Jump to content

Toyota Auris Hybrid+GPL


Post consigliati

  • Risposte 442
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Ecco, col nome ho fatto presto a trovare informazioni ... 

 

 

 

d4s.jpg

 

 

D-4S

� un sistema di iniezione del carburante che combina iniettori per iniezione diretta ed indiretta. Ci� permette migliori prestazioni del motore, consumi pi� ridotti ed emissioni pi� pulite.

A seconda dei segnali provenienti dai vari sensori , la centrale motore controlla il volume di iniezione e la fasatura dei vari iniettori (diretti ed indiretti) in accordo con il carico ed il regime del motore per ottimizzare le condizioni di combustione. Combinando entrambi i metodi in condizione di carico basso del motore e utilizzando l'iniezione diretta nella gamma di carico medio del motore, viene raggiunta una miscela aria-carburante uniforme nell'intera gamma di rotazione del motore, stabilizzando la combustione per migliorare il consumo di carburante e ridurre le emissioni.

Durante i carichi elevati, l'iniezione indiretta e l'iniezione diretta vengono combinate per garantire il flusso di carburante. Questa tecnologia viene utilizzata nella GT86.

Link to post
Share on other sites

ma sì,quella è la versione 2.0 turbo nata per l'america e altri paesi ma non l'italia(e non è nemmeno ibrida),mentre qui si parlava dei motori atkinson: secondo me sono tutti ad iniezione diretta "normale"

 

cmq basta togliere la calotta e guardare il motore che si vede subito

Link to post
Share on other sites
  • 3 months later...

La macchina ha raggiunto i 90.000km e forse sono incorso nel primo problema.

 

Mentre andavo a GPL improvvisamente ha iniziato a vibrare e perdere potenza. Ha continuato ad andare ma sempre con queste strane vibrazioni. Provando a tornare a benzina il problema spariva. Ritornando a GPL ricompariva. Il che mi faceva pensare a un problema all'impianto. Ad un certo punto é tornata a benzina da sola, come se il GPL fosse finito. La cosa mi parve strana perché in base ai miei conti avevo circa ancora 4/5l e quasi 100km di autonomia. Guarda caso ero vicino al l'unico distributore aperto alle 20.30 che conosco della provincia, faccio il pieno, che conferma le mie stime di consumo, ma ripartendo il problema sembra risolto, o meglio non era perfetta al 100% ma quasi. Faccio circa 30km e arrivò a casa. Sta mattina accendo e il problema ricompare, ma anche a benzina e ho pure la spia motore gialla.

Facendo la diagnostica con l'iPhone mi riporta codice errore "P0171 System too lean bank 1". Cosa può essere?

Link to post
Share on other sites

La macchina ha raggiunto i 90.000km e forse sono incorso nel primo problema.

 

Mentre andavo a GPL improvvisamente ha iniziato a vibrare e perdere potenza. Ha continuato ad andare ma sempre con queste strane vibrazioni. Provando a tornare a benzina il problema spariva. Ritornando a GPL ricompariva. Il che mi faceva pensare a un problema all'impianto. Ad un certo punto é tornata a benzina da sola, come se il GPL fosse finito. La cosa mi parve strana perché in base ai miei conti avevo circa ancora 4/5l e quasi 100km di autonomia. Guarda caso ero vicino al l'unico distributore aperto alle 20.30 che conosco della provincia, faccio il pieno, che conferma le mie stime di consumo, ma ripartendo il problema sembra risolto, o meglio non era perfetta al 100% ma quasi. Faccio circa 30km e arrivò a casa. Sta mattina accendo e il problema ricompare, ma anche a benzina e ho pure la spia motore gialla.

Facendo la diagnostica con l'iPhone mi riporta codice errore "P0171 System too lean bank 1". Cosa può essere?

Hai dato un occhio qui?

http://www.obd-codes.com/p0171

Parla di debimetro o sensore d'aria... A me viene da pensare che gli iniettori siano alla frutta: hai per caso letto i correttori long?

Ciao

Link to post
Share on other sites

Sotto suggerimento mi hanno consigliato di dare una pulizia al debimetro.

Ho preso al supermercato il WD40 per freni (purtroppo l autoricambi per prendere il pulitore specifico o il ricambista elettrico per lo spray per pulizia contatti a secco erano chiusi) e dato una spruzzata, anche se a occhio nudo sembrava pulito.

Al momento sembra di nuovo tutto apposto.

 

Per i correttori.... Purtroppo pur avendo ogni sorta di cavo (obd bluethoot, Wi-Fi, usb e cavo per la centralina Emer)... Non saprei cosa leggere e dargli un significato.

 

Anche io un pensiero agli iniettori c'è l'avevo fatto o al polmone, essendo però che il problema l'avevo anche a benzina ho escluso che fosse un problema specifico del GPL. Anche perché é vero che adesso l'impianto ha quasi 80.000km, ma in proporzione al GPL consumato é stato sfruttato come per 50.000 di un auto "normale", e quindi anche se possibile la consideri una "morte prematura".

 

Per ora incrocio le dita....

Link to post
Share on other sites

Il problema solito è che se gli iniettori sono rovinati, la centralina tenta di correggere, ma più di tanto non riesce a gare. L'effetto collaterale è che, tentando di correggere la carburazione a gpl, sballa i correttori e l'auto va male anche a benzina (la centralina ha una sola mappa, dato che è stata progettata solo x la benzina). Ecco perché ti chiedevo di leggere i correttori long LTFT...

 

Ciao

GigioTD

Link to post
Share on other sites

Il problema solito è che se gli iniettori sono rovinati, la centralina tenta di correggere, ma più di tanto non riesce a gare. L'effetto collaterale è che, tentando di correggere la carburazione a gpl, sballa i correttori e l'auto va male anche a benzina (la centralina ha una sola mappa, dato che è stata progettata solo x la benzina). Ecco perché ti chiedevo di leggere i correttori long LTFT...

 

Ciao

GigioTD

Niente di più vero

 

Gli iniettori del gpl sul mercato sono ciò che di peggio esista qualitativamente parlando, hanno solo problemi, richiedono manutenzione in continuazione (pulizia calibratura) e/o gas pulito, privo di impurezze altrimenti la macchina dopo qualche decina di migliaia di km comincia ad aver problemi, prima corregge, aumentando i tempi di apertura, gira grassa e consuma di più, poi comincia a vibrare.

 

Spero che gli impianti a liquido, usando gli iniettori originali non abbiano questi problemi, ma forse i problemi si spostano alla pompa.

Link to post
Share on other sites

Partecipa alla discussione

Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora

Guest
Rispondi a questo topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

×
×
  • Create New...