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consumo benzina dopo attivazione contributo benzina automatico


cap84

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A pieno carico poco ma a volte capita...con le marce basse si...seconda e terza!

La lambda e' lineare e segna questi valori...dopo che avendo scatalizzato avevo fatto arrichire la mappa del 10% sopra i 3500 giri:

Segna sempre 1 e a pieno carico non va sotto 0.7...credo la carburazione sia buona piu o meno....le candele sono.bianche quindi credo sia ok!

Unica cosa xo e' che sopra a 180 inizia a strattonare e non ne vuole sapere di andare di piu !

Non le basta il gas?

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A pieno carico poco ma a volte capita...con le marce basse si...seconda e terza!

La lambda e' lineare e segna questi valori...dopo che avendo scatalizzato avevo fatto arrichire la mappa del 10% sopra i 3500 giri:

Segna sempre 1 e a pieno carico non va sotto 0.7...credo la carburazione sia buona piu o meno....le candele sono.bianche quindi credo sia ok!

Unica cosa xo e' che sopra a 180 inizia a strattonare e non ne vuole sapere di andare di piu !

Non le basta il gas?

guarda che le sonde 0-1 volt sono narrow band e non servono una cippa per misurare bene il rapporto aria/carburante, lui con lineare intendeva una sonda wideband, quelle 0-5v. Se ti segna uno tu non sai se sei a 14:1 , 9:1 o 5:1 , segna sempre 1 volt perche' di piu' non va.

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per vedere la carburazione ci vuole una sonda lambda lineare, se non ce l'hai di serie non è facile; meglio sarebbe vedere le temperature in ingresso alla turbina, ma senza forare il collettore e inserirci una termocoppia non si fa...

domanda ma quando ci vai in pieno carico con sta macchina, tolto qualche sorpasso?

Taaaac!

http://www.ebay.com/itm/INNOVATE-3844-MTX-L-DIGITAL-WIDEBAND-AIR-FUEL-GAUGE-KIT-/370520832034?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5644c33822&vxp=mtr

me la compro il mese prossimo.

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Sul torque ci sono due canali x la lambda...uno e' in V e l'altro e' quello che ho.usato sempre...che cmq segna valori sopra 1...

Ma avevo letto in giro che era un buon metodo x controllare la carburazione...valori prossimi a 1dovrebbero indicare la perfezione...minori di 1 magra e maggiori grassa.

Sbaglio?

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Si, perché la sonda che misura è talmente grossolana che ti dice qualcosa di utile solo se sei totalmente errato.

 

A me piacciono molto le SLC come sonde e schermetti, quelli rotondi mi fanno totalmente schifo, e anche io la comprerò appena possibile per smettere di brancolare nel buio :)

 

Per vedere bene non devi vedere i volt della sonda ma con una diagnosi connessa vedere cosa interpreta la centralina, già è meglio, anche se grossolana rimane. Se strattona in velocità sotto carico probabilmente manca gas, quello si.

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E` mappata e ha lo scarico tutto aperto senza kat

Grazie

 

Questo probabilmente è uno dei motivi.

 

La mappatura modificata solitamente aumenta la potenza, ma per ridurre i rischi si tende ad ingrassare la carburazione in modo da evitare EGT troppo elevate...è normale, ma non è una cosa studiata particolarmente bene, non è una mappatura fatta a banco prova da ingegneri, insomma.

Hai più Cv, ma il rendimento se ne va a puttane.

 

Basare un impianto a gas su una mappatura modificata in quel modo, è una cosa che ovviamente crea problemi di suo, perchè ci sono variabili nella mappa benzina che non sono contemplate da chi ha fatto il sistema per usarla a gas.

Aggiungere un altra variabile non può che peggiorare le cose in modo ulteriore.

 

PS:Spero che le valvole ti salutino, che ti prenda la diarrea ogni giorno e che tu perda il controllo sfinterico.

L'aria è anche MIA. e TU la stai inquinando più di quanto ti sia concesso.

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Ma veramente con tutto l'inquinamento che c'è nel mondo voi pensate ad imbestialirvi contro quello che va a gas senza catalizzatore? :D C'è da stare attenti a dire certe cose qua, che magari andate pure a denunciare? :D

 

Poi mi spiegate come fate a valutare così bene le eventuali rimappature a distanza? Palla di vetro? :D

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Si, perché la sonda che misura è talmente grossolana che ti dice qualcosa di utile solo se sei totalmente errato.

 

A me piacciono molto le SLC come sonde e schermetti, quelli rotondi mi fanno totalmente schifo, e anche io la comprerò appena possibile per smettere di brancolare nel buio :)

 

Per vedere bene non devi vedere i volt della sonda ma con una diagnosi connessa vedere cosa interpreta la centralina, già è meglio, anche se grossolana rimane. Se strattona in velocità sotto carico probabilmente manca gas, quello si.

Hai qualche link per queste SLC?

e poi perche' ti fanno schifo gli schermetti tondi? sono tanto carini... e compatti.

L'MTX-L mi sembra eccezzionale, ha anche un software di supporto con cui settare che carburante puoi usare, tra cui cng e lpg.

à che figata:

http://www.innovatem...oducts/MTXL.php

http://www.ebay.it/i...=item45f78df05b

L'MTX-L ha anche un'uscita che puo' essere programmata in modo da simulare una lambda narrowband 0-1v, ed impostarla come vuoi tu, in modo da costringere l'auto a smagrare o ingrassare.

http://www.innovatem..._Manual_1.1.pdf

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Non mi piacciono esteticamente.

 

Questo è come devono essere per me:

 

http://www.14point7.com/

 

Le funzioni che elenchi bene o male le hanno tutti. SLC ha anche un accelerometro integrato, volendo datalogging, volendo ci aggiungi altri sensori e visualizzi tutto sullo stesso schermetto...

 

Mah non e' vero che le hanno tutti, l'slc pureplus 2 le ha, anche se non ho capito se entrambi gli output anologici sono programmabili per simulare una narrowband come sull'mtx-l e fino a che punto sono programmabili, il manuale non e' esustivo al riguardo. Il datalogging lo si fa sfruttando un out analogico quindi anche sull'mtx-l. l'slc pp2 ha anche la possibilita' di avere altri sensori in input, ma li devi comprare a parte, e costa 76$ piu' dell'mtx-l. lo scatolotto dell'slc pp2 ha un'estetica hobbistica ed e' chiaramente progettato per visualizzate un solo parametro alla volta (lambda). Per vedere tutti i parametri meglio usare il software. Il progetto i-dash sembra promettente ma costa un sacco di soldi per essere ancora prematuro.

 

Un'idea interessante per usare i 2 out analogici dell'mtx-l e' programmare entrambi gli out analogici per simulare 2 narrowband 0-1v, ma una con una carburazione per la benzina e una per il gas, switchando in automatico tra le due uscite tramite un rele' 12v collegato alla posizione gas.

Questo, abbinato ad un varitore di anticipo darebbe grandi possibilita', specie a metano. nel senso che li programmi per obbligare la centralina benzina ad andare a metano a 17.2:1 mentre a benzina lo metti per 14.7:1. Il variatore farebbe il resto in termini di potenza e consumi.

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