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montato batteria 80 amper su fiat uno cosa ne pensate


fiatuno1988

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Quello che sto cercando di dire, è che è la batteria che pensa agli utilizzatori!!!

L'alternatore pensa alla batteria.

 

Tantè che appena accendi un'utilizzatore lo puoi vedere controllando con un tester la batteria, l'alternatore invece farà sempre il suo lavoro indipendentemnete dal resto.

Difatti quando mi è capitato per varie ragioni di levare le batterie ad auto moderne(per varie ragioni, è una cosa da EVITARE se si può) l'auto impazziva perchè l'alternatore non fornisce una corrente costante....

 

E che montare batterie cosi grosse, su impianti elettrici cosi semplici tipo quello delle auto in questione è perfettamente inutile dato che non ci ricavi nessun guadagno.

 

Un conto è aumentare(spazio permettendo) di 5ampere....Un conto è emttere una batteria grossa il doppio.

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Grandi sbalzi non c'erano, l'auto era al minimo....

Fuori dubbio, ma l'alternatore ha un certo ritardo ad "inseguire" le maggiori richieste di corrente.

A quello serve la batteria, a motore acceso.

Se parte la ventola, ad esempio, c'è un assorbimento "di spunto" decisamente elevato (anche 40A su ventole di una certa stazza) che poi scende fino alla corrente nominale di funzionamento, magari 10-13A.

Se la batteria fa da tampone gli da all'istante la potenza necessaria allo spunto, la tensione cala di poco (perchè la batteria è in grado di erogare correnti tendenti all'infinito®, non va in caduta di tensione come un generatore, piuttosto esplode), poi si stabilizza sui soliti 14.5V (tensione reale dell'impianto, sta tra i 14 e i 14.7v di solito).

Se manca la batteria, parte la ventola, lo spunto se lo deve gestire l'alternatore, fa calare i giri al motore (40A sono 500-550W di potenza elettrica, che passando per un rendimento poniamo di 0.7 dell'alternatore e sua trasmissione di potenza -cinghia-, diventano 800-850W), cala la tensione, ergo l'assorbimento, l'alternatore tralaltro inizia a provare ad erogare più corrente, i giri salgono, aumenta la tensione, aumenta l'assorbimento, i giri calano, ma peggio di prima, perchè l'alternatore sta correggendo aumentando la corrente erogata...e avanti così, su e giù...

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Oh, cristo...

Che genere di fondamenti di elettrotecnica hai?

io non son certo un elettrotecnico, ma qualcosa ho fatto a scuola e con mio vecchio...

 

Direi che allora in 4 anni di lavoor in officina ho trovato solo cose fuori dalle leggi dell'elettrotecnica.

Dai lasciamo stare....Tanto, per quanto mi riguarda so come funziona e so come far andare gli impianti elettrici dato che me li son sempre sistemati quindi mi basta cosi.

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Oh, cristo...

Che genere di fondamenti di elettrotecnica hai?

io non son certo un elettrotecnico, ma qualcosa ho fatto a scuola e con mio vecchio...

 

Direi che allora in 4 anni di lavoor in officina ho trovato solo cose fuori dalle leggi dell'elettrotecnica.

Dai lasciamo stare....Tanto, per quanto mi riguarda so come funziona e so come far andare gli impianti elettrici dato che me li son sempre sistemati quindi mi basta cosi.

Pensa te, io è solo da un decennio che faccio autoriparazione spinta, ma ve bene così...

Semplicemente tu non hai capito come si muove la corrente elettrica, colpa mia che non so spiegarmi...

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Ehi che ragazzetto acido, dimostri di non aver capito nè cosa ho scritto, nè il senso di quello che ho scritto.

 

Dislessia?

 

Comunque puoi anche metterne 50 batterie, miglioramenti zero, anzi, peso in più.

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mi serve un consiglio ho la cella eletrolitica testata sulla makkinas con miscelzione di benzina l'auto va bene meno sostanze inquinanti visibbili e meno puzza anzi si sente solo l'odore del colorante della benzina le emissioni e vapore e scarico meno caldo visibbili unigo bug e che la batteria perde lo spunto perche assorbe troppo adeso ho pensato a 2 batterie una per fornire l'energia ala cella a motore aceso e l'altra per metterla in moto ma mi serve un impianto uno skema vi prego aiutatemi

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ps la batteria ke deve mettere in moto deve servire solo per la messa in moto e poi deve smettere di dare energie come fare ? consiglio facile ed economiko ps io ho pensato a colegare la batteria dietro al cofano e con i fili a portarli davanti e poi a staccarli quando non servono dopo averla messa in moto ovviamente con una modifica per stacarli dall'interno

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Se hai un assorbimento della cella maggiore o anche solo un poco inferiore di quello che può fornire l'alternatore, la batteria si scarica, o non si ricarica a sufficienza.

Se ti serve una batteria per l'avviamento dovrai modificare l'impianto in modo che dopo l'avviamento la batteria "da spunto" venga caricata dall'alternatrore SENZA che sia collegata la cella, ti serve un amperometro con zero centrale per vedere quando è carica (a motore acceso e utilizzatori spenti la puoi staccare quando la corrente di ricarica scende sotto gli 1-1.5 ampere), una volta che è carica puoi usare l'altra, che farà da tampone.

 

Ma se la cella succhia troppo, non andrai lontano.

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