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Vialle LPDi su Skoda Yeti 1.2 TSi resoconto


danystraus

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Domande per Danystraus:

 

1) Nel funzionamento normale si inietta solo GPL oppure dopo una serie di iniettate di GPL seguono delle iniettate di benzina ? In pratica si consuma solo GPL o anche benzina ?

 

2) Nessuno ha mai messo in dubbio (SKODA piuttosto che B&G o VIALLE' ) la resistenza dell'iniettore originale usando GPL ?

 

3) Hai scelto di andare a Bologna per una ragione particolare ?

 

Grazie anticipate per un'eventuale risposta

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Domande per Danystraus:

 

1) Nel funzionamento normale si inietta solo GPL oppure dopo una serie di iniettate di GPL seguono delle iniettate di benzina ? In pratica si consuma solo GPL o anche benzina Si inietta solo gpl , gli iniettori sono sempre gli stessi sia a benzina che a gpl, gli originale. Si parte a gpl o a benzina se si vuole andare a benzina

 

2) Nessuno ha mai messo in dubbio (SKODA piuttosto che B&G o VIALLE' ) la resistenza dell'iniettore originale usando GPL Questo non saprei dirtelo, Vialle ha testato su alcune auto del gruppo autogerma facendole andare per 200.000km senza problemi, poi non saprei

 

3) Hai scelto di andare a Bologna per una ragione particolare sono andato per altre mie cose personali ed ho fatto l'impianto da franco Govoni perchè la ritengo una persona brava squisita e disponibile

 

Grazie anticipate per un'eventuale risposta

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Grazie 1000.

Mi sei stato di molto aiuto

Tra l'altro hai scrito una cosa importantissima che mi auguro sia stata effettivamente

eseguita da Viallè : 200 K di prova !!!

Ciao

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Grazie 1000.

Mi sei stato di molto aiuto

Tra l'altro hai scrito una cosa importantissima che mi auguro sia stata effettivamente

eseguita da Viallè : 200 K di prova !!!

Ciao

una di queste macchine l'ho vista con i miei occhi, però io di mio , sono uno che non si fida neanche quando vede.

Ciao

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1) Nel funzionamento normale si inietta solo GPL oppure dopo una serie di iniettate di GPL seguono delle iniettate di benzina ? In pratica si consuma solo GPL o anche benzina ?

 

Si inietta solo GPL; l'impianto ha una unità selezione carburante (FSU) che a seconda del carburante selezionato manda agli iniettori solo benzina o solo GPL. Utilizzando solamente gli iniettori della benzina non puoi avere il controllo delle singole iniettate; lo stesso cambio del carburante è piuttosto "lungo" rispetto agli impianti tradizionali perché bisogna appunto attendere che l'unità di selezione carburante "si svuoti" da un carburante e si riempa con l'altro.

 

2) Nessuno ha mai messo in dubbio (SKODA piuttosto che B&G o VIALLE' ) la resistenza dell'iniettore originale usando GPL ?

 

La resistenza dell'iniettore non dovrebbe mai essere messa in crisi in quanto viene sempre attraversato da un liquido, che sia la benzina oppure il GPL allo stato liquido. Non credo che il GPL liquido sia più aggressivo della benzina. Bisogna inoltre considerare che il GPL entrando liquido in camera di scoppio si trasforma in gassoso abbassando la temperatura della camera stessa, quindi valvole e iniettore dovrebbero addirittura essere meno sollecitati, quindi oserei dire che è un toccasana, non certamente una criticità. ;)

 

@danystraus

Stai andando quasi esclusivamente a GPL oppure qualche volta commuti a benzina? Attendi che si svuoti il ciambellone oppure rifornisci sempre per tempo andando il più possibile a GPL?

Le accensioni sono sempre al primo colpo? Anche quando magari lasci l'auto ferma per alcuni giorni non ci sono mai tentennamenti?

Grazie.

 

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@danystraus

Stai andando quasi esclusivamente a GPL oppure qualche volta commuti a benzina? Attendi che si svuoti il ciambellone oppure rifornisci sempre per tempo andando il più possibile a GPL?

Le accensioni sono sempre al primo colpo? Anche quando magari lasci l'auto ferma per alcuni giorni non ci sono mai tentennamenti?

Grazie.

 

Diciamo che ogni 2 o 3 pieni mi consumo una 5 euro di benzina, inoltre come consigliato da Franco Govoni, ricambio spesso la benzina nel serbatoio senza lasciare per molto tempo che si invecchi e che danneggi la pompa benzina. Le accensioni a benzina son a primo colpo mentre a gpl qualche secondo in piu' di motorino ma nulla di trascendentale.

Saluti

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Diciamo che ogni 2 o 3 pieni mi consumo una 5 euro di benzina, inoltre come consigliato da Franco Govoni, ricambio spesso la benzina nel serbatoio senza lasciare per molto tempo che si invecchi e che danneggi la pompa benzina. Le accensioni a benzina son a primo colpo mentre a gpl qualche secondo in piu' di motorino ma nulla di trascendentale.

 

Ok, come spesa 5€ ogni 2 o 3 pieni non è neppure un costo; con l'auto a metano di mio padre, solo per le accesioni ed i primi km con motore freddo ci vanno ben più di 5€ ogni 2 o 3 pieni ... ;)

Quanti km hai già fatto con la trasformazione?

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Diciamo che ogni 2 o 3 pieni mi consumo una 5 euro di benzina, inoltre come consigliato da Franco Govoni, ricambio spesso la benzina nel serbatoio senza lasciare per molto tempo che si invecchi e che danneggi la pompa benzina. Le accensioni a benzina son a primo colpo mentre a gpl qualche secondo in piu' di motorino ma nulla di trascendentale.

 

Ok, come spesa 5€ ogni 2 o 3 pieni non è neppure un costo; con l'auto a metano di mio padre, solo per le accesioni ed i primi km con motore freddo ci vanno ben più di 5€ ogni 2 o 3 pieni ... ;)

Quanti km hai già fatto con la trasformazione?

 

ho percorso 10.000km km+.......km- a gpl.......

saluti

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2) Nessuno ha mai messo in dubbio (SKODA piuttosto che B&G o VIALLE' ) la resistenza dell'iniettore originale usando GPL ?

 

La resistenza dell'iniettore non dovrebbe mai essere messa in crisi in quanto viene sempre attraversato da un liquido, che sia la benzina oppure il GPL allo stato liquido. Non credo che il GPL liquido sia più aggressivo della benzina. Bisogna inoltre considerare che il GPL entrando liquido in camera di scoppio si trasforma in gassoso abbassando la temperatura della camera stessa, quindi valvole e iniettore dovrebbero addirittura essere meno sollecitati, quindi oserei dire che è un toccasana, non certamente una criticità. ;)

Tuttavia la velocità di propagazione dei due liquidi (GPL / benzina) ed il loro peso specifico è diverso.

Il GPL è più lento e quindi la fiammata all'interno della camera di scoppio dura di più.

Il timore sopra espresso è che l'iniettore, pensato per andare a benzina, a lungo andare si possa "cuocere".

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Il tema è già stato affrontato in altri thread.

L'effetto evaporativoè presente, ma altresì nei motori a rapporto stechiometrico magro (eccesso ossigeno) la combustione è molto più rapida e libera l'energia in un tempo minore...... elevando la temperatura.

I TFSI in genere si comportano bene con queste trasformazioni e sono stati i primi studiati da VIALLE e ICOM, perchè già di suo lavorano a miscela magra di benzina e gli iniettori sono specificatamente progettati per lavorare a temperature lievemente maggiori rispetto agli altri motori.

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  • 4 months later...

Buonasera ragazzi, ho lo stesso problema di danystraus, su uno yeti 1.2 trasformato a GPL con Vialle lpdi. Praticamente la macchina seghetta in accelerazione attorno ai 2000 giri. Oggi ho chiamato franco govoni, il quale con estrema gentilezza mi ha confermato che il problema sarebbe da imputare alle candele e cavi candele! Qualcuno mi conferma questo riposi soluzione? Grazie, Luigi

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Saluti a tutti. Informo che spesso i cavi candele appaiono integri ma scaricano la scintilla su parti metalliche in prossimità. Mi accadde tanti anni fa quando la guaina isolante non era ancora siliconica.... le fibre metalliche calde avevano allargato la loro sede nell'isolante. Quando la guaina è stata sufficientemente sottile, han cominciato a scaricare ovunque. Aprendo il cofano di sera si vedevano i fuochi artificaili blu che correvano per tutto il vano motore !!!!

Sono confortato dall'esito del caso, che conferma la bontà dell'impianto vialle.

Pare debbano a breve rilasciare un impianto per il 2000 tfsi.........speremm. Ciao.

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  • 1 month later...
Praticamente la macchina seghetta in accelerazione attorno ai 2000 giri. Oggi ho chiamato franco govoni, il quale con estrema gentilezza mi ha confermato che il problema sarebbe da imputare alle candele e cavi candele!

 

Ne sei poi venuto a capo del problema sopra menzionato? Erano effettivamente i cavi delle candele o le candele stesse? Grazie.

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  • 4 weeks later...

Praticamente la macchina seghetta in accelerazione attorno ai 2000 giri. Oggi ho chiamato franco govoni, il quale con estrema gentilezza mi ha confermato che il problema sarebbe da imputare alle candele e cavi candele!

 

Ne sei poi venuto a capo del problema sopra menzionato? Erano effettivamente i cavi delle candele o le candele stesse? Grazie.

Sostituite le candele, tt ok! Il cavo candela n.1 comunque l'ho allontanato dalle parti metalliche. La macchina non ha mai più seghettato. Percorsi quasi 5000 km senza alcun seghettamento.

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Praticamente la macchina seghetta in accelerazione attorno ai 2000 giri. Oggi ho chiamato franco govoni, il quale con estrema gentilezza mi ha confermato che il problema sarebbe da imputare alle candele e cavi candele!
Ne sei poi venuto a capo del problema sopra menzionato? Erano effettivamente i cavi delle candele o le candele stesse? Grazie.
Sostituite le candele, tt ok! Il cavo candela n.1 comunque l'ho allontanato dalle parti metalliche. La macchina non ha mai più seghettato. Percorsi quasi 5000 km senza alcun seghettamento.

fatti cambiare i cavi candela (sono difettosi) la versione aggiornata è diversa da quella originale. A me per primo a cominciato a scaricare a massa il cavo no1 facendo andare ovviamente la macchina a 3cilindri. Ho fatto l'errore di sostituire solo il primo e non tutti e 4 come mi era stato consigliato, ma a distanza di qualche mese è andato a massa il cavo numero 3. Cosi ho comprato gli altri e tre e da allora tutto ok. Ho pulito i quattro contatti elettrici in rame della bobina (quelli dove si innestano i cavi candela per intenderci) con viakal e cottonfioc poichè erano molto ossidati e quando sono usciti belli puliti color rame lucente, ho montato i cavi candela nuova versione. In skoda lo sanno che i cavi candela originali della macchina sono difettosi ma ovviamente non fanno richiami.....va bho....saluti

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