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Miglior modo per guidare una macchina con il cambio automatico


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Si pensavo voleste indicare i leveraggi che esistono per gli innesti di un cambio manuale...le varie corde diciamo così....si è vero una cosa è 4 volte al giorno uan cosa è 20....ma è anche vero ceh tenendo il piede sul freno con il cambio in d 20 volte al giorno le frizioni...vanno a qual paese!

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e allora sui cambi manuali,che quelle corde,boccole che dite voi vengono azionate centinaia di volte al giorno????

dai,a me sono partite sullo scudo dopo 300/320 mila km,dopo che avranno lavorato qualche centinaio di migliao di volte.

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concordo con sat...anche se sicuramente non si sfaciano per 20 cambiate al giorno

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Si pensavo voleste indicare i leveraggi che esistono per gli innesti di un cambio manuale...le varie corde diciamo così....si è vero una cosa è 4 volte al giorno uan cosa è 20....ma è anche vero ceh tenendo il piede sul freno con il cambio in d 20 volte al giorno le frizioni...vanno a qual paese!

 

Se parli di cambi automatici con convertitore di coppia, e epicicloidali non esistono frizioni, ma freni.

E stando fermo in D, il minimo di trazione è dato dal convertitore di coppia, che funziona a olio.

usura zero.

 

Non ho presente che genere di accoppiamento motore-trasmissione abbia la jazz, ma se c'è scritto anche sul manuale di tenerla sempre in D...forse un motivo c'è.

 

Edit:Trovate immagini di descrizioni, c'è una frizione a bagno d'olio.

 

 

Direi niente paura, l'effetto trascinamento da fermi è dato dall'olio tra i dischi, come accade sulle moto...

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esatto e stando in D la prima è innestata, frulla solo il convertitore; al massimo si scalda un po il suo olio ma niente di preoccupante se pensiamo a cosa succede nelle partenze in salita dove deve tenere ferma la macchina nello spunto;l'olio è comunque raffreddato...

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con il dsg il cambio punta ugualmente con il freno premuto...

non come quando c'è il freno a mano innestato ma punta ugualmente.

il mio stile di guida con il dsg è il seguente:

guida di tutti i giorni vado di D e basta....in caso di lunghe code metto in N.

in montagna (nota dolente per il dsg) o uso la modalità sportiva S oppure lo uso in manuale.

in D tende a cambiare troppo presto costringendo il motore a sforzare un po troppo per i miei gusti.

in discesa non ha freno a motore perchè sale di marcia subito...e i freni soffrono...

quindi o vado in S o in manuale.

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con il dsg il cambio punta ugualmente con il freno premuto... non come quando c'è il freno a mano innestato ma punta ugualmente.

..mah, sulle golf plus aziendali (vecchie di 2 o 3 anni al massimo) si percepisce molto nettamente che quando tieni il freno premuto la frizione non trascina affatto, mentre appena molli il freno comincia a "ingaggiare" muovendo l'auto piano se non acceleri, mentre se premi a tavola fa prima salire i giri e poi attacca in modo piuttosto brusco, tant'è che sgommano... ^_^

 

invece, se tiri il freno a mano e lasci in D, si sente chiaramente che la frizione continua a provare a muovere l'auto anche se non ci riesce e quindi è a mio avviso una chiara evidenza che col DSG o tieni il piede sul freno o è megio metterlo in N... ;)

 

in montagna (nota dolente per il dsg) o uso la modalità sportiva S oppure lo uso in manuale.

..in che senso "nota dolente"? ..non ti soddisfa solo in D o anche in S o sequenziale sei poco contento? ..quanti km ci hai fatto? ..hai sentito che c'è una nutrita casistica di DSG andati a rubys prima dei 100mila km anche se usati in modo non estremo? :unsure:

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con freno premuto è sempre in tiro ma molto molto meno...

infatti appena molli il piede non è ferma ma si muove e poi "ingrana" come dici tu...

diciamo che è "poco in tiro" con il freno premuto e "più in tiro" con il freno a mano tirato...

la mia golf comunque se per sbaglio metto il freno a mano e lascio in D dopo qualche secondo "molla la presa" come se fosse in folle...anche se sul display segna ancora D...e la leva rimane in D.se poi si accelera reingrana la marcia.

 

per quanto riguarda l'uso in montagna non sono insoddisfatto...

ma di certo lasciare il cambio in D è molto poco salutare per il motore...

a 50 km/h su una salita del 20% ti ingrana la 4a...

 

e in discesa a 60 km/h ingrana la sesta...sembra di affrontare le discese in folle...

usando la S va decisamente meglio...solo che "rischi" di farti le salite col motore che urla sempre sopra i 3000 giri...

io preferisco decisamente usarlo in manuale in montagna...

 

altra "nota dolente" in autostrada...

ti faccio un esempio...

autostrada del sole direzione roma...

inizia tratto appenninico...

velocità impostata con cruise 130 km/h...

inizia la salita...se inizia a sforzare ogni tanto fa delle cambiate...passa dalla 6a alla quarta...poi 5a e sesta...

setendo in giro fanno un po tutti così...boh...

 

la mia golf ha 140mila km...e il dsg (come tutto il resto dell'auto) è perfettamente in ordine...sempre tagliandata ogni 15mila km e il dsg yagliandato ogni 60mila (come prescritto dalla casa) ;)

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in discesa non ha freno a motore perchè sale di marcia subito...e i freni soffrono...

quindi o vado in S o in manuale.

 

 

l'autronic della Mercedes invece è intelligente da questo punto di vista,o c'è un sensore di livello,oppure la centralina se vede che la velocità aumenta,senza accellerare,scala la marcia più bassa.

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