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Toyota Auris Hybrid+GPL


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ed essendo il motore caldo in un battirbaleno si commuta in gpl, come avviene per le vetture con lo start&stop quando ripartano dopo una sosta.

 

Piccola precisazione: le auto start&stop quando ripartono a causa dello S&S non commutano affatto, ma avviano direttamente a gas, con conseguente avvio molto lento rispetto al benzina (il motorino deve insistere di più). Infatti a gpl lo S&S lo disabilito

 

Complimenti per l'acquisto, io invece rimango fedele alla 500 (gpl + S&S appunto), per ora mi basta, facendo prevalente urbano e dintorni. Certo... il 1.2 a benzina è veramente morto, anche se ci si "accontenta" dei 130km/h del codice di fatto vai dappertutto, purché in 2 e con non troppi bagagli (ma sinceramente preferisco l'aereo per le vacanze...)

 

Strano di solito a caldo le auto partono esattamente come a benzina anche a GPL....

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ed essendo il motore caldo in un battirbaleno si commuta in gpl, come avviene per le vetture con lo start&stop quando ripartano dopo una sosta.

 

Piccola precisazione: le auto start&stop quando ripartono a causa dello S&S non commutano affatto, ma avviano direttamente a gas, con conseguente avvio molto lento rispetto al benzina (il motorino deve insistere di più). Infatti a gpl lo S&S lo disabilito

 

Complimenti per l'acquisto, io invece rimango fedele alla 500 (gpl + S&S appunto), per ora mi basta, facendo prevalente urbano e dintorni. Certo... il 1.2 a benzina è veramente morto, anche se ci si "accontenta" dei 130km/h del codice di fatto vai dappertutto, purché in 2 e con non troppi bagagli (ma sinceramente preferisco l'aereo per le vacanze...)

 

Strano di solito a caldo le auto partono esattamente come a benzina anche a GPL....

Infatti;che dipenda da chi ha fatto l'impianto? ;)

ciao

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Strano di solito a caldo le auto partono esattamente come a benzina anche a GPL....

 

Non è che non parte, ci mette solo un po' di più (qualche giro in più insomma), dunque non mi fa piacere per il motorino d'avviamento, anche se magari è una mia fissazione ed alla fine non succede nulla. A benzina invece non appena premo la frizione... zac! E' in moto, quasi istantaneo. Questo è il motivo per il quale a gpl stacco lo S&S, mentre a benzina lo lascio attivo

 

A me pare normale, altrimenti non mi spiego perché anche a motore perfettamente caldo, se si avvia con la chiave parte sempre a benzina, e poi commuta dopo pochi secondi. Se il produttore dell'impianto (Zavoli nel mio caso, ma vedo che anche gli altri hanno strategia equivalenti) prevedeun ritardo temporale di commutazione, anche se la temperatura è superiore a quella di commutazione, penso ci sia un motivo (ragionamento da non addetto ai lavori, ovviamente)

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La Toyota Auris HSD-Prius III non ha motorino di avviamento ne frizione ne cambio.... quello che non c'è non si può rompere.

 

:P si, ha la

come la macchina di nonna papera....

 

Oppure usa una cartuccia da fucile come i Landini a testa calda?

 

Qualche cosa che mette in moto il motore endotermico ci sarà pure....

 

Se è vero che quello che non c'è non si rompe, di roba in più, quasi "sperimentale", sulla tua futura, prius non scarseggia...

 

Una bella Fiat 500, magari lucertola....

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La Toyota Auris HSD-Prius III non ha motorino di avviamento ne frizione ne cambio.... quello che non c'è non si può rompere.

:P si, ha la

come la macchina di nonna papera....

:lol: :lol: ..però, davvero stupenda la uaz! ^_^

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Felice,hai montato il frank o il bat?

 

L'AEB Monoplug...

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Ecco la manovella di nonna papera:

"........

GENERATORE

Come per il motore elettrico, anche il generatore è di tipo sincrono AC. Sviluppando 42 kW ad un massimo di XX, XXX rpm, questo generatore svolge diverse funzioni all’interno del sistema Hybrid Synergy Drive®.

Dal momento che il sistema non necessita di motorino di avviamento, il generatore viene utilizzato per avviare il motore termico. In condizioni di guida normali la potenza del motore viene divisa in base alle necessità del sistema, sia per garantire la trazione alle ruote che per alimentare il generatore che, attraverso la PCU, aziona i motori elettrici e simultaneamente carica la batteria ad alta tensione. Oltre a questo, per poter ottimizzare il controllo della velocità del motore per la massima efficienza dei consumi, questa viene controllata anche dal generatore.

Quando il sistema non necessita di tale operatività, il generatore arresta il motore. Comunque, in caso di operatività con l’ausilio del solo motore elettrico per una distanza che necessiti della ricarica della batteria, il generatore avvierà il motore, che da solo fornirà l’energia necessaria al generatore per caricare la batteria..........."

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be, hai un motorone d'avviamento, 42kw.

 

Mi fa venire in mente il motore entrobordo a 2t VIRE, che aveva un generatore (tipo alternatore, ma a spazzole) che fungeva anche da motorino d'avviamento...

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