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Valuto passaggio da Iniezione Gassosa a Liquida


Ryan

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Il mondo dei fast & furious ha il suo fascino, finchè le normative euro 5 si sono fatte avanti.

Qui è l'elettronica che comanda, non c'è valvola meccanica che tenga l'elaborazione senza far accendere la spia.

Per fortuna o per disdetta, mi piace vederli al cinema costoro.

 

Nella vita reale posso dire che una diretta da 200CV puo' diventare una locomotiva a vapore, se quel 25% che pretende l'lpg, lo si eguaglia a 0%.

Come è fattibile, con un 45% farle sfoderare oltre 400 Nm e 50 CV in più.

 

Hai detto bene, maggiore potenza, maggiorazione strutturale necessaria, freni e compagnia bella. L'ago ha 2 lati, prestazioni e affidabilità. In base ai costi.

Per me meglio rimanere nel codice, e nell'affidabilità / economia di esercizio.

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Il mondo dei fast & furious ha il suo fascino, finchè le normative euro 5 si sono fatte avanti.

Qui è l'elettronica che comanda, non c'è valvola meccanica che tenga l'elaborazione senza far accendere la spia.

Per fortuna o per disdetta, mi piace vederli al cinema costoro.

 

Beh, in realtà si elaborano bene anche gli euro5, è solo più rognoso. Il gioco è capire come ingannare l'elettronica, quindi serve gente brava. Poi c'è chi vuole esagerare, allora si espianta tutto e si rifà l'elettronica ex-novo con centraline anche più evolute di quelle originali, però li si spende parecchio (ho visto fare anche quello)

 

Rimanendo in relazione con il topic, conosco anche chi ha fatto il turbo + volumetrico "artigianale", partendo da un volumex e aggiungendo un turbo (grosso) in serie, per spingere agli alti

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Beh la civic 1600 vtec da 570 cv è in utube. Pistoni lappati canne cromate e 8 bar alla turbina........ fai 500 metri appalla e riapri tutto per ricostruire.....

200 cv sotto il sedile li ho ..... è confermo che li uso solo in ripresa dal casello autostradale, ...... se non c'è la pattuglia d'osservazione a sinistra........... :( !!

Col gpl lassamoperde........

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Beh la civic 1600 vtec da 570 cv è in utube. Pistoni lappati canne cromate e 8 bar alla turbina........ fai 500 metri appalla e riapri tutto per ricostruire.....

200 cv sotto il sedile li ho ..... è confermo che li uso solo in ripresa dal casello autostradale, ...... se non c'è la pattuglia d'osservazione a sinistra........... :( !!

Col gpl lassamoperde........

 

Non è quello il motore (nemmeno la macchina). E' comunque un propulsore molto più grezzo costruttivamente, ma sicuramente più robusto (viene utilizzata normalmente senza rifarla una volta al giorno)

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Beh la civic 1600 vtec da 570 cv è in utube. Pistoni lappati canne cromate e 8 bar alla turbina........ fai 500 metri appalla e riapri tutto per ricostruire.....

200 cv sotto il sedile li ho ..... è confermo che li uso solo in ripresa dal casello autostradale, ...... se non c'è la pattuglia d'osservazione a sinistra........... :( !!

Col gpl lassamoperde........

 

Non è quello il motore (nemmeno la macchina). E' comunque un propulsore molto più grezzo costruttivamente, ma sicuramente più robusto (viene utilizzata normalmente senza rifarla una volta al giorno)

Certo pinkus...... è ovvio.

Un ecoboost, tra l'altro, non è neppure un downsizing così estremo, ..... c'è un 1000 da 120 cv..... ci sta.

Però ti garantisco che da quando ho visto Mazda uscire con la RX8 Wankel ..... ed ho visto i motori bolliti a 30.000 km ........

Ora sono pesantemente scettico verso chi mi propone un 1600 da 203 cv...... un 1400tsi da 185cv ...... o la 4C 1780cc da 240cv......... e nessuno fornisce dati di affidabilità.

Ma il mercato parla.

L'assistenza lavora.

I forum esistono.

E fino ad oggi quello che sento e leggo mi da ragione.

Considera per finire che chi costruisce automobili ..... ha tutto il vantaggio ad uccidere l'usato, producendo auto usa e getta da 100.000 km e kaputt..........

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Intendevo che non è quello il motore 1.6 elaborato con turbo + volumetrico (solo volumetrico in origine) che intendevo, e che questo, nonostante non sia un'auto da tutti i giorni, abbia discrete caratteristiche di affidabilità. Comunque è irrilevante, era solo per dire che apprezzo il concetto del turbo + volumetrico, prestazionalmente parlando

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farsi si fa tutto, per eliminare i limiti euro 5 basta una rimappatura... devo dire che certe cose non le trovo molto sensate come girare a gpl su un golf gti (comprensibilissimo) e poi voler rimappare e sostituire l'impianto gia in possesso...io vedo gpl e metano come modi di risparmiare cifre non indifferenti sul carburante, ma l'elaborazione è l'esatto opposto del risparmio quindi una toy car la lascerei così.

c'è da dire che su una giulietta o 4c si utilizzerà raramente il motore al palo come invece si fa quotidianamente sui fire 1.2, e non mi stupirei che tali fantasmagoriche potenze siano...a tempo...240 cv per 30 secondi, poi se insisti diventano 220 e se insisti ancora 200...tanto in accelerazione hai tutto mentre a tavoletta...sei già oltre i 220 orari e per salire ancora di 1km/h ci vanno almeno 15 cv, quindi anche togliendone 30 di cv perdi 3km/h di velocità.

ah cio accade gia da un po su famosi td spinti (bmw 2.0 204 cv, fiat/saab 1.9 twin td e immagino altri, ma questa cosa non è pubblicizzata. solo con prove al banco e a nardò si determina per quanto tempo puoi avere tutta la potenza, un'elaborazione troppo spinta rischia di friggere tutto, turbo e valvole in primis)

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Cosa ne pensate invece di un modulo aggiuntivo? In modo da poterlo usare ogni tanto quando si vuole andare un po' più forte... senza stressare però gli iniettori con pressioni maggiori COSTANTI con una centralina rimappata.

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Cosa ne pensate invece di un modulo aggiuntivo? In modo da poterlo usare ogni tanto quando si vuole andare un po' più forte... senza stressare però gli iniettori con pressioni maggiori COSTANTI con una centralina rimappata.

 

Sono delle porcate, al limite possono andare bene su un diesel (ma anche li...)

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  • 1 month later...

Perché ho un impianto vialle,e i problemi sono iniziati dal primo giorno che l'ho ritirata,a tale proposito,se vuoi trovi una lunga discussione, e dopo 5 anni,i problemi vecchi sono rimasti,e nel frattempo se ne sono aggiunti altri,iniettori che trafilano/si bloccano,piastra galleggiante che si rompe per una membrana da quattro soldi,la manutenzione alla pompa ogni 25.000km ecc......

Quindi per chi pensa di risparmiare con il GPL, è solo un'illusione,però in tanti credono di risparmiare solo perché pagano il gas la metà della benzina,lasciamogli questa illusione.

Come vedi ci sono molti motivi per ciò che affermo.

Un suggerimento @ Ryan,se vuoi un motore che ti faccia divertire, e contenere le spese, punta sul gasolio.

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