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TSI iniezione diretta , tiriamo le somme


framassy

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Ciao a tutti , posseggo Passat 1.8 20v del 97 con 200k km di cui 180k km percorsi a gpl .Problemi 0 , ho cambiato solo una volta gli iniettori e il costo manutenzione gpl è di 5 €/anno per filtro.

Marca impianto bigas iniezione sequenziale gassosa .

Ora però vorrei sapere se i moderni motori ad iniezione diretta , riescono a fare almeno 100k km senza problemi , in particolare mi riferisco al 1.8 16v del 2008 , tipo motore BZB , 160cv .

So che è consigliato montare iniezione liquida , tuttavia , mi sembra un impianto ancora troppo giovane , non collaudato , ad iniezione gassosa invece c' è l'incognita della durata degli iniettori benzina per via della %di quest'ultima iniettata .

Visto e considerato che purtroppo i motori ad iniezione indiretta sono quasi estinti, volevo fare un Po' il punto della situazione , si faccia sotto chi ha avuto esperienze in merito , specificando vettura , km, consumi ed eventuali problemi :-)

 

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IL motore benzina indiretto è ben lontano dall estinguersi.

Ci si è ben presto resi conto che i motori iniezione diretta sono più difficoltosi da mettere a punto (oltre che più costosi) inoltre non risolvono in alcun modo il problema delle normative anti.inquinamento .

Ci si sta muovendo invece verso motori turbo di piccola cilindrata con controllo delle valvole sia lato aspirazione che scarico.

Riguardo al gpl l iniezione liquida non risolve alcun ché

 

Il motore che indichi tu dovrebbe in ogni modo essere trasformabile

Ti consiglio di guardare sul sito baldi e govoni

 

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IL motore benzina indiretto è ben lontano dall estinguersi.

Ci si è ben presto resi conto che i motori iniezione diretta sono più difficoltosi da mettere a punto (oltre che più costosi) inoltre non risolvono in alcun modo il problema delle normative anti.inquinamento .

Ci si sta muovendo invece verso motori turbo di piccola cilindrata con controllo delle valvole sia lato aspirazione che scarico.

Riguardo al gpl l iniezione liquida non risolve alcun ché

 

Il motore che indichi tu dovrebbe in ogni modo essere trasformabile

Ti consiglio di guardare sul sito baldi e govoni

 

Mah ! Io nella fattispecie mi riferisco soprattutto ad Audi e Volkswagen, onestamente non vedo motori ad iniezione indiretta, avevo in mente di dirottarmi appunto su una passat con motore bzb, oppure su una a6 , ma ho timore.... :-( di gasarli...

Consumare un 20% costante di benzina con l'impianto ad iniezione gassosa non mi entusiasma molto , ma meglio di niente .

Non ho riscontri reali , per quanto riguarda l'affidabilità , basterà quel 20% per preservare gli iniettori ?

 

 

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[...cut...]

Ora però vorrei sapere se i moderni motori ad iniezione diretta , riescono a fare almeno 100k km senza problemi , in particolare mi riferisco al 1.8 16v del 2008 , tipo motore BZB , 160cv .

[...cut...]

Visto e considerato che purtroppo i motori ad iniezione indiretta sono quasi estinti, volevo fare un Po' il punto della situazione , si faccia sotto chi ha avuto esperienze in merito , specificando vettura , km, consumi ed eventuali problemi :-)

Ho lo stesso motore sulla mia Skoda Superb berlina, con impianto Vialle Lpdi montato a 43.000 km: ora l'auto ha 101.000 e problemi pochi (se si può parlare di problemi):

  • avviamento a caldo: una decina di volte l'auto non è partita al primo colpo, ma al secondo insistendo un po' con l'acceleratore. Questo accade il primo anno (2011). L'anno scorso me l'ha fatto una sola volta, quest'anno non è ancora successo (nonostante il gran caldo).
  • d'inverno ogni tanto mi si accende la spia dei gas di scarico e la ventola di raffreddamento funziona ininterrottamente (l'auto funziona perfettamente) anche se le temperature sono sotto zero. Collegando la diagnostica mi rileva un segnale della temperatura non plausibile: resetto l'errore, la spia e la ventola si spengono. Questo "problema" lo dovrebbero aggiornare con il prossimo aggiornamento del software della centralina Vialle.
  • leggero aumento del consumo d'olio (circa 1,5 kg ogni 30.000 km, avendo il Long Life, mentre prima mi bastava 1/2 kg d'olio di rabbocco ogni 30.000).

In questi 58.000 km fatti a gas avrò consumato un quarto di serbatoio a benzina (ogni tanto rimango fregato nei week-end). Con un pieno di 54 litri percorro tra i 575 km (caso peggiore) e i 675 km (caso migliore). Guida tranquilla per via degli "illimitati" limiti, con circa il 50% extraurbano, il 25% urbano ed il resto autostrada.

Se hai altre curiosità chiedi pure.

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Ora però vorrei sapere se i moderni motori ad iniezione diretta , riescono a fare almeno 100k km senza problemi , in particolare mi riferisco al 1.8 16v del 2008 , tipo motore BZB , 160cv .

[...cut...]

Visto e considerato che purtroppo i motori ad iniezione indiretta sono quasi estinti, volevo fare un Po' il punto della situazione , si faccia sotto chi ha avuto esperienze in merito , specificando vettura , km, consumi ed eventuali problemi :-)

Ho lo stesso motore sulla mia Skoda Superb berlina, con impianto Vialle Lpdi montato a 43.000 km: ora l'auto ha 101.000 e problemi pochi (se si può parlare di problemi):

  • avviamento a caldo: una decina di volte l'auto non è partita al primo colpo, ma al secondo insistendo un po' con l'acceleratore. Questo accade il primo anno (2011). L'anno scorso me l'ha fatto una sola volta, quest'anno non è ancora successo (nonostante il gran caldo).
  • d'inverno ogni tanto mi si accende la spia dei gas di scarico e la ventola di raffreddamento funziona ininterrottamente (l'auto funziona perfettamente) anche se le temperature sono sotto zero. Collegando la diagnostica mi rileva un segnale della temperatura non plausibile: resetto l'errore, la spia e la ventola si spengono. Questo "problema" lo dovrebbero aggiornare con il prossimo aggiornamento del software della centralina Vialle.
  • leggero aumento del consumo d'olio (circa 1,5 kg ogni 30.000 km, avendo il Long Life, mentre prima mi bastava 1/2 kg d'olio di rabbocco ogni 30.000).

In questi 58.000 km fatti a gas avrò consumato un quarto di serbatoio a benzina (ogni tanto rimango fregato nei week-end). Con un pieno di 54 litri percorro tra i 575 km (caso peggiore) e i 675 km (caso migliore). Guida tranquilla per via degli "illimitati" limiti, con circa il 50% extraurbano, il 25% urbano ed il resto autostrada.

Se hai altre curiosità chiedi pure.

 

;) Grazie per la risposta ...... Cercavo proprio esperienze con "qualche km" sulla spalle, in marcia, noti qualche mancanza di erogazione?? Magari aprendo il gas di colpo ??? Il turbo come si comporta??

Costo dell' impianto ??

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Grazie per la risposta ...... Cercavo proprio esperienze con "qualche km" sulla spalle, in marcia, noti qualche mancanza di erogazione?? Magari aprendo il gas di colpo ??? Il turbo come si comporta??

Costo dell' impianto ??

 

Avendo guidato l'auto a benzina per 43.000 km posso dire con certezza che l'auto va meglio a GPL: nessuna mancanza di erogazione, nemmeno partendo da 1000 giri/min. (il turbo entra a 1500 gif/min.), e progressione lineare fino a 7000 giri/min. C'è da dire che questo è un gran motore, quindi la base è buona. L'impianto, da parte sua, è attualmente uno dei migliori per l'iniezione diretta. Combinazione perfetta.

 

L'impianto mi è costato 2650 euro + 100 euro di assicurazione - 500 euro di incentivi: soldi ben spesi che mi sono già ripagato alla grande. So che è ancora presto per dirlo ma personalmente consiglierei questo impianto tranquillamente su questo motore. Molto lo fa anche l'installatore, e penso di essermi rivolto al migliore in Emilia Romagna.

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Grazie per la risposta ...... Cercavo proprio esperienze con "qualche km" sulla spalle, in marcia, noti qualche mancanza di erogazione?? Magari aprendo il gas di colpo ??? Il turbo come si comporta??

Costo dell' impianto ??

 

Avendo guidato l'auto a benzina per 43.000 km posso dire con certezza che l'auto va meglio a GPL: nessuna mancanza di erogazione, nemmeno partendo da 1000 giri/min. (il turbo entra a 1500 gif/min.), e progressione lineare fino a 7000 giri/min. C'è da dire che questo è un gran motore, quindi la base è buona. L'impianto, da parte sua, è attualmente uno dei migliori per l'iniezione diretta. Combinazione perfetta.

 

L'impianto mi è costato 2650 euro + 100 euro di assicurazione - 500 euro di incentivi: soldi ben spesi che mi sono già ripagato alla grande. So che è ancora presto per dirlo ma personalmente consiglierei questo impianto tranquillamente su questo motore. Molto lo fa anche l'installatore, e penso di essermi rivolto al migliore in Emilia Romagna.

 

 

Bhè complimenti sia x l'auto e ,a questo punto,anche per l'impianto !!!!!

Non pensavo, andasse cosi' bene, sono contento x te ;) .

Certo la spesa non è indifferente, ma, con l'incentivo te la sei cavata praticamente con una cifra simile a quello che costava il gassoso pre-crisi . Con il plus di avere un impianto che FUNZIONA ESCLUSIVAMENTE A GAS :)

Purtroppo io pero' abito in provincia di milano e quindi mi è un po ' (tanto) scomodo , se fosse solo l' installazione va bè , ma se poi per regolazioni varie o upgrade centralina , diventerebbe un po' pesante :(

Mah !............. devo rifletterci un po'.

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Purtroppo io pero' abito in provincia di milano e quindi mi è un po ' (tanto) scomodo , se fosse solo l' installazione va bè , ma se poi per regolazioni varie o upgrade centralina , diventerebbe un po' pesante :(

Mah !............. devo rifletterci un po'.

 

Io non sono molto lontano da te (sono a 15 minuti da Milano), però penso valga la pena fare qualche chilometro in più per avere la tranquillità di un impianto a regola d'arte (ed infatti in poco più di 2 anni non ho avuto problemi e non ho più rivisto l'installatore). Per gli upgrade se ti metti d'accordo te li fanno in giornata: ne puoi approfittare per fare un giro in città :)

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Con la storia che l'auto parte direttamente a gas, fate però attenzione a non tenere troppo tempo la stessa benzina nel serbatoio: col tempo degrada e fa "partire" la pompa, ne so qualcosa: io e mio padre, pur con impianti sequenziali "classici" che dunque consumano un minimo di benzina all'avviamento, le abbiamo già sostituite (io a 120.000 km, lui a qualcosa meno). Tutt'e due Skoda, per la cronaca.

Poi magari è un caso, ma il meccanico conferma e sconsiglia, tra l'altro, di usare Vpower o cavolate simili che sono ancora più corrosive se lasciate a lungo nel serbatoio!

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Con la storia che l'auto parte direttamente a gas, fate però attenzione a non tenere troppo tempo la stessa benzina nel serbatoio: col tempo degrada e fa "partire" la pompa, ne so qualcosa: io e mio padre, pur con impianti sequenziali "classici" che dunque consumano un minimo di benzina all'avviamento, le abbiamo già sostituite (io a 120.000 km, lui a qualcosa meno). Tutt'e due Skoda, per la cronaca.

Poi magari è un caso, ma il meccanico conferma e sconsiglia, tra l'altro, di usare Vpower o cavolate simili che sono ancora più corrosive se lasciate a lungo nel serbatoio!

 

Quoto, anch'io ho sostituito la pompa benzina serbatoio a circa 130k km, il meccanico ai tempi, imputava la rottura al fatto di non usarla spesso, io effettivamente a parte l'accensione non uso mai la benzina ( anche se ogni tanto dovrei ) :rolleyes: .

 

Quindi il Vialle ad iniezione liquida, pare vada benone, ma prins ??? Non fa anche lei impianti ad iniezione liquida?? Brc ??? Nessun'altra esperienza???

A proposito ...... domanda scontata............. ma gli incentivi sono terminati vero???

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