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Toyota Auris Hybrid+GPL


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Ho trasformato a GPL una vettura ibrida.

Serbatoio toroidale da 600 180 interno con 37 litri di capacità niominale a causa del pacco batteria posteriore non è possibile utilizzare un serbatoio di capacità maggiore.

Carica a sportello benzina con adattatore

Impianto Emer Sequenziale

Funzionamento più che soddisfacente, la vettura passa da propulsione elettrica a propulsione termica alimenta a GPL senza che ci si accorga di nulla eccezion fatta per il leggero rumore dell'elettrvalvola posteriore in apertura.

Non appena mi verranno comunicati dal cliente potro' divulgare i consumi effettivi.

 

Cordiali saluti

AUTOGASTWINS

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Per la precisione AURIS HSD 1,8

99cv termico + 82cv elettrico = 136cv combinato

 

Soluzione identica adottata sulla Toyota Prius III e penso Lexus CT200, ed ora sulla Prius Plus (con aggiornamento batterie).

 

Salutato Autogas Twins ho fatto il pieno e sono partito imboccando l'autostrada; circa 140km con il cruise a 120-125km/h di tachimetro e uscito a Bergamo, e fatti altri 25km di statale per arrivare a casa.

 

All'uscita dall'autostrada il cdb segnava circa 19km/l, che è migliorato in 20,3km/l dopo il tratto in statale.

Con i prossimi pieni vedrò quanto il dato è preciso e proverò a calcolare anche il consumo di benzina.

Giusto per avere un primo dato di paragone, all'andata a benzina il CDB segnava 20km/l; c'è da dire che l'andata è in salita.

 

Con la 500 avrei avuto un consumo reale di 11-12,5km/l a gpl.

 

.................penso di aver speso più in autostrada che in gpl :blink: :blink:

 

 

@Autogas: il distributore dell'IP di Gravellona ha riconosciuto la macchina e mi ha fatto i complimenti che ti rigiro; sta volta non sono andata dal distributore "matto" e caro dove sono andato la prima volta

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ottimi consumi a quanto pare.....

la 500 e' un'auto pessima secondo me'! va bene solo per le ragazzine.... gia' una donna che ha figli non ci sta' piu'

 

Voglio farti 2 domande:

ci sta' il passeggino nel baule posteriore?

perche' non sei tornato da missaggia a fare l' impianto?

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Dipende quali criteri usi per valutare un auto: per me è stata sempre perfetta, mai un problema, non ha mai visto un meccanico tranne che per controllo valvole, manutenzione economica (solo filtri e oli cambiati da me), costa poco in bollo e assicurazione. Con 450€ ho comprato gomme+cerchi invernali. Anche sulla 500 avevo tutte le diavolerie disponibili, e siccome è una macchina semplice qualche modifichina l'ho fatta da me (mi sono autocostruito i fari bixenon; ho sventrato tutti gli interni e ricoperto l'intera carrozzeria con il dynapack). Compatta la parcheggi in un qualsiasi buco. Certo il suo ambiente non è l'autostrada, dove in salita va in difficoltà, ma in sicilia mi ci ha portato percorrendo tutt italia in giu e in su in terza corsia. Se bisogna avere qualche amico in giro bisogna scerglielo non tanto alto e grosso, se no in 4 si sta strettini, ma il 90% dei chilometri li ho fatti da solo, max in due. Il fatto che ce l'abbiano anche tante ragazzine... beh un motivo che accomuna per attaccare bottone heheheheheh

 

Certo ora sono su un altro mondo, il confort non c'è paragone e a 130km/h posso scalare il monte bianco. Però arrivato a casa mi sono accorto che non ci entravo più in garage..... e quando sarà di comprare le gomme invernali aprirò un mutuo visto che a libretto non posso montare altro che le 17'' e a quanto capisco omolagare i 15'' non è facile, rischierei di spendere soldi per il nulla osta, per i nuovi cerchi (in latta e costosi), le gomme e per le marche da bollo e vedermi bocciato tutto dall'ingegnere di turno....

Inoltre in € sono riuscito a comprarla con una svalutazione rispetto al primo prezzo di acquisto (- circa il 33%) dopo un solo anno pari in € alla svalutazione di quanto sono riuscito a vendere la mia 500 ma dopo 4 anni compreso il costo dell'impianto e mie personalizzazioni (- circa il 50%).

Sia per la manutenzione ordinaria che per altro adesso non so più se sarò in grado di fare da me.

Ora le ragazzine rischio di investirle perchè quando sono in elettrico non mi sentono arrivare :(

 

 

Per i consumi prima di cantare vittoria aspetterei almeno settembre, dopo che alle spalle avrò qualche decina di pieni di gpl e vedere anche quanta benzina consumo.

Ad ora però i dati sembrano incoraggianti.

 

Per il passeggino invece aspetterei almeno qualche anno :P .......... comunque ad occhio credo di si.

Per chi avesse bisogno di più spazio c'è la Prius III o la Plus (con 7 posti) entrambe con bagagliaio e vano ruota di scorta più generoso.

Io ho acquistato la Auris perchè è stata un'occasione: penso di aver ottenuto un buon prezzo per una vettura super accessoriata e praticamente nuova (1 anno e 10.000km), altrimenti sarei andato avanti con la "vecchia" 500 che mi è dispiaciuto vendere.

 

Per quanto riguarda l'installatore: Missaggia per la mia esperienza che ho avuto con lui lo consiglio e mi sono trovato benissimo , ma credo sia pieno di lavoro.

Oltretutto volevo fare la trasformazione prima di andare in ferie per risparmiare da subito, visto che dovrei andare in macchina.

Sondando sul forum si parlava bene dell'Emer, non lontanissimo da dove sto io; ho chiamato allora in sede, ho parlato con il commerciale della mia zona (agente per le zone di: MB - BG - BS - VR) che prima mi ha detto che in sede a Brescia era già tutto prenotato :angry:, quando ho chiesto di un installatore della mia zona non me l'ha voluto dire perchè la mia automobile non era gasabile :angry: :angry: :angry: presumo senza averne mai vista una!!!!

Due secondi dopo aver riattaccato ho chiamato Autogas Twins che da subito si è mostrato disponibile per almeno vedere la macchina.

Sono andato a trovarlo; il caso ha voluto che avesse un posto per fare il collaudo dopo circa una settimana; ho colto l'occasione al balzo per lasciargliela, evitando cosi altre centinaia di chilometri e decine di euro in pedaggi autostradali, mi ha gentilmente prestato il suo SUV per tornare a casa e non restare a piedi.... e sono appunto andato a ritirare oggi. :)

Modificato da messo1984
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Caratteristico di Auris HSD-Prius III è quello che all'accensione a freddo si parte con motore elettrico fino a circa 50km/h (a meno che non si chieda un surpluss di potenza allora fin da subito interviene il termico); il termico invece si avvia per autoriscaldarsi ed essere pronto.

Superati i 50km/h i due motori funzionano in coppia o alternati in base alla tipologia di percorso che si sta facendo (salita, discesa) e alle prestazioni che si richiedono (accelerazione rapida, tranquilla, decelerazione, velocità costante, ecc ecc), quindi già in pochi minuti si possono avere tantissime variazioni circa gli utilizzi dei propulsori.

 

Accade ora con il nuovo impianto gpl, che in tutte le fasi in cui il motore termico è spento in automatico anche tutto il "mondo gpl" si spegne; appena il termico si risveglia per magia si risveglia anche il gpl compreso di lucine dell'indicatore, ed essendo il motore caldo in un battirbaleno si commuta in gpl, come avviene per le vetture con lo start&stop quando ripartano dopo una sosta.

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ed essendo il motore caldo in un battirbaleno si commuta in gpl, come avviene per le vetture con lo start&stop quando ripartano dopo una sosta.

 

Piccola precisazione: le auto start&stop quando ripartono a causa dello S&S non commutano affatto, ma avviano direttamente a gas, con conseguente avvio molto lento rispetto al benzina (il motorino deve insistere di più). Infatti a gpl lo S&S lo disabilito

 

Complimenti per l'acquisto, io invece rimango fedele alla 500 (gpl + S&S appunto), per ora mi basta, facendo prevalente urbano e dintorni. Certo... il 1.2 a benzina è veramente morto, anche se ci si "accontenta" dei 130km/h del codice di fatto vai dappertutto, purché in 2 e con non troppi bagagli (ma sinceramente preferisco l'aereo per le vacanze...)

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Caratteristico di Auris HSD-Prius III è quello che all'accensione a freddo si parte con motore elettrico fino a circa 50km/h (a meno che non si chieda un surpluss di potenza allora fin da subito interviene il termico); il termico invece si avvia per autoriscaldarsi ed essere pronto.

Superati i 50km/h i due motori funzionano in coppia o alternati in base alla tipologia di percorso che si sta facendo (salita, discesa) e alle prestazioni che si richiedono (accelerazione rapida, tranquilla, decelerazione, velocità costante, ecc ecc), quindi già in pochi minuti si possono avere tantissime variazioni circa gli utilizzi dei propulsori.

 

Accade ora con il nuovo impianto gpl, che in tutte le fasi in cui il motore termico è spento in automatico anche tutto il "mondo gpl" si spegne; appena il termico si risveglia per magia si risveglia anche il gpl compreso di lucine dell'indicatore, ed essendo il motore caldo in un battirbaleno si commuta in gpl, come avviene per le vetture con lo start&stop quando ripartano dopo una sosta.

Complimenti per l'auto e complimenti ad Autogas per l'impianto...... ma qualche foto almeno del bagagliaio?

Ciao

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Si, proprio complimenti ad AUTOGAS TWINS di Gemelli Felice che mi ha seguito in questa operazione particolare!!!

 

Sta mattina ho fatto la prima accensione "a freddo": il gas è entrato in funzione dopo circa 700/800 metri, in cui almeno per metà sono andato in elettrico con il termico spento.

 

Per le foto mi sto già organizzando.

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(mi sono autocostruito i fari bixenon; ho sventrato tutti gli interni e ricoperto l'intera carrozzeria con il dynapack).

 

Interessante : Per AutogasTwin .... ma il vano motore non era già un po affollato ... immagino lo studio per piazzare i componenti

 

E vado OT : Ma il Dynapac per cosa serviva ? E i BiXenon .... aveva gi gli Xeno di fabbrica ?

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i discorsi sono due: tenuta sedi valvole e aspetto garanzia...

non vorrei giocarmi la garanzia toyota su quel tipo di auto, per risparmiare qualche centinaio di euro all' anno!!

Scegliere di gasare quell'auto è sanza dubbio una scelta audace, ma non certo a rischi zero, anche perchè l'assistenza Toyota è nota per essere esageratamente fiscale; è facile che se ti si brucia un motore dei finestrini o la portiera si chiude male.....la colpa ricada sull'impianto a gpl ;)

Personalmente avrei preferito una Honda Insight, 8 valvole e molto più semplice (oltre che economica)

Ciao

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i discorsi sono due: tenuta sedi valvole e aspetto garanzia...

non vorrei giocarmi la garanzia toyota su quel tipo di auto, per risparmiare qualche centinaio di euro all' anno!!

Scegliere di gasare quell'auto è sanza dubbio una scelta audace, ma non certo a rischi zero, anche perchè l'assistenza Toyota è nota per essere esageratamente fiscale; è facile che se ti si brucia un motore dei finestrini o la portiera si chiude male.....la colpa ricada sull'impianto a gpl ;)

Personalmente avrei preferito una Honda Insight, 8 valvole e molto più semplice (oltre che economica)

Ciao

 

Beh, l'ibrida se viene "sfruttata" prevalentemente dove da vantaggi tangibili, cioè nel traffico urbano (motore termico prevalentemente spento nelle soste e nei tantissimi brevi tratti a velocità pedonale, tipici delle code), dovrebbe consumare veramente poco, dunque ripagarsi l'impianto è chiaramente più arduo, come avviene per tutte le auto anche convenzionali

 

Se invece l'ibrida viene utilizzata anche dove di fatto questa tecnologia "non aiuta" (es. autostrada, dove viaggi a velocità prevalentemente costante, quindi praticamente nessun recupero), allora il gpl può tornare utile, se questi viaggi fuori dal traffico urbano sono frequenti.

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