imposte dal Ministero.

Dato che la potenza è una grandezza fisica, ovviamente quello che si vede in vettura sarà poi frutto delle condizioni al contorno che si hanno durante l’eventuale prova (temperatura, umidità, stato vettura, Km vettura/motore etc.). Quindi se la potenza viene misurata in condizioni diverse da quelle previste dalle norme Ministeriali, si potrebbero registrare lievi scostamenti.

 

A disposizione per ulteriori dettagli,

Alfa Care

[Maxetto 0]

Se il 170 cv ne erogava già più di 180 effettivi questo quanti ne erogherà?

[Crank 0]

Ci sono altre informazioni sul nuovo motore?