francescore Postato 20 Giugno 2013 Report Share Postato 20 Giugno 2013 Il Daily nacque all'inizio degli anni 70 in concomitanza con la nascita del consorzio I.VE.CO, acronimo di Industrial Veichles Corporation, che inglobava i marchi italiani, francese e tedesco: Fiat, Lancia, OM, UNIC, Pegaso e Magirus-Deutz. Il primo Daily aveva un design lineare e semplice: un telaio con due longheroni uniti da elementi trasversali (disponibile in numerose varianti di passo), sospensioni anteriori a doppio triangolo con ammortizzatore idraulico e molla a barra di torsione e sospensioni posteriori a ponte rigido con balestre. I motori erano longitudinali, raffreddati a liquido e con cambio in linea, a cinque rapporti o automatico a tre, e trazione posteriore. Parliamo del telaio di base che verrà implementato in numerose varianti. Sul telaio fu montata una cabina moderna, ispirata nel profilo a quella del Fiat 242. Il tutto completato dalla grande calandra anteriore, segnata da due fari circolari. Le grandi superfici vetrate dotavano l’abitacolo di un’ottima visibilità, mentre la seduta verticale e il volante quasi orizzontale tipiche della impostazione da camion erano in perfetta simbiosi con il design e le attitudini più conformi ad una vettura. Vi erano varie versioni di portate (da 30 a 49 quintali) e diversi allestimenti: scudato, carro, furgone, combi e minibus, mentre le motorizzazioni erano due: il diesel SOFIM da 2445 cc, aspirato da 72 cv e il classico benzina 1995 cc Fiat, a carburatori e monoalbero, da 82 cv, dedicato alle sole versioni da 30 e 35 quintali. Nonostante il Daily fosse a tutti gli effetti il primo veicolo nato sotto la nuova bandiera Iveco fu commercializzato con il marchio Fiat-Iveco e con il nome OM-Grinta. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Derapage Postato 20 Giugno 2013 Report Share Postato 20 Giugno 2013 Grande nome il daily nel settore commerciale! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
numanese Postato 20 Giugno 2013 Report Share Postato 20 Giugno 2013 Ne guidavo uno a passo lungo e tetto alto, della ditta dove lavoravo anni fa, quello era più moderno, era turbo, con il suo verdino improbabile. a 400'000 lo hanno buttato, ma ancora andava. mi lasciò a piedi una sola volta, si era rotta un elettrovalvola del gasolio, o una pompetta, non ricordo... Con pochissimi euro venne ripristinato e poi rottamato.... A saperlo lo avrei preso io... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
francescore Postato 21 Giugno 2013 Author Report Share Postato 21 Giugno 2013 Del Turbodaily che ne pensate?? 1981 al 2.4 diesel fu aggiunto il turbo, i cavalli divennero 92 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pao81 Postato 21 Giugno 2013 Report Share Postato 21 Giugno 2013 francescore ti invito a modificare la tua firma in quanto costituisce spam, severamente proibito dal regolamento del forum. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
numanese Postato 21 Giugno 2013 Report Share Postato 21 Giugno 2013 meglio, anche se fino a pochissimi anni fa, il daily era disponibile sia spirato che turbo, un'azienda con la quale collaboriamo ne hanno 2 identici, ma, uno turbo e uno aspirato... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora