Dark1Snow Postato 28 Luglio 2005 Report Share Postato 28 Luglio 2005 Ciao Leggetevi questa risposta di quattroruote, alla domanda di un lettore sulla convenienza del GPL... http://www.quattroruote.it/club/redazioneR...d=2463&inizio=1 E' ammesso qualsiasi tipo di commento.. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ziobertex Postato 28 Luglio 2005 Report Share Postato 28 Luglio 2005 e certo che gli schiavi della fiat rispondono così la nuova punto avrà 4 motorizazzioni diesel figurati se vanno contro chi gli garantisce la pagnotta che giornalaccio Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ziobertex Postato 28 Luglio 2005 Report Share Postato 28 Luglio 2005 Tra l'altro sempre 4 ruote ha decantato le ottime caratteristiche della multipla a metano come macchina ecologica a bassissimo impatto ambientale Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zotto Postato 28 Luglio 2005 Report Share Postato 28 Luglio 2005 Qualche parolaccia è anche lecita, però c'è un però... Lasciando da parte il discorso metano, in sé valido ma con motori pensati ad hoc e coi problemi di rete di distribuzione e di bombole che comunque esistono, considerate anche che noi col GPL viviamo una condizione per così dire "privilegiata", visto che il petrolio è come il maiale, non si butta via niente.. , ma dalle raffinerie solo una piccolissima parte del petrolio diventa GPL (mi pare intorno al 2%), e quindi il rimanente, gasolio e benzina qualcuno lo deve pure utilizzare: che poi il gasolio lo usino gli altri al posto nodtro, non può che farmi piacere, però non è nemmeno immaginabile il GPL per tutti. La benzina se la tengono gli americani, e in Europa del maiale rimane solo la cotenna. Godiamoci come gpllisti il grasso che cola. Il metano sarebbe molto interessante, ma non è in mano ai padroni del mondo, e quindi viene affossato. Zotto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cionfoli Postato 28 Luglio 2005 Report Share Postato 28 Luglio 2005 Penso che quello che dice il giornalista sia giusto per quanto riguarda il metano: per metterlo e avere una buona autonomia bisogna mettere bombole ingombranti e la rete non è molto sviluppata. Per quanto riguarda il gpl si sbaglia... è errato paragonare il gpl e il metano. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
YAK Postato 28 Luglio 2005 Report Share Postato 28 Luglio 2005 Io mi auguro che continuino in questa "disinformazione latente". Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dark1Snow Postato 28 Luglio 2005 Author Report Share Postato 28 Luglio 2005 L'unico incubo è che con il futuro non ci saranno più auto che potranno montare il GPL... (dovremmo ricorrere all'amatissima 127 per poterlo usare?) Costringeranno il mercato all'acquisto della benzina e... dopo che tutti gli italiani avranno liquidato i loro risparmi per acquistare un'auto nuova conforme alle normative Euro4, sarà uscita la normativa Euro5 e potremmo buttare le nostre macchinine nuove... hee bel futuro... soprattutto molto prosperoso e convincente... .....sigh.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vicus Postato 28 Luglio 2005 Report Share Postato 28 Luglio 2005 Ormai non si trovano più auto km0 oppure semestrali a benzina tutti disel! I nuovi motori se benzina, e sono pochi vedi Fiat Croma e Punto, saranno ad iniezione diretta e se non si sbrigano a brevettare un impianto per la conversaione di questi ultimi ci tocchera davvero restare con la Panda. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AtHoSsIcO Postato 29 Luglio 2005 Report Share Postato 29 Luglio 2005 Ormai non si trovano più auto km0 oppure semestrali a benzina tutti disel! I nuovi motori se benzina, e sono pochi vedi Fiat Croma e Punto, saranno ad iniezione diretta e se non si sbrigano a brevettare un impianto per la conversaione di questi ultimi ci tocchera davvero restare con la Panda. 59543[/snapback] In alternativa si può sempre cercare un Euro3 con pochi kilometri..... solo che sarà dura. Quello che nessuno mi ha mai chiarito è: il bellisimo filtro FAP dei diesel Euro4 quando è pieno dove lo smaltiscono??? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Weightless Postato 29 Luglio 2005 Report Share Postato 29 Luglio 2005 Meglio di così non potrebbe andare finchè il gas, GPL o Metano che sia, rimane un prodotto di nicchia, il prezzo rimarrà dentro valori "umani" con i vantaggi indiscutibili che noi godiamo. Saluti. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
funbike Postato 29 Luglio 2005 Report Share Postato 29 Luglio 2005 Ormai non si trovano più auto km0 oppure semestrali a benzina tutti disel! I nuovi motori se benzina, e sono pochi vedi Fiat Croma e Punto, saranno ad iniezione diretta e se non si sbrigano a brevettare un impianto per la conversaione di questi ultimi ci tocchera davvero restare con la Panda. 59543[/snapback] Quando la mattina non riesco a concentrarmi cerco di risvegliare il cervello andando in giro per gli annunci auto, ebbene, secondo me basta cercare ed essere un po' flessibili per trovare delle vere occasioni a benzina.... segue esempio da Autosupermarket Marca Mitsubishi Modello: LANCER 1.6 comfort Station Wagon Prezzo: 10.800,00 Euro fatturabile,Iva esposta, Stato Vettura: Km Zero Anno: 05/2005 Colore: grigio chiaro/argento metallizzato Interni: Tessuto Colore Interni: nero Alimentazione: benzina Carrozzeria: station wagon Km: Da 0 a 5000Km Garanzia: Si (3 anni ufficiale della casa) Autoveicolo Aziendale: si Numero porte: 5 porte Numero posti: 5 posti Trazione: anteriore Cambio: manuale Numero Proprietari: 1 Provenienza: nazionale Informazioni aggiuntive: ABS,cerchi in lega,chiusura centralizzata,servosterzo,4 airbag,climatizzatore manuale,Specchietti retrovisori elettrici,parabrezza termico,fendinebbia,tergilunotto,sedile posteriore sdoppiato,vetri elettrici,vetri elettrici posteriori,volante in pelle, il prezzo di listino con il metallizzato sfiora i 17.000 euro Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
krikri Postato 29 Luglio 2005 Report Share Postato 29 Luglio 2005 Ciao, me lo sono chiesto anche io, come funziona il FAP? E' un filtro vero e proprio, ferma il particolato, ma quando è pieno? La risposta: La centralina della vettura si accorge che il filtro è pieno (io penso periodicamente) cambia la carburazione della vettura smagrando a dismisura portando le temperature del filtro a circa 1100°, temperatura che il particolato viene distrutto!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Domanda: Tutto? Risposta: In buona parte. Io invece penso che il FAP faccia il suo lavoro, poi ogni tanto si vuota, cambiando canale perchè il principale si chiude e per un effetto venturi si tira dietro tutto. Le domande e risposte sono fra me e un capo officina Peugeot, Quello che penso in questo momento sono fantasie, appena riesco a segarne uno a metà vi dico come è fatto precisamente. Vi è anche il discorso delle microiniettate che ha il jtd, quella è una teoria da sballo, anche perchè la cambiano ogni settimana per migliorarla (oppure cambiano spacciatore). Le omologazioni sono una bufala in quanto le ditte costruttrici fanno i test in casa e inoltrano solo la carta, quindi potrebbero omologare euro 5 anche una vettura a carbone. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
heartlandzf Postato 29 Luglio 2005 Report Share Postato 29 Luglio 2005 In alternativa si può sempre cercare un Euro3 con pochi kilometri..... solo che sarà dura. Quello che nessuno mi ha mai chiarito è: il bellisimo filtro FAP dei diesel Euro4 quando è pieno dove lo smaltiscono??? 59549[/snapback] I filtri FAP di prima generazione aggregano il particolato e quando il filtro non ne può più e le condizioni sono ottimali lo bruciano ( ma se io arrivo a destinazione proprio quando lui decide che ci sono le situazioni ottimali per bruciarlo?) Quelli di ultima generazione non dovrebbero + farlo(e poi vedremo cosa succede!). Inoltre alcuni diesel sono euro 4 senza FAP ... ma con risultati inferiori. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
meriva Postato 29 Luglio 2005 Report Share Postato 29 Luglio 2005 Credo che comunque 4R abbia detto buona parte della verità, considerando l'intero mondo gpl e non solo la nostra auto: a livello quindi infrastrutture, approvvigionamento, installazione, tutto gira perché è comunque relativo a volumi minimi. In ogni caso un diesel euro4, pur con il FAP/DPF..., non penso si avvicini nemmeno lontanamente a un euro 4 a gpl e meno ancora se a metano. Certo, il diesel è chiavi in mano, il gas al 99% richiede un intervento successivo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dark1Snow Postato 29 Luglio 2005 Author Report Share Postato 29 Luglio 2005 Altra nota... Con le attuali agevolazioni e discussioni intrapese... anche mio padre si è interessato al GPL. Ahimè... anzi ahilui, ha acquistato giusto un anno fa (come tutti) la VW Polo 1.9 TDI Highline. Oggi... in occasione del primo tagliando di 30.000 km (sottolineando in un anno!), ha chiesto al suo venditore "di fiducia" la pòssibilità di sostituire la vettura con una VW Polo 1.4 benzina e far installare il GPL. La risposta è stata: "te la ritiro x 10.000 euro" (pagata 17.000) "mi paghi la differenza di 3.500-4.000 euro e ti sconsiglio il GPL perchè per quanto la usi non ti conviene". Al largo ai commenti Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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