bdrt Postato 5 Settembre 2012 Report Share Postato 5 Settembre 2012 ciao a tutti sul mio landi omegas quando è stato installato non hanno messo il sensore di temperatura e la commutazione avveniva in base alla temperatura del gas ,inutile dire che quest'inverno anche a -10 commutava dopo circa un minuto . Questa primavera ho dovuto sostituire un manicotto crepato e svuotando il circuito ne ho approfittato per montare il sensore di temperatura landi . Ora l'auto commuta con il liquido a 40 gradi . Il problema è che già ora ci mette parecchio a commutare ma via software non mi fa settare la temperatura al di sotto dei 40 gradi e non mi permette di abilitare la commutazione con temp gas .Qualcuno sa se si può ovviare in qualche modo' Altrimenti attivo l'avviamento diretto a gas e commuto manualmente da benza a gas quando dico io. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ciccio1987 Postato 5 Settembre 2012 Report Share Postato 5 Settembre 2012 Bdrt non vorrei sbagliarmi, ma sui Landi il valore minimo di default per la commutazione sono proprio i 40°. Tale informazione l'ho reperita dal web, con altri utenti che hanno il tuo problema. Anche karolis aveva di questi problemi di commutazione ritardata con la sua punto 75. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bdrt Postato 9 Settembre 2012 Author Report Share Postato 9 Settembre 2012 ciao ciccio ho verificato ed è come dici tu , per cui appena comincia a fare freddo attivo l'avviamento a gas e commuto da benzina a gas manualmente Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
numanese Postato 9 Settembre 2012 Report Share Postato 9 Settembre 2012 Non vorrei dire una cavolata, ma in teoria (se ricordo bene) il sensore, più si scalda e più oppone resistenza. Quindi a -20 restituirà magari 10 ohm e a 20 ne restituirà 40 a 40° magari darà un valore di 80 e così via. Mettendo una resistenza in serie al sensore, riusciresti a sballare il segnale, aggiungendo tipo 10 o 20 gradi fissi alla lettura... C'è da armarsi di tester e vedere la differenza di resistenza tra 20 e 40° e inserirci la resistenza. Se invece funziona la contrario (non mi pare, ma potrei aver fatto confusione) aggiungendo una resistenza peggiori la situazione... In questo caso, o intervieni tu manualmente o cambi sensore con uno che lavora con una resistenza differente e poi magari lo "avvicini" al valore voluto tramite resistenza. Un altra alternativa, macchinosa a dire il vero, potrebbe essere quella di mettere un relais temporizzato che dopo tot minuti dall'avvio dell auto scatta e sconnette il sensore in virtù di una resistenza "tarata" per i 90°. Ovviamente quest'ultima è macchinosa e credo anche costosetta perché un relais temporizzato regolabile a 12v credo che costi parecchio Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bdrt Postato 19 Settembre 2012 Author Report Share Postato 19 Settembre 2012 ho settato la partenza diretta a gas ma l'auto anche calda fatica a mettersi in moto e si accende la spia obd errore minimo e riscaldamento sonde , ho rimesso tutto come prima e cancellato gli errori e va bene , mi sa che devo mettere la resistenza Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ALFONE Postato 20 Settembre 2012 Report Share Postato 20 Settembre 2012 Attento che il sensore é un ntc in pratica diminuisce la resistenza all aumentare della temperatura quindi la resistenza va in parallelo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
numanese Postato 20 Settembre 2012 Report Share Postato 20 Settembre 2012 più grande o più piccola della resistenza del sensore... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mauorfei Postato 20 Settembre 2012 Report Share Postato 20 Settembre 2012 sicuri che non si può settare una temperatura diversa? Anch'io ho l'Omegas (da 7 anni) e all'inizio non avevo il sensore. Poi, 2 anni fa, l'ho montato, cambiando anche l'origine dell'acqua calda al riduttore. In un primo tempo era settato a 40°C e cambiava dopo 2-3km. Ora però l'ho messo a 25°C, va benissimo, anche in inverno, e non ho più avuto nessun problema. Il settaggio non l'ho fatto da me ma dall'installatore. Ciao Mau Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
giuseppe.montenegro Postato 20 Settembre 2012 Report Share Postato 20 Settembre 2012 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bdrt Postato 20 Settembre 2012 Author Report Share Postato 20 Settembre 2012 ciao mau , sul mio software quando vado sulla casella della temperatura per il cambio mi compare un range che parte da 40 gradi se metto 25 non me lo accetta , alfone come la devo mettere questa resistenza che significa in parallelo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
numanese Postato 20 Settembre 2012 Report Share Postato 20 Settembre 2012 in serie significa tagliare il filo che và al sensore e collegarci la resistenza: ------------Sensore--------Resistenza-------------- In parallelo significa tagliare entrambi i fili e collegare la resistenza in aggiunta al sensore... ------Sensore-------------- |___Resistenza___| i trattini indicano il filo, principale, le barrette ( | ) indicano un punto dove tu colleghi il filo della resistenza al filo del sensore senza interromperlo, tre fili collegati assieme... Qui spiegano bene... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bdrt Postato 23 Settembre 2012 Author Report Share Postato 23 Settembre 2012 ma se il sensore diminuisce la resistenza all'aumentare della temp è inutile mettere una resistenza perchè ritarderebbe ulteriormente la commutazione Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sventrax Postato 23 Settembre 2012 Report Share Postato 23 Settembre 2012 se la metti in parallelo la resistenza che ottieni è piu bassa della minore delle due, essendo che R= 1/r1 + 1/r2 con R resistenza totale, r1 resistenza sensore , r2 resistenza aggiunta Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Toyota 1.6 VVT-i Postato 27 Settembre 2012 Report Share Postato 27 Settembre 2012 Ciao a tutti, sono nuovo. Ho appena fatto installare un impianto GPL Landirenzo Omegas sulla mia Toyota Corolla Verso 1.6 VVT-i e mi fa un fastidioso vuoto quando sono tra i 1000 e 2000 giri e inizio ad accelerare. L'installatore ci ha provato senza successo e ora non ha tempo di guardarmela e dovrei lasciargliela qualche giorno. Mi piacerebbe riuscire a sistemarmela da solo. Ho scaricato il software e mi sono costruito l'interfaccia. Purtroppo quando cerco di collegarmi mi da il seguente errore: " La centralina attualmente connessa non è compatibile. Impossibile connettersi.(ERR.CODE: C03). Qualcuno può aiutarmi? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
_mystr2 Postato 27 Settembre 2012 Report Share Postato 27 Settembre 2012 Ciao a tutti, sono nuovo. Ho appena fatto installare un impianto GPL Landirenzo Omegas sulla mia Toyota Corolla Verso 1.6 VVT-i e mi fa un fastidioso vuoto quando sono tra i 1000 e 2000 giri e inizio ad accelerare. L'installatore ci ha provato senza successo e ora non ha tempo di guardarmela e dovrei lasciargliela qualche giorno. Mi piacerebbe riuscire a sistemarmela da solo. Ho scaricato il software e mi sono costruito l'interfaccia. Purtroppo quando cerco di collegarmi mi da il seguente errore: " La centralina attualmente connessa non è compatibile. Impossibile connettersi.(ERR.CODE: C03). Qualcuno può aiutarmi? Ma ti ha montato un Omegas o un Omegas Plus? usano centraline diverse e software diversi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora