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Su alcune moto prima del tubo del ritorno, subito a valle del raccordo a t del rail c'è una strozzatura o un regolatore per garantire pressione costante al rail...

 

Potrebbe esserci la stessa cosa...

 

Per curiosità, che problemi hai?

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l'arrivo dei tubi fino al vano motore è la stessa, poi partono 2 tubi. uno che va al carburatore di uguale sezione ed il ritorno con una sezione più piccola. il problema e questo....... partenza a freddo a benzina: a stento riesce a mantenere il minino e se accellero il motore si spegne, ma a caldo questo problema non lo fa. per mia fortuna che a gpl questi problemi non ne ho visto che la partenza è diretta.

quindi..... siccome ho la testata della punto 60, ovviamente la pompetta c non la porta ed ha il motorino elettrico nel serbatoio,

il miei pensieri, 2 possono essere. o che il carburatore sia piccolo (32 tlf) o la sezione del ritorno troppo piccola e la troppa benzina nel carburatore a freddo crea problemi però, facendo più magra la miscela aria/benzina, riesco a gestire meglio la partenza a freddo che però a caldo sia a benzina stessa che a gpl il motore ha il minimo irregolare.

nota:

ritardando di molto lo spinterogeno, questo problema a freddo non me lo crea ma riportando tutto "perfettamente" in fase, ho questa situazione.

che ne pensate?

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il carburatore e stato smontato, lavato e rimontato con nuove guarnizioni. sinceramente non ricordo se con la testata del 1.1 andavava lo tesso o no a menoche, non sia un prolema del fitro aria troppo piccolo, rispetto a quello della punto 60, anche se la punto 60 è ad iniezione.

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