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Vale la pena comprare ITALIANO


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Fatto sta che le quote di mercato parlano chiaro ...... penetrazione in Europa inesistente e quota mercato Italiana passata da oltre il 60% ad un 30% scarso. Un motivo ci sarà ? O no ? ..... Purtroppo Elkann e Marchionne non ne hanno la minima idea-

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Tutto sostanzialmente vero quello che affermi, caro "berto"... :)

Io credo però che Marchionne, in particolare, un'idea su quei motivi ce l'abbia eccome.

 

Non possiamo sempre pensare, noi, che uomini preparati di questo livello ne capiscano meno di noi comuni mortali. Se non altro perché, anche se fosse, hanno a disposizione eserciti di uomini dotati di preparazione di livello mondiale e addetti proprio a capire anche queste cose, per chiarirsi le idee. Se vogliamo rimanere nel mondo reale.

 

Il problema vero, forse (ma mica poi tanto), è che di solito non basta solo saperlo e capirlo. Perché magari poi ci vogliono anche le possibilità economiche da poter investire nelle misure giuste per dimostrarlo. E queste fino a poco tempo fa se le sognavano.

Non è che io voglia sostenere che ora il gruppone navighi nell'oro, sia chiaro, ma sembra ormai palese che da almeno un anno qualcosa è di certo cambiato nelle possibilità complessive del gruppo Fiat-Chrysler.

 

E infatti, immediatamente si scopre che se possono le cose non solo le fanno, ma le fanno anche bene: 4C docet... e non solo, viste le ultime versioni della 500 e della Maserati.

Riguardo alla 4C, in particolare, si tratta per ora solo di un viatico iniziale, visto il punto in cui era stato ridotto proprio il marchio Alfa Romeo, questo è vero... Ma se il buon giorno si vede dal mattino... ;)

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Numanese, hai dimenticato il Golf 2.0 gti 3a serie, 150cv.

 

Io mi stupisco come si faccia a dire che la Fiat è la numero uno al mondo, quando su molti aspetti avrebbe solo che da imparare dal giappone...

 

Giusto col diesel forse è avvantaggiata, ma per il resto, non direi che è tanto avanti, anzi, è indietro, e tanto. Alcune consumano tanto di più, nell'elaborazione anche delle volte è tutto più complicato (su opel ad esempio arrivare a 100cv litro è decisamente più facile che su una panda 100hp...).

 

Per fare una guarnizione testata che non si bruci ci hanno messo più di 10 anni (dal 93 alle fiat euro 4 con quella in ferro spessa meno di 1mm, non so in che anno le hanno fatte ma sicuro dopo il 2003), i servosterzi elettrici senza soluzione "ufficiale" per vari anni e anni, difetto portato avanti su modelli diversi sembrerebbe persino volutamente (e cambiano tutto in Fiat quando si rompe, mentre ci sono elettrauti artigiani che riparano e non si rompe più). Magari la musica finalmente sarà cambiata, ma difficile che parli bene quello che oramai si è scottato.

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Per ora fanno auto che richiedono la sostituzione della distribuzione dopo soli 5 anni o 100.000km (Caso unico al mondo credo), Mentre Peugeot o altre danno 10 anni o 200.000km, FORD e VolksWagen con gli ultimi 3 cilindri e TSI con cinghia in bagno d'olio le danno "for life" .....

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Concordo, anche la mia la fa ogni 10 anni e 100 o 120k.

 

Sui Twinspark (ultimamente dopo alcune rotture "anticipate") ho letto che Alfa prescrive il cambio cinghia a 60'000 confermate?

 

Io la faccio ogni 100...

 

Siamo a 3, la cinghia dell'alternatore non l'ho mai cambiata, nemmeno il suo "galoppino" che però ho smontato ed ingrassato perchè a freddo fischiava...

 

Sul Diesel posso essere d'accordo, anche se i 1.3 mjet a freddo sono chiodi, io abito in salita, ho avuto la Punto di mia cognata, a freddo avevo difficoltà a partire da casa.

 

Per non parlare del tendicatena, che ci mette molto a tendere la catena a freddo e fa un rumoraccio, tutte cose note al meccanico che non si è affatto scandalizzato...

 

Comunque è una questione personale, il voler razionalizzare l'acquisto di un'auto è triste, almeno che non si lavora per un'azienda che deve gestire un parco auto...

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Per ora fanno auto che richiedono la sostituzione della distribuzione dopo soli 5 anni o 100.000km (Caso unico al mondo credo), Mentre Peugeot o altre danno 10 anni o 200.000km, FORD e VolksWagen con gli ultimi 3 cilindri e TSI con cinghia in bagno d'olio le danno "for life" .....

 

Cinghie che durano 10 anni o 200 mila km? Sei sicuro? Se invece sono catene, grazie al piffero...

 

Chi è che le "obbliga" a fare ogni 5 anni o 100 mila? Italia o Giappone?

 

Bisogna pure vedere motore per motore le scadenze, non penso siano tutte uguali.

 

Alcuni TDI, mi pare il 115 cv, hanno il cambio ogni 60 mila.

 

Bisogna pure vedere come uno misura la bontà di una macchina, se coi cambi cinghia o con altre qualità... :D

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Piccola info tecnica: il problema dei TS era dovuto a un cuscinetto in plastica troppo "delicato": poco dopo i 60K km andava a donzelle invitando a fare altrettanto la cinghia di distribuzione; la soluzione di Alfa/Fiat fu un nuovo cuscinetto in metallo che dovrebbe essere più morigerato nelle sue frequentazioni femminili...si spera.

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Tifo e altro a parte :

Cinghia e tenditore comando distribuzione si va dai 60 ai 100€ circa di ricambi , oginale o meno .

In famiglia abbiamo un 1.6 jap con catena al comando distribuzione e : liquido refrigerante ,cinghia sevizi ( pompa acqua non saprei se è sui servizi ma spero ) son da fare a scadenza sul manuale , non for life .

 

Chiaramente se le guarnizioni della testa si possono bruciare , le catene di distribuzione possono "sbatacchiare" e a quel punto che siano 50-100....k km si rimpiange di non avere una cinghia , pur sapendo che può essere un po più rischiosa .

 

Ma quanto consuma un 1,6 fiat , perchè quello jap in famiglia usato prevalentemente in città non va oltre i 12km/l da trip :P ??

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Piccola info tecnica: il problema dei TS era dovuto a un cuscinetto in plastica troppo "delicato": poco dopo i 60K km andava a donzelle invitando a fare altrettanto la cinghia di distribuzione; la soluzione di Alfa/Fiat fu un nuovo cuscinetto in metallo che dovrebbe essere più morigerato nelle sue frequentazioni femminili...si spera.

 

Grazie Alfo, immaginavo che ci fossero utenti informati.

 

 

 

E' proprio questo che mi fa dannare, un cuscinetto di PLASTICA???

 

Ma come gli è venuto in mente???

 

(Provocazione) Speriamo che con lo stesso metodo di risparmio (plastica dove andrebbe il metallo) non abbiano fatto altre parti del motore...

 

Il primo tendicatena guasto che ho sentito in vita mia era di una panda mjet, fino ad allora ignoravo che le catene di distribuzione (sulle auto) potessero avere noie...

 

OT la soluzione a catene e cinghie...

 

6569351749distribuzione_ad_ingranaggi.jpg

 

Cascata d'ingranaggi...

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Piccola info : Il mio Twin Spark l'ho cambiato dopo 30.000kM causa filetto cinghia servizi arrotolatosi sotto cinghia distribuzione. Dato che i pratola serra non hanno la parte inferiore del carter distribuzione a protezione della cinghia. Riguardo alle scadenze ho specificato quali motori (I nuovi TSi e 3 cilindri).

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Il primo tendicatena guasto che ho sentito in vita mia era di una panda mjet, fino ad allora ignoravo che le catene di distribuzione (sulle auto) potessero avere noie...OT la soluzione a catene e cinghie...

6569351749distribuzione_ad_ingranaggi.jpgCascata d'ingranaggi...

Perchè una soluzione del genere visto che possibili problemi alla catena lo pssono avere solamente le panda mjt ??

Ovviamente soluzione che esisteva (esiste) da una vita sui diesel industriali ; con pompe in linea o rotative avevano i numerini sui denti degli ingranaggi per la messa in fase .

Farebbe come l'iniettore pompa , esiste da una vita nell'industriale , lo hanno tirato in causa nell'automotive e..... come è venuto se ne è andato per i motivi che sono .

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